5 月汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好：乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，重、輕卡銷量創(chuàng)同期新高

孫 紅 文

2020 年6 月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開6 月信息發(fā)布會，繼續(xù)在線上發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)協(xié)會統(tǒng)計，2020 年5 月，汽車產(chǎn)銷形勢持續(xù)向好，環(huán)比均呈增長，同比增速明顯高于上月。尤其令人欣喜的是，從產(chǎn)銷量同比看，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)2 位數(shù)增長；乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正；商用車在卡車的拉動下，繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，其中重卡和輕卡均刷新了5 月銷量的歷史新高。

表1 2020 年5月汽車銷售情況 萬輛，%

5 月汽車市場逐步恢復(fù)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹說， 5 月，國內(nèi)抗擊疫情形勢持續(xù)向好，企業(yè)加快實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，穩(wěn)崗就業(yè)扎實推進(jìn)；同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復(fù)。

根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5 月，汽車產(chǎn)銷218.7 萬輛和219.4 萬輛，環(huán)比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高于上月15.9 百分點和10.1 百分點。

1-5 月，汽車產(chǎn)銷778.7 萬輛和795.7 萬輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4 月相比，分別收窄9.3 個百分點和8.5 個百分點。

乘用車月度銷量

乘用車月度增長率

2020 年5 月卡車分車型銷量

2020 年5 月客車分車型銷量

從產(chǎn)銷量同比看，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)2 位數(shù)增長。乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，其中SUV 產(chǎn)銷繼續(xù)保持正增長，交叉型乘用車受就業(yè)拉動呈現(xiàn)大幅增長；商用車在卡車的拉動下，繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，卡車中4 類車型均增長迅猛，其中重卡和輕卡均刷新了5 月銷量的歷史新高。

乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正

5 月，乘用車產(chǎn)銷166.0 萬輛和167.4 萬輛，環(huán)比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%，增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)量略有下降，銷量小幅增長，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長；與上年同期相比，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)量略增，銷量微降，多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷均呈下降，其他乘用車品種產(chǎn)銷呈較快增長，特別是交叉型乘用車同比增長47%。

1-5 月，乘用車產(chǎn)銷595.5 萬輛和610.9 萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4 月收窄8.7 百分點和7.9 百分點。從累計分車型銷量情況來看，由于前期疫情的影響，四類車型依然呈現(xiàn)下降，其中SUV 同比下降20.2% ；轎車同比下降 30.4% ；MPV 同比下降51.5%；交叉型乘用車同比下降27.5%。

商用車單月同比大幅增長

根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，5 月，商用車產(chǎn)銷分別完成52.7 萬輛和52.0 萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長2.5%，銷量環(huán)比下降2.6%；同比分別增長47.7%和48.0%。在商用車主要品種中，與上月相比，卡車產(chǎn)量小幅增長，銷量略有下降，客車產(chǎn)銷均呈一定下降；與上年同期相比，客車和卡車產(chǎn)銷均呈增長，卡車增速更為顯著。

2020 年1—5 月前10 位汽車集團(tuán)銷量排名

5 月，與上年同期相比，4 大類貨車品種產(chǎn)銷保持較快增長。其中，重卡銷量17.9 萬輛，同比增長65.6%；輕卡銷量21.5 萬輛，同比增長43.4%，兩類車型均刷新了5 月銷量的歷史新高，其他兩大類貨車品種產(chǎn)銷均呈小幅下降。

5 月，在客車細(xì)分品種中，與上月相比，大型客車產(chǎn)量有所下降，銷量呈快速增長，其他兩大類客車品種產(chǎn)銷均呈小幅下降；與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷保持增長，大型和中型客車依然下降。

1-5 月，商用車產(chǎn)銷183.2 萬輛和184.8 萬輛，同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4 月收窄11.7 百分點和11.4 百分點。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別下降11.1%和15.2%；貨車產(chǎn)量同比下降0.4%，銷量同比增長0.4%。

1-5 月，在卡車主要品種中，與上年同期相比，重卡產(chǎn)銷呈較快增長，其他3類卡車品種產(chǎn)銷依然下降，但降幅均比1-4 月明顯收窄。1-5 月，在客車主要品種中，與上年同期相比，3 類客車品種產(chǎn)銷均呈不同程度下降，其中大型和中型客車降幅更為明顯。

汽車出口繼續(xù)不樂觀

5 月，汽車企業(yè)出口4.9 萬輛，環(huán)比下降30.3%，同比下降37.4%。分車型看，乘用車本月出口3.5 萬輛，環(huán)比下降35.5%，同比下降36.2%；商用車出口1.4 萬輛，環(huán)比下降11.5%，同比下降40.2%。

