預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工技術(shù)中的應(yīng)用研究

王川

摘 要：在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)一般是指在鋼筋混凝土構(gòu)件承受自身重力荷載或外部荷載之前預(yù)加拉應(yīng)力，使整個(gè)混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度得到提高，推遲混凝土構(gòu)件裂縫出現(xiàn)的時(shí)間，進(jìn)而提高構(gòu)件的耐久性，增加道路橋梁工程的使用壽命。在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以提高橋梁工程結(jié)構(gòu)體系的抗?jié)B能力和抗剪能力，而且在風(fēng)荷載或地震的作用下還可以提高橋梁工程結(jié)構(gòu)的抗災(zāi)害能力。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還能夠有效降低鋼筋材料和混凝土材料的使用量，在提升構(gòu)件設(shè)計(jì)性能的同時(shí)，有效減少構(gòu)件自身尺寸和質(zhì)量，進(jìn)而提高道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;預(yù)應(yīng)力技術(shù);工程施工;注意事項(xiàng)

1 道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1.1錨固與錨具處理

在預(yù)應(yīng)力施工環(huán)節(jié)處理錨固與錨具是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，錨固主要包含端部橫梁、墩頂導(dǎo)向向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋幾個(gè)部分。在具體項(xiàng)目開(kāi)展中，需要確定錨墊板的預(yù)埋位置，控制其方向，使其滿足實(shí)際需求。此外，在設(shè)置墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋時(shí)，需要按照設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，對(duì)墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋制作進(jìn)行控制，使其半徑符合施工方案標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，需要對(duì)端部進(jìn)行處理，打磨其棱角，以保證后續(xù)張拉施工時(shí)鋼絞線不會(huì)出現(xiàn)擠壓、卡滑現(xiàn)象。

1.2 穿束預(yù)應(yīng)力筋

在工程施工中，需要控制預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度，通常預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度需大于 150m。在該工程穿束施工中，需要對(duì)多個(gè)墩頂向槽和跨中轉(zhuǎn)向裝置穿束，在穿束時(shí)采用的方法是單根穿束。在穿束之前，還需要核對(duì)鋼絞線、錨板孔、封閉蓋小孔編號(hào)，這樣可以減少鋼絞線在穿束時(shí)纏繞或失誤問(wèn)題的產(chǎn)生，以免影響工程的順利施工。

1.3 張拉預(yù)應(yīng)力筋

在預(yù)應(yīng)力張拉施工的過(guò)程中，張拉位置的受力均勻性是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，因此在實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，需要保證預(yù)應(yīng)力筋兩端對(duì)稱，從高應(yīng)力的位置開(kāi)始進(jìn)行張拉。值得注意的是，該過(guò)程中，需要在安全系數(shù)滿足實(shí)際要求的基礎(chǔ)上操作，保證整體張拉效果得到提升。在操作上，首先標(biāo)定智能張拉設(shè)備，按照標(biāo)定值計(jì)算智能張拉設(shè)備的回歸直線方程，之后將群錨錨具安裝在鋼絞線束上，并再次用智能張拉設(shè)備進(jìn)行張拉操作。在張拉操作時(shí)，一定要保證智能張拉設(shè)備兩端同步開(kāi)展，并將伸長(zhǎng)量的大小記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)中。待整體張拉應(yīng)力到達(dá)σ 后，一定要穩(wěn)定整體的荷載量，直到最終實(shí)現(xiàn)回油放松為止。

1.4真空輔助壓漿

在真空輔助壓漿施工的過(guò)程中，必須按照設(shè)計(jì)的總體要求，合理控制混凝土的配合比，確保外加劑和水泥的拌和效果。該環(huán)節(jié)漿液的質(zhì)量必須得到有效保證，并能夠按照合適的水灰比均勻攪拌，使其具有更好的和易性，進(jìn)而滿足輔助壓漿的要求。壓漿施工時(shí)要仔細(xì)觀察錨具可能存在的問(wèn)題，及時(shí)清理錨具，使其能夠維持相對(duì)平衡的狀態(tài)。清理時(shí)，可將壓漿管安裝在錨具的兩側(cè)，借助壓力水沖洗孔道。壓漿時(shí)，一旦到達(dá)一定的濃度，就可以關(guān)閉閥門(mén)。之后需處理灌漿孔道，清除內(nèi)部的雜質(zhì)，使水泥漿凝固。

