渣土運(yùn)輸管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

劉群

摘要：目前大多城市對(duì)渣土運(yùn)輸管理無(wú)序，造成渣土運(yùn)輸過(guò)程對(duì)城市產(chǎn)生二次污染，極大影響了城市生活質(zhì)量和水平。結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、GPS等先進(jìn)技術(shù)手段，通過(guò)車(chē)輛智能設(shè)備、移動(dòng)監(jiān)管手機(jī)App，建立一套一體化的智慧渣土管理系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：渣土運(yùn)輸;車(chē)輛智能設(shè)備;微信公眾平臺(tái)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大以及人們居住條件的提高，建筑垃圾的產(chǎn)生量越來(lái)越大。我國(guó)是當(dāng)前世界上基本建設(shè)量最大的國(guó)家，建筑垃圾的數(shù)量已占到城市垃圾總量的30%至40%。然而目前，大多城市對(duì)渣土運(yùn)輸管理無(wú)序，造成渣土運(yùn)輸過(guò)程對(duì)城市產(chǎn)生二次污染，極大影響了城市生活質(zhì)量和水平[1]。加快城市渣土運(yùn)輸規(guī)范有序管理，成為眾多城市管理者須思慮的問(wèn)題。智慧渣土管理云平臺(tái)，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、GIS、GPS等先進(jìn)技術(shù)手段，通過(guò)車(chē)輛智能設(shè)備、建筑工地監(jiān)控探頭、主要路口監(jiān)控探頭、移動(dòng)監(jiān)管手機(jī)App，建立一套一體化的智慧渣土管理云平臺(tái)。平臺(tái)支撐智慧渣土綜合指揮中心、場(chǎng)地監(jiān)管系統(tǒng)、運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)、登記申報(bào)管理系統(tǒng)、移動(dòng)監(jiān)管系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)與基礎(chǔ)信息系統(tǒng)。同時(shí)可以對(duì)接智慧環(huán)衛(wèi)、智慧城管等智慧化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市管理工作無(wú)縫對(duì)接、全流程覆蓋[2]。

一、功能分析

渣土運(yùn)輸管理，目前人工計(jì)趟不精準(zhǔn)，財(cái)務(wù)核算難，工程渣土車(chē)按趟數(shù)計(jì)費(fèi)，計(jì)趟員發(fā)小票時(shí)刻面臨誘惑且車(chē)輛數(shù)量多，趟數(shù)準(zhǔn)確性難核查。多拉快跑違章多，安全隱患大，為了多跑幾趟多掙錢(qián)，渣土車(chē)夜間行駛易超速，施工方很難在行駛過(guò)程中對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)管。車(chē)輛信息難掌握，證照多缺失，工地機(jī)械數(shù)量多、流動(dòng)性大，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)證件/保險(xiǎn)逾期，無(wú)證運(yùn)輸安全隱患大[3-4]。

根據(jù)以上問(wèn)題，提供合適的解決方案。自動(dòng)統(tǒng)計(jì)趟數(shù)，結(jié)算有依據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛每天運(yùn)輸趟數(shù)與行駛的起點(diǎn)/終點(diǎn)位置、出發(fā)/到達(dá)時(shí)間、持續(xù)時(shí)長(zhǎng)，方便財(cái)務(wù)結(jié)算。規(guī)定路線車(chē)速，行駛?cè)瘫O(jiān)管，預(yù)先設(shè)置路線、分段限速，若出現(xiàn)超速、酒駕、長(zhǎng)時(shí)間停留、偏離路線等異常情況，系統(tǒng)將發(fā)送警報(bào)，保障行駛安全。資質(zhì)上傳審核，證照異常通知，建立車(chē)輛與駕駛員電子檔案，上傳身份證、駕駛證、車(chē)輛行駛證、從業(yè)資格證進(jìn)行認(rèn)證，證件缺失或即將到期系統(tǒng)顯示異常通知[5]。