表2 2020 年5月汽車出口情況 萬輛，%

1-5 月，汽車企業(yè)出口32.3 萬輛，同比下降17.5%。分車型看，乘用車出口24.4 萬輛，同比下降5.8%；商用車出口7.9 萬輛，同比下降40.5%。

新能源汽車同比繼續(xù)下降

5 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2 萬輛，環(huán)比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8% 和23.5%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產(chǎn)銷均呈增長，插電式混合動力汽車有所下降；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產(chǎn)量增長依然明顯，銷量下降較快，純電動汽車產(chǎn)銷降幅仍然高于行業(yè)。其中，新能源乘用車銷售7.4 萬輛，環(huán)比增長15.8%，同比下降24.4%；新能源商用車銷售0.8 萬輛，環(huán)比下降13.7%，同比下降13.7%。1-5 月，新能源汽車產(chǎn)銷29.5 萬輛和28.9 萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7 個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比降幅均比1-4 月小幅收窄。其中，新能源乘用車?yán)塾嬩N售26.0 萬輛，同比累計下降39.9%；新能源商用車?yán)塾嬩N售2.9 萬輛，同比累計下降25.8%。

專家分析：基建投資拉動貨車產(chǎn)銷增長，需求不足仍是主要壓力

疫情發(fā)生以來，商用車制造業(yè)，尤其是貨車新車銷售表現(xiàn)搶眼。無論是搶險救人、物資運輸，還是消費物流、基本建設(shè)，各種工程車、物流車均處于熱銷狀態(tài)，重卡行業(yè)甚至出現(xiàn)“一車難求”的盛況！

從中汽協(xié)會的權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，1-5 月，商用車產(chǎn)銷183.2 萬輛和184.8 萬輛，同比下降1.4%和1.0%，是市場需求復(fù)蘇最快的汽車品類。而且5 月份重型貨車、輕型貨車銷量均刷新了同期歷史新高，令行業(yè)刮目相看！對此，中汽協(xié)會副秘書長陳士華在發(fā)布會上回答媒體提問時，分析了貨車熱銷的原因。他表示，貨車增長與基建投資拉動有關(guān)。從中央到地方均提出要求，保證中央擴(kuò)大內(nèi)需政策措施落到實處，確保新增中央投資盡快形成實物工作量。隨著疫情過后各地傳統(tǒng)基建項目開工，以及新基建項目落實提上日程，勢必拉動市場對貨車的需求。他預(yù)測，今年后半期，貨車市場可能再創(chuàng)新高。陳士華認(rèn)為，汽車市場恢復(fù)還需要一個過程。伴隨國際疫情的不確定性，海外市場需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將導(dǎo)致國內(nèi)消費需求的恢復(fù)進(jìn)程有所滯后。因此行業(yè)上下應(yīng)重點關(guān)注國內(nèi)市場的恢復(fù)進(jìn)程，以及海外疫情防控的形勢變化對國內(nèi)汽車行業(yè)帶來的影響。中汽協(xié)會副秘書長師建華也在會上表示，汽車市場已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)步回升狀態(tài)，4 月商用車、5 月乘用車分別恢復(fù)同比正增長，顯示了我國汽車市場的韌性和剛性需求；當(dāng)然也不排除前一段疫情發(fā)生后抑制的部分消費需求得以釋放。他預(yù)測，如果下一步各類促進(jìn)汽車消費的政策落實，汽車市場回升的力度會加大。

表3 2020 年5月新能源汽車銷售情況 萬輛，%

對于5 月份貨車市場的亮眼表現(xiàn)，奮戰(zhàn)在營銷一線的專家更有體會。一家大型商用車集團(tuán)副總在分析當(dāng)前的市場形勢時，認(rèn)為年初商用車市場是呈下降態(tài)勢，疫情加速了下降；但之后相關(guān)刺激市場的政策激勵，讓用戶和制造商信心大增，市場形勢走好。由于市場需求在疫情好轉(zhuǎn)后呈集中釋放，導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，總成、零部件產(chǎn)能供不應(yīng)求，另一方面零部件也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性瓶頸。這位營銷專家估計，商用車的市場需求在5 月市場已經(jīng)開始回落，6 月繼續(xù)回調(diào)，很多制造工廠會補貨，緩解產(chǎn)能不足、需求緊張的狀況。但他對下半年的市場看法比較冷靜，認(rèn)為商用車市場供大于求是主流，主要原因是往上力量不足，競爭會越來越激烈，行業(yè)的淘汰賽其實已經(jīng)開始了！