2 公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題

2.1 混凝土收縮

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路工程道橋施工中應(yīng)用的時(shí)候容易出現(xiàn)混凝土收縮問(wèn)題。從整個(gè)工程建設(shè)發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，混凝土是公路工程道橋施工的常用材料，一旦混凝土出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)引發(fā)公路工程施工安全隱患。同時(shí)，在混凝土出現(xiàn)比較嚴(yán)重收縮裂縫的時(shí)候還會(huì)讓公路工程混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形。

2.2 管道堵塞

在公路道橋施工過(guò)程中也存在因?yàn)榈罉蚨氯蛘吖艿澜涌诓粐?yán)密而引發(fā)的滲漏漿問(wèn)題。在這種情況下如果預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用不夠完善就會(huì)嚴(yán)重威脅公路工程的道橋施工質(zhì)量。從道橋工程施工實(shí)際情況來(lái)看，鋼筋在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)理論設(shè)定值和實(shí)際長(zhǎng)度差異大的問(wèn)題，但是盲目截取鋼筋會(huì)加大工程施工成本。為此，在施工中要求施工人員在對(duì)材料預(yù)估算的基礎(chǔ)上再進(jìn)行施工，特別是在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道施工的時(shí)候，要對(duì)管道芯進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，從減少管道堵塞問(wèn)題的發(fā)生。

3 預(yù)應(yīng)力問(wèn)題的解決途徑

3.1 管道堵塞解決途徑

在處理管道堵塞時(shí)，一定要按照預(yù)應(yīng)力鋼筋曲線坐標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)指定的位置進(jìn)行處理。之后，借助沖擊鉆對(duì)主筋位置進(jìn)行開(kāi)孔處理，并消除表面的水泥漿塊，確保其他部位的完整施工。等到張拉結(jié)束后，選用其余的微膨脹混凝土填堵孔洞，一般采取以下措施：（1）做好下料前期的波紋管檢查工作，消除其他不穩(wěn)定因素的影響;（2）全面檢查波紋管的安裝問(wèn)題，使其固定在指定的位置上，確保其密封性;（3）做好混凝土澆筑前的保護(hù)處理，消除振搗棒對(duì)波紋管的影響。

3.2 裂縫補(bǔ)救措施

表層的溫度裂縫是非常嚴(yán)重的問(wèn)題，在實(shí)踐過(guò)程中，要做好基礎(chǔ)性的控制工作。在溫度過(guò)高的情況下，一定要選擇有效方式降低溫度，從而保證施工進(jìn)度的順利推進(jìn)。如果混凝土溫度過(guò)低，一定要提前做好保溫措施。另外，延長(zhǎng)拆模時(shí)間不僅可以有效解決溫度過(guò)低的問(wèn)題，還可以保證混凝土整體強(qiáng)度不會(huì)受到其他因素的影響。在處理裂縫的過(guò)程中，必須采用嚴(yán)格的混凝土配比方式調(diào)整混凝土的配比，并且在澆筑的過(guò)程中需要嚴(yán)格控制澆筑的順序以及澆筑的厚度，使其能夠滿足整體工程的要求，減少內(nèi)風(fēng)問(wèn)題的出現(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)

綜合以上分析可知，在橋梁工程項(xiàng)目開(kāi)展的過(guò)程中，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以推動(dòng)施工任務(wù)的有效完成，而且可以提升整體的道路橋梁質(zhì)量。因此，在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，要高度重視各項(xiàng)技術(shù)操作，嚴(yán)格遵循施工工序，及時(shí)處理相關(guān)問(wèn)題，從而更好地提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工效果，保障道路橋梁的整體性能。

參考文獻(xiàn)：

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