渣土運(yùn)輸管理系統(tǒng)，提供用戶(hù)管理、工地管理、車(chē)輛管理、車(chē)隊(duì)管理、任務(wù)安排列表、運(yùn)輸量報(bào)表、個(gè)人信息、老板審批等功能。用戶(hù)注冊(cè)，掃需關(guān)注用戶(hù)的微信二維碼，填寫(xiě)相關(guān)信息，公司名稱(chēng)、姓名、手機(jī)號(hào)碼、級(jí)別（后臺(tái)管理員、各運(yùn)輸公司后臺(tái)管理員、老板和總管、現(xiàn)場(chǎng)工地管理員、車(chē)主、司機(jī)、公司財(cái)務(wù)）、運(yùn)輸車(chē)牌號(hào)、類(lèi)別，直接認(rèn)證為功能用戶(hù)。用戶(hù)登錄，用戶(hù)通過(guò)賬號(hào)和密碼登錄。工程運(yùn)輸管理，發(fā)出或則修改動(dòng)工命令，發(fā)出動(dòng)工命令選擇動(dòng)工車(chē)輛司機(jī)、發(fā)出工地、發(fā)出時(shí)間、目的地，確認(rèn)完成后系統(tǒng)將自動(dòng)通過(guò)微信公眾號(hào)模板消息下發(fā)信息到相關(guān)司機(jī)、工地管理員所綁定的微信。用戶(hù)收到信息，必須回復(fù)信息確認(rèn)收到本次動(dòng)工命令。分類(lèi)查詢(xún)，可分時(shí)間、車(chē)輛、司機(jī)、工地，運(yùn)輸狀態(tài)查詢(xún)。工程運(yùn)輸報(bào)表，可查詢(xún)單條工程運(yùn)輸情況和按時(shí)間段匯總運(yùn)輸工程量。

二、系統(tǒng)構(gòu)思

（一）渣土管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

以SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)與.NET技術(shù)為基礎(chǔ)，三層架構(gòu)的模式，運(yùn)行在微信公眾號(hào)平臺(tái)。系統(tǒng)對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)的要求，需要數(shù)據(jù)庫(kù)具備強(qiáng)大的處理能力，且要求方便維護(hù)，安全性符合系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）運(yùn)輸任務(wù)防作弊功能

通過(guò)設(shè)置車(chē)輛的速度和工地之間的距離，計(jì)算同一趟車(chē)兩次運(yùn)輸間隔的最短時(shí)間。如：A—B的距離為10KM，最高車(chē)速為60KM/h，那么來(lái)回需要二十分鐘，當(dāng)同一輛車(chē)的兩次出發(fā)時(shí)間間隔少于二十分鐘，則該次運(yùn)輸為嫌疑運(yùn)輸。通過(guò)司機(jī)出發(fā)命令時(shí)獲取手機(jī)定位，來(lái)確保司機(jī)的位置是否在工地位置附近。

（三）出入口車(chē)牌識(shí)別功能

攝像頭對(duì)進(jìn)出場(chǎng)車(chē)輛數(shù)量更新，使用WebService方式調(diào)用。設(shè)置攝像頭為進(jìn)場(chǎng)或出場(chǎng)，獲取車(chē)牌數(shù)據(jù)內(nèi)容，數(shù)據(jù)類(lèi)型、車(chē)牌號(hào)、車(chē)牌顏色、時(shí)間、停車(chē)場(chǎng)ID、相機(jī)ID，以及抓拍圖片。每個(gè)客戶(hù)端提供一個(gè)斷網(wǎng)續(xù)傳功能開(kāi)關(guān)和一個(gè)心跳周期設(shè)置，相機(jī)通過(guò)添加對(duì)接收上傳數(shù)據(jù)的主服務(wù)器心跳檢測(cè)來(lái)判斷主服務(wù)器是否在線，當(dāng)心跳檢測(cè)主服務(wù)器正常時(shí)，SD卡中的NC圖片相機(jī)就會(huì)以post形式續(xù)傳到主服務(wù)器上。

三、模塊功能實(shí)現(xiàn)

該系統(tǒng)總體思路就是通過(guò)微信公眾號(hào)實(shí)現(xiàn)渣土運(yùn)輸管理，其中主要是運(yùn)輸任務(wù)生成和運(yùn)輸任務(wù)計(jì)量，下面對(duì)主要模塊作簡(jiǎn)要說(shuō)明。

