地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車(chē)組織工作淺析

柯燁敢

摘 要：隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，我國(guó)重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著的成效。伴隨隨著地面交通壓力的不斷增長(zhǎng)，地鐵具有運(yùn)行速度快、安全性高、運(yùn)行流量大等特點(diǎn)，已經(jīng)成為了人們出行的首選方式。如今越來(lái)越多的地鐵投入到運(yùn)營(yíng)中，不但提高了人們的出行效率，同時(shí)也提高了人們的生活水平和生活質(zhì)量。依靠地鐵出行的人越來(lái)越多，交通運(yùn)輸系統(tǒng)也在不斷發(fā)展，因此相關(guān)部門(mén)要做好地鐵形成組織的管理工作。本文就地鐵延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后行車(chē)組織工作展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：地鐵;貫通運(yùn)營(yíng);行車(chē)組織

引 言

其他公共交通方式相比，地鐵的優(yōu)勢(shì)逐漸被體現(xiàn)出來(lái)，其不僅能實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行，還能容納較大數(shù)量規(guī)模的乘客。正是由于地鐵表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)，其已經(jīng)成為了城市交通體系中的核心組成部分，在很大的程度上為推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展提供了較大的推動(dòng)力。

1地鐵行車(chē)組織的特點(diǎn)

（1）行車(chē)安全性高，地鐵運(yùn)行的流量大，地鐵單項(xiàng)每小時(shí)的運(yùn)行能力可達(dá)三萬(wàn)到七萬(wàn)人次，運(yùn)輸?shù)哪芰梢哉f(shuō)是非常的大，而且行車(chē)距離短，所以對(duì)于地鐵行車(chē)來(lái)說(shuō)，安全性能要求非的高，因?yàn)橐坏┯惺裁窗踩鹿拾l(fā)生，后果是不堪設(shè)想的。（2）信號(hào)顯示性高，對(duì)于地鐵行車(chē)來(lái)說(shuō)一定要滿足信號(hào)顯示性高的特點(diǎn)，地鐵行車(chē)通常都是在隧道內(nèi)行駛，很少會(huì)在地面上行駛，由于地下隧道背景暗，受隧道壁的遮擋，信號(hào)顯示的距離就比較短，因此對(duì)于地鐵行車(chē)來(lái)說(shuō)要求信號(hào)顯示性能高才能滿足地鐵行車(chē)的需求。（3）設(shè)備自動(dòng)化程度高，對(duì)于地鐵行車(chē)來(lái)說(shuō)要擁有先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備，一方面可以減輕乘務(wù)員的工作強(qiáng)度，同時(shí)減少乘務(wù)員的數(shù)量，另一方面也可以保障行車(chē)的安全性。（4）行車(chē)計(jì)劃性強(qiáng)，地鐵行車(chē)需要有完善的行車(chē)路線，各運(yùn)營(yíng)部門(mén)要按照運(yùn)營(yíng)圖作為行車(chē)的依據(jù)，對(duì)于列車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間、到站時(shí)間、中途停留時(shí)間，都需要提前制定好，以保障列車(chē)的安全行駛和準(zhǔn)時(shí)性。

2地鐵行車(chē)組織調(diào)整的作用

（1）靈活應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。突發(fā)事件應(yīng)對(duì)處理對(duì)行車(chē)調(diào)度及現(xiàn)場(chǎng)指揮人員提出了較高的要求，除嚴(yán)格按照規(guī)章制度保證安全外，在調(diào)整方面還需具備靈活性，行車(chē)組織需要根據(jù)情況的實(shí)際變化，選擇相適應(yīng)的行車(chē)組織策略及調(diào)整措施，其目的在于通過(guò)多點(diǎn)配合、多手段聯(lián)動(dòng)、交路調(diào)整等方式，維持線路正常的行車(chē)秩序，保證客運(yùn)組織秩序及乘客服務(wù)質(zhì)量。（2）降低突發(fā)情況的發(fā)生。地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生相關(guān)緊急情況和突發(fā)事件時(shí)，要立即啟動(dòng)應(yīng)對(duì)響應(yīng)，一是要根據(jù)安全為首的原則進(jìn)行合理的調(diào)整工作，二是充分利用地鐵的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行處理，盡可能降低對(duì)突發(fā)事件影響，在一定程度上保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，盡快消除突發(fā)事件對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的影響。（3）行車(chē)組織中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。地鐵因自身的復(fù)雜程度較高，受影響條件較多，客流、設(shè)備、環(huán)境均可能在一定程度上增加地鐵運(yùn)營(yíng)各種情況的復(fù)雜性，影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)的因素包括列車(chē)晚點(diǎn)、突發(fā)大客流、列車(chē)故障、信號(hào)設(shè)備故障、供電設(shè)備故障、外界侵限影響運(yùn)營(yíng)等等。在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況綜合判斷，再遵循安全規(guī)章條款的前提下，靈活采取多種調(diào)整手段，盡可能降低突發(fā)事件對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)秩序及服務(wù)質(zhì)量造成的影響。

