R1保暢公路施工方案研究

黃睿

摘 ?要：文章以R1保暢公路為例，基于安全可靠原則并立足于水利水電項目交通工程施工組織要求，將公路分為三段施工。并對分段公路施工中的土石方開挖、漿砌石擋墻、瀝青混凝土路面等施工技術工藝和組織保障方案進行了詳細論證研究，為工程高效優(yōu)質的施工建設提供了重要技術保障。

關鍵詞：永久公路;施工組織;瀝青混凝土路面;土石方開挖

中圖分類號：U455.4 文獻標志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）24-0103-02

Abstract： Taking R1 Baochang Highway as an example， based on the principle of safety and reliability and based on the requirements of traffic engineering construction organization of water conservancy and hydropower projects， the highway is divided into three sections of construction. In addition， the construction technology and organization guarantee schemes such as earthwork excavation， masonry retaining wall and asphalt concrete pavement in sectional highway construction are demonstrated in detail， which provides an important technical guarantee for the efficient and high-quality construction of the project.

Keywords： permanent highway; construction organization; asphalt concrete pavement; earthwork excavation

1 工程概況

R1保暢公路起點接R1公路（水源35kV變電站前方），經(jīng)畢大供水工程提水泵站，終點接R1公路交通洞進口。施工期替代原R1公路（35kV變電站-R1交通洞段），承擔外界連接水源工區(qū)的主要交通運輸任務，其中（K0+000-K0+105.756段）主要承擔運行期泵站廠房運行維護的交通運輸任務，為新建永久公路。

R1保暢公路全長570.921m，公路設計標準為水利水電工程場內(nèi)三級公路，公路路基寬7m，路面寬6m，路面為瀝青混凝土路面;路基擋土墻為橫重式M7.5漿砌石擋墻，路基為級配碎石層和水泥穩(wěn)定碎石層，路面為瀝青砼路面;路肩擋墻為C15毛石砼，山體側排水溝為C15砼;末端從交通洞口接有30m長的鋼筋混凝土明拱。在提水管道施工期間，R1保暢公路將作為水源區(qū)各標段施工的對外交通和田壩鎮(zhèn)交通出行的主要道路。

2 工程地質情況

R1保暢公路地表基巖大多裸露，出露地層為飛仙關組泥質粉砂巖夾泥巖，巖層走向線多與坡面近于垂直，基巖邊坡以橫向巖質邊坡為主，為穩(wěn)定結構。地表未發(fā)現(xiàn)邊坡有蠕滑、變形跡象，邊坡總體穩(wěn)定。

3 R1保暢公路施工方案

R1保暢公路的主要施工項目包括：土石方開挖和回填、M7.5漿砌石擋土墻、路肩墻和排水溝砼、瀝青混凝土路面、30m長的鋼筋混凝土明拱和原鋼防護棚的拆除。

根據(jù)R1保暢公路的設計方案、結合現(xiàn)場的地形和施工條件，將R1保暢公路的施工主要分為三段相對獨立的路段來分別獨立組織施工，分段情況為：（1）施工一段為

K0+000～K0+390路段（K0+390為取水隧洞出口對應的R1保暢公路樁號）;（2）施工二段為K0+390～K0+510路段

（K0+510為R2永久公路對應的R1保暢公路樁號）;（3）施工三段為K0+510～K0+570.921路段（K570.921為接交通洞口對應的R1保暢公路樁號）。

3.1 施工一段施工（K0+000～K0+390）

施工一段的范圍從水源區(qū)變電站接R1永久公路，向下繞行提水泵站至取水隧洞出口頂部，主要施工項目包括：土石方開挖和回填、M7.5漿砌石擋墻、瀝青混凝土路面、路肩墻和排水溝砼。其中，M7.5漿砌石擋墻量約500m3，土石方開挖量約4500m3，工程量較小;該段邊坡開挖的巖石為泥巖、強風化粉砂巖夾泥，部分路段為泥夾石的沖積填充物。該路段的施工范圍橫穿取水隧洞施工區(qū)，施工干擾較大。利用取水隧洞施工區(qū)的進場道路和R10道路進行施工，從R1保暢公路的小樁號往大樁號方向依次施工。

施工一段各工序的施工順序為：土石方開挖→M7.5漿砌石擋土墻施工（設有漿砌石擋土墻的路段）→路基土石方回填→路肩墻、排水溝施工→碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石層施工→瀝青混凝土路面施工。

（1）土石方開挖

根據(jù)該段的圍巖地質情況，為了減少對取水隧洞施工區(qū)內(nèi)的臨建設施造成破壞，土石方開挖采用挖掘機直接開挖、必要時用破碎錘破碎后再開挖，不采用爆破開挖。投入一臺1.2方斗容的挖掘機進行開挖和裝車轉運渣料，輔助配以一臺ZL50裝載機、四臺出渣車，渣料棄至右岸料場渣場。

（2）M7.5漿砌石施工

M7.5漿砌石擋墻的基礎開挖采用1.2方斗容的挖掘機、局部范圍小大型設備難以到達的地方使用0.3方斗容的小型挖掘機。擋墻的基礎承載力不小于250KPa，經(jīng)觸探儀檢驗并驗收合格后方能進行漿砌石施工，承載力不滿足要求的部分根據(jù)設計要求進行處理;砂漿在取水隧洞的拌合站按配合比拌制，裝載機和8T自卸汽車轉運到現(xiàn)場;漿砌石使用的石料在1#料場開采，清理干凈石料上的浮渣和附土;漿砌石分層砌筑，要求砂漿飽滿。