（一）運(yùn)輸任務(wù)生成功能

運(yùn)輸任務(wù)生成，發(fā)出動(dòng)工命令，如圖1所示，分為主動(dòng)發(fā)出和請(qǐng)求發(fā)出兩種方式。發(fā)出動(dòng)工命令的時(shí)間即為當(dāng)日運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)始時(shí)間，命令結(jié)束時(shí)間系統(tǒng)設(shè)置為開(kāi)始時(shí)間后的第一個(gè)上午12：00，由于收工經(jīng)常在次日凌晨，這個(gè)時(shí)間段定義為當(dāng)日，即命令執(zhí)行期間。當(dāng)日不是24小時(shí)制的自然日，絕大多數(shù)時(shí)候要跨越24：00以后至次日12：00，除非是命令發(fā)出時(shí)間為00：00后12小時(shí)內(nèi)，便于以下第N車(chē)計(jì)算。系統(tǒng)分類(lèi)處理工程量時(shí)以每個(gè)車(chē)牌號(hào)按出發(fā)地至目的地組合相同項(xiàng)進(jìn)行當(dāng)日運(yùn)輸車(chē)數(shù)累加，形成每個(gè)運(yùn)輸公司每輛車(chē)當(dāng)日運(yùn)輸報(bào)表，發(fā)送至對(duì)應(yīng)車(chē)主、司機(jī)，當(dāng)日每個(gè)運(yùn)輸公司運(yùn)輸匯總報(bào)表發(fā)送至老板、總管，報(bào)表所示運(yùn)輸日期體現(xiàn)為當(dāng)日命令開(kāi)始時(shí)間所在的日期，即發(fā)出命令的時(shí)間所在的日期，用于查閱、調(diào)取和財(cái)務(wù)處理等。

（二）計(jì)量信息采集功能

現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量信息采集，當(dāng)某車(chē)出發(fā)時(shí)通過(guò)輸入車(chē)牌后4位，彈出該四位數(shù)相同尾數(shù)的所有車(chē)牌，選擇確認(rèn)本車(chē)牌全稱(chēng)后彈出掃二維碼提示并掃二維碼驗(yàn)證，然后輸入出發(fā)地和計(jì)劃目的地，確認(rèn)完成后此車(chē)收到一條出發(fā)信息：公司簡(jiǎn)稱(chēng)+車(chē)牌全稱(chēng)+從某地出發(fā)運(yùn)往某地。到達(dá)目的地后，工地管理員在目的地，通過(guò)輸入車(chē)牌后4位確認(rèn)車(chē)牌全稱(chēng)并掃二維碼驗(yàn)證，然后輸入所在目的地，按確認(rèn)后此車(chē)收到一條完成一車(chē)運(yùn)輸?shù)男畔ⅲ汗竞?jiǎn)稱(chēng)+車(chē)牌全稱(chēng)+從某地出發(fā)運(yùn)往某地，完成一車(chē)運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)，這是完成的第N車(chē)，在當(dāng)次周期內(nèi)自動(dòng)累加車(chē)數(shù)。

四、結(jié)語(yǔ)

城市建設(shè)離不開(kāi)渣土運(yùn)輸，但渣土車(chē)偷拉亂倒、快跑違規(guī)等亂象也是城市管理中的難點(diǎn)，通過(guò)智慧渣土運(yùn)輸管理系統(tǒng)，提供工地源頭監(jiān)控、車(chē)輛運(yùn)輸監(jiān)控、違規(guī)車(chē)輛處罰等功能，將整個(gè)渣土運(yùn)輸管理系統(tǒng)全方位全時(shí)段納入數(shù)字城管系統(tǒng)中，爭(zhēng)取做到渣土運(yùn)輸管理的精細(xì)化、數(shù)字化、法制化。

參考文獻(xiàn)：

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基金項(xiàng)目：湖南省職業(yè)院校教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目（ZJGB2019303）;湖南省教育科學(xué)研究工作者協(xié)會(huì)課題（XJKX19B094）。

作者簡(jiǎn)介：劉 群（1982—），男，湖南衡陽(yáng)人，碩士，講師，主要從事教學(xué)改革研究，企業(yè)信息化研究。