3地鐵行車(chē)組織調(diào)度調(diào)整的方式

3.1車(chē)停運(yùn)、下線。出現(xiàn)故障并對(duì)服務(wù)造成嚴(yán)重影響的車(chē)輛，在調(diào)度調(diào)整中要結(jié)合實(shí)際的情況，組織車(chē)輛停運(yùn)或者下線，讓車(chē)輛退出服務(wù)，這種情況下通常是在始發(fā)站或者是終點(diǎn)站車(chē)輛更容易使用，中途出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)輛，則是需要在調(diào)度人員的支持下，進(jìn)行回廠返修。

3.2加速行車(chē)及縮減停站時(shí)間。地鐵運(yùn)行的過(guò)程如遇晚點(diǎn)等特殊情況，在運(yùn)營(yíng)調(diào)整糾正晚點(diǎn)偏差時(shí)，可以采取兩種方式進(jìn)行調(diào)度：一是根據(jù)車(chē)站客流情況適當(dāng)減少站內(nèi)的停留時(shí)間;二是在信號(hào)系統(tǒng)允許的速度范圍內(nèi)適當(dāng)加速行車(chē)，盡可能縮短列車(chē)實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間之間的偏差。上述調(diào)整方式在實(shí)施過(guò)程中，例如縮減在站停站時(shí)間，可能對(duì)站內(nèi)候車(chē)乘客的上下車(chē)造成一定影響，這就需要合理選擇車(chē)站，一是避開(kāi)換乘站，二是盡可能選擇低客流站;在實(shí)施相應(yīng)調(diào)整時(shí)，調(diào)度要提前通知相應(yīng)站點(diǎn)，做好上下客引導(dǎo)服務(wù)。

3.3列車(chē)的加開(kāi)或替開(kāi)。很多時(shí)候因?yàn)榭土髁康耐蝗辉黾?，或者是?chē)輛因?yàn)楣收舷戮€，這種情況下調(diào)度調(diào)整的人員可以組織車(chē)輛進(jìn)行加開(kāi)，前提是要有足夠的備用車(chē)，或者是出廠車(chē)輛可以滿足加開(kāi)的需要。在終點(diǎn)站退出服務(wù)的車(chē)?yán)?，則是可以借助備用的車(chē)輛，進(jìn)行替開(kāi)，這樣可以讓地鐵運(yùn)行的質(zhì)量有一定的保障，也可以滿足運(yùn)量方面的需求，對(duì)提升調(diào)度調(diào)整的工作質(zhì)量以及運(yùn)行的效率是有幫助的，對(duì)提升地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量也是有著重要的促進(jìn)作用。

3.4限速運(yùn)行與延長(zhǎng)停站時(shí)間。列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中如發(fā)生小故障或事件，人工介入處理后，短時(shí)間內(nèi)可恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)的，此時(shí)無(wú)需組織地鐵列車(chē)停運(yùn)，可考慮在故障區(qū)段前方相關(guān)車(chē)站延長(zhǎng)停站時(shí)間，或在故障前方區(qū)間內(nèi)人工限制運(yùn)行速度，調(diào)整的主要目標(biāo)是通過(guò)行車(chē)干預(yù)為故障及事件處置爭(zhēng)取足夠時(shí)間，后續(xù)待故障處理完畢后再做相關(guān)的運(yùn)營(yíng)恢復(fù)調(diào)整。