（3）土石方回填

土石方回填料采用從R1保暢道路邊坡上開挖出來的新鮮泥夾石礫石料，分層填筑碾壓，分層厚度不超過40cm，使用20T振動碾壓實10遍，壓實度不小于93%;局部大型設備無法到達的區(qū)域使用小型振動碾或者跳夯分層夯實，為了確保夯實密度，分層厚度不超過20cm。

（4）路肩墻、排水溝施工

路肩墻、排水溝的混凝土均在取水隧洞拌合站按配合比拌制，用3m3混凝土罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場澆筑;C15毛石砼的塊石量控制不超過40%;模版采用膠合板加工成定型模版，采用外撐和內(nèi)對拉的方式加固。

（5）碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石層施工

碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石層的骨料均在1#砂石料場加工，根據(jù)骨料的級配情況，按照設計配合比要求由實驗室進行調(diào)配，在取水隧洞的拌合站拌制，裝載機和8T自卸汽車轉運到現(xiàn)場，振動碾壓實8遍。

（6）瀝青混凝土路面施工

瀝青混凝土路面由專業(yè)施工隊伍按設計要求施工，包括混凝土拌制、運輸、攤鋪、碾壓，混凝土從畢節(jié)市專門的瀝青混凝土拌合站拌制。

3.2 施工二段施工（K0+390～K0+510）

施工二段的范圍從取水隧洞出口頂部至R2永久公路，主要施工項目與施工一段一致。其中：M7.5漿砌石擋墻量約841m3，土石方開挖量約8000m3，工程量較大;該段邊坡開挖的巖石主要為泥巖、強風化粉砂巖夾泥。該路段利用取水隧洞施工區(qū)的進場道路、穿提水泵站進行施工，從R1保暢公路的大樁號往小樁號方向依次施工。該路段的施工工藝和順序與施工一段的一致。

3.3 施工三段施工（K0+510～K0+570.921）

施工三段的范圍從R2永久公路至交通洞口，主要施工項目包括：土石方開挖、原洞口鋼防護棚拆除、混凝土明拱澆筑、瀝青混凝土路面。

施工三段各工序的施工順序為：土石方開挖→清理邊坡石渣→清理鋼防護棚上的石渣（對交通洞口邊坡滑坡的石渣進行清理）→拆除洞口鋼防護棚→洞口滑坡的邊坡治理、明拱鋼筋混凝土施工→路面施工。

該路段相同項目的施工與其他路段一致，不同項目的施工說明如下：

（1）清理鋼防護棚上的石渣

在鋼防護棚結構外分別利用0.3方斗容的小型挖掘機（布置在鋼防護棚里側）和1.2方斗容的挖掘機（布置在鋼防護棚外側）接力將鋼防護棚上的石渣轉運到棚外，然后再裝車轉運，輔助配以一臺ZL50裝載機、四臺出渣車，渣料棄至右岸料場渣場。

（2）拆除洞口鋼防護棚

鋼防護棚拆除時從交通洞口開始依次拆除，拆除范圍為35m，鋼防護棚拆除前要先清理該路段上方邊坡的石渣。

鋼結構拆除時，首先從上至下依次拆除上部的蓋棚結構（拆除順序為：鋼板→上層工字鋼→橫檔工字鋼→下層工字鋼），用8T汽車吊吊運拆卸鋼結構，人工用乙炔切割;蓋棚拆除后依次拆除立柱;最后再用破碎錘機械破碎拆除鋼防護棚的鋼筋混凝土基礎。

（3）洞口滑坡的邊坡治理、明拱鋼筋混凝土施工

交通洞口滑坡的邊坡治理方案暫定為混凝土擋墻護坡，擋墻的結構型式和防護高度在鋼防護棚拆除后現(xiàn)場確定，施工時可與明拱的鋼筋混凝土綜合考慮同步施工。

明拱鋼筋混凝土分倉長度為10m;為了降低施工期間對交通的干擾，明拱段采用邊墻和頂拱分層澆筑的方式施工，邊墻和頂拱分層澆筑的分倉線在起拱線以下50cm;先施工兩側邊墻的混凝土，然后再施工頂拱的混凝土;模版采用木膠板拼裝成定型模版，內(nèi)模使用方案中的I16工字鋼定型拱架作內(nèi)撐，外模使用Φ48mm腳手架鋼管加工制作的骨架作外撐（間距0.5m一榀），模版加固采用內(nèi)對拉外支撐的方式加固;混凝土在取水隧洞拌合站拌制，泵送入倉，且要求左右對稱均勻入倉;Φ50mm振搗棒振搗，分層振搗的厚度不超過40cm。

4 結束語

為降低R1保暢公路施工對取水隧洞、提水泵站和交通洞等水利水電建筑物的影響，結合工程地形地段，將公路劃分為三段進行施工，且所采取施工工法及支護措施均滿足工程實際安全施工和使用的需求。由于公路施工段的地質條件較復雜且要盡量降低對取水隧洞、提水泵站和交通洞等建筑物的影響，實際施工中還應加強施工全過程中的質量和安全監(jiān)測，分析研究各項施工信息，并結合施工現(xiàn)場實際合理調(diào)整設計參數(shù)或日常施工組織措施，確保工程高效優(yōu)質的施工建設。

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