4地鐵行車(chē)組織管理

4.1科學(xué)安排?？繒r(shí)間。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高以及城市建設(shè)程度不斷完善的大背景下，為地鐵運(yùn)行技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新提供了非常重要技術(shù)支持。從近幾年我國(guó)地鐵交通的發(fā)展情況來(lái)看，地鐵客車(chē)的運(yùn)輸能力也在不斷提高，其能承載和容納的旅客數(shù)量也在不斷增加，并且已經(jīng)逐漸接近一些發(fā)達(dá)國(guó)家在地鐵方面的發(fā)展水平，使我國(guó)的地鐵行業(yè)的發(fā)展得到了非常廣闊的空間。在這樣的情況下，相關(guān)部門(mén)在對(duì)地鐵行車(chē)組織開(kāi)展管理工作的過(guò)程中，不僅應(yīng)該保證地鐵客車(chē)的運(yùn)行速度以及效率，還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行情況對(duì)其在每個(gè)站點(diǎn)的停靠時(shí)間進(jìn)行科學(xué)的安排。這樣的管理模式不僅能使我國(guó)地鐵行車(chē)組織管理工作更加趨于規(guī)范化，還能為城市地鐵行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

4.2制定科學(xué)的列車(chē)運(yùn)行方案。對(duì)于不同區(qū)域的客流量，地鐵工作的調(diào)度人員要根據(jù)列車(chē)行車(chē)的路線方式，要及時(shí)調(diào)整列車(chē)路線，對(duì)于行車(chē)高峰期要根據(jù)實(shí)際情況增加行車(chē)密度，緩解地鐵車(chē)站的客流壓力。為了更好的控制地鐵客流量，科學(xué)設(shè)置列車(chē)行車(chē)間隔，提升地鐵列車(chē)組織運(yùn)行效率。對(duì)于節(jié)假日地鐵的乘客量可能會(huì)較平日客流增加2到3倍，因此在這個(gè)時(shí)候，需要建立科學(xué)的應(yīng)急機(jī)制，地鐵員工應(yīng)該嚴(yán)格按照按照地鐵行車(chē)準(zhǔn)則，遵守規(guī)則，幫助旅客安全乘車(chē)。

4.3良好協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)行線路。在城市的地鐵運(yùn)行體系當(dāng)中，不同的線路之間會(huì)存在一定的交叉，這樣的客觀情況既有利于提高地鐵運(yùn)行體系的完善程度，為乘客提供更大的便利，但是也在一定的程度上增加了管理難度。針對(duì)這樣的情況，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該根據(jù)城市地鐵客車(chē)的運(yùn)行路線進(jìn)行合理規(guī)劃和布置。首先，地鐵的相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)該組織工作人員對(duì)地鐵的運(yùn)行圖進(jìn)行深入研究，對(duì)地鐵客車(chē)的運(yùn)行線路進(jìn)行均衡布置，保證每一趟地鐵客車(chē)都能按照規(guī)劃方案進(jìn)行正常運(yùn)行，從而促進(jìn)城市地鐵行業(yè)的發(fā)展。其次，地鐵的相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)該保證其調(diào)配的地鐵線路能在實(shí)際中正常運(yùn)行，從而提高地鐵客車(chē)的運(yùn)行效率。這樣的管理方式不僅維持城市地鐵的運(yùn)行秩序，使其能真正發(fā)揮其促進(jìn)城市交通體系發(fā)展的作用，還能在很大的程度上提高地鐵客車(chē)的實(shí)際工作效率以及容納和運(yùn)輸乘客的能力。

結(jié) 語(yǔ)

地鐵故障及突發(fā)事件極易對(duì)正常運(yùn)營(yíng)秩序造成影響，地鐵延伸線貫通后，新運(yùn)營(yíng)段的故障影響也將波及原有區(qū)段，調(diào)度需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況做好預(yù)判預(yù)想，采取科學(xué)合理的調(diào)整方式，盡可能保證運(yùn)行秩序穩(wěn)定、客流組織正常。

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