基于制動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)的機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)

關(guān)智聰 高裕龍

摘 要：當(dāng)今隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)不斷加快，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為當(dāng)前推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。目前我國(guó)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量日益增加，位于世界前茅，所以為了更好地進(jìn)行發(fā)展，需要額外關(guān)注的則是機(jī)動(dòng)車所帶來(lái)的安全隱患問(wèn)題，為了更好地保證群眾的生命安全及相關(guān)財(cái)產(chǎn)，需要對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行一系列安全技術(shù)的檢測(cè)。本文通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)進(jìn)行性能分析，特別對(duì)制動(dòng)力方面作出了更為細(xì)致的檢測(cè)分析，為更好進(jìn)行安全檢測(cè)提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)力;交通運(yùn)輸;機(jī)動(dòng)車安全性能;檢測(cè)

當(dāng)今科技的進(jìn)步使交通運(yùn)輸在日常生活中逐漸占據(jù)了人們出行的主要地位。同時(shí)對(duì)于機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，一直是人們出行的主要交通工具，也是當(dāng)今社會(huì)的代表標(biāo)志。因此對(duì)于機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，安全性能是否完善是目前人們?cè)絹?lái)越關(guān)注的問(wèn)題。如果安全性不能得到很好的保障，就會(huì)嚴(yán)重的影響發(fā)展的進(jìn)程。目前對(duì)于機(jī)動(dòng)車來(lái)說(shuō)，安全涉及到很多方面的內(nèi)容，例如安全管理技術(shù)方面。本文對(duì)機(jī)動(dòng)車安全進(jìn)行深入探討，對(duì)當(dāng)今檢測(cè)機(jī)動(dòng)車安全性的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述，并針對(duì)制動(dòng)力方面進(jìn)行分析并提出建議。

1 檢測(cè)性能

1.1檢測(cè)性能

當(dāng)前對(duì)于機(jī)動(dòng)車性能來(lái)說(shuō)，需要按照相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行合理的檢測(cè)，主要對(duì)機(jī)動(dòng)車有穩(wěn)定性，安全性，動(dòng)力性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。目前對(duì)于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的方面來(lái)說(shuō)，最主要也是最關(guān)鍵的就是對(duì)機(jī)動(dòng)車行車方面安全的管理，其中包括對(duì)車燈，轉(zhuǎn)向及速度等安全使用進(jìn)行合理的，全方位地檢測(cè)。目前我國(guó)的安全性能檢測(cè)主要部門為機(jī)動(dòng)車安全性能檢測(cè)站，要求所有車輛進(jìn)行定期的安檢，使車主和管理部門能夠有效地把握車輛的安全性能。

1.2制動(dòng)力檢測(cè)

對(duì)于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能檢測(cè)是當(dāng)前檢測(cè)的主要內(nèi)容，通過(guò)機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)性能調(diào)查分析，有大于一半以上的安全隱患出在制動(dòng)性能上【1】。機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能是當(dāng)前出行的安全關(guān)鍵因素，針對(duì)這一問(wèn)題，首先需要對(duì)相關(guān)車輛在緊急情況下的安全性進(jìn)行檢測(cè)。除此之外，在整體的檢測(cè)技術(shù)當(dāng)中也有許多不完善的地方，如檢測(cè)方法的落后管理制度管理標(biāo)準(zhǔn)的不合理化等。

當(dāng)前，對(duì)于機(jī)動(dòng)車安全性能的檢測(cè)方法主要采用滾筒式進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)車輪制動(dòng)力檢測(cè)，車輛在行駛的檢測(cè)臺(tái)上進(jìn)行車輪滾動(dòng)，同時(shí)放下舉升器，隨后可以開(kāi)啟電路，在相應(yīng)的檢測(cè)臺(tái)上電動(dòng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)作，通過(guò)滾筒低速轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。隨后在合理的時(shí)間內(nèi)緊急踩下踏板，通過(guò)摩擦力進(jìn)行減速，其中由于摩擦力和滾筒之間會(huì)形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)關(guān)系，由裝置記錄下來(lái)并傳到計(jì)算機(jī)，隨后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，打印出相應(yīng)的安全技術(shù)性能檢測(cè)結(jié)果，并按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)的對(duì)比做出報(bào)告【2】。

2 不足之處

2.1管理制度缺乏統(tǒng)一

在檢測(cè)技術(shù)當(dāng)中也有許多不完善的地方。當(dāng)前對(duì)檢測(cè)站的管理缺少統(tǒng)一的要求標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致檢測(cè)的內(nèi)容和結(jié)果并不相同，這也會(huì)給管理者和相應(yīng)的車主帶來(lái)一定困擾。當(dāng)前也存在這在檢測(cè)站中檢測(cè)合格了，但在另一個(gè)檢測(cè)站中卻不合格的情況。目前各部門都已各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)進(jìn)行重復(fù)建設(shè)，并不能做到實(shí)時(shí)的統(tǒng)一，這樣會(huì)造成資源的浪費(fèi)，使資源不能達(dá)到協(xié)作共享，間接增加了車主的負(fù)擔(dān)。同時(shí)各個(gè)檢測(cè)注重的項(xiàng)目也并不相同，整體的操作和儀器做不到統(tǒng)一，也會(huì)給整體的檢測(cè)站管理造成不穩(wěn)定。

2.2人員以及客觀條件影響

在檢測(cè)站進(jìn)行管理的過(guò)程當(dāng)中，需要提供相應(yīng)的有效數(shù)據(jù)，在運(yùn)行時(shí)也必須得到相應(yīng)的技術(shù)部門的認(rèn)可，以保證檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性。但由于相應(yīng)的資格認(rèn)證是由質(zhì)量管理監(jiān)督部門進(jìn)行執(zhí)行，導(dǎo)致許多地方對(duì)檢測(cè)站采取違規(guī)操作，存在不接受認(rèn)證便開(kāi)始使用，這樣對(duì)權(quán)威性造成了影響。整體的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)的技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，檢測(cè)技術(shù)并不能同步地進(jìn)行發(fā)展，相對(duì)而有一定的落后現(xiàn)象，在對(duì)機(jī)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，很難得到正確的結(jié)果。最重要的是，檢測(cè)人員中也存在著無(wú)崗上證現(xiàn)象，在專業(yè)知識(shí)不足的情況下進(jìn)行檢測(cè)操作，還有天氣原因等車輛情況，都會(huì)給機(jī)動(dòng)車檢測(cè)帶來(lái)不定的影響因素，所以目前在檢測(cè)方法中仍存在人員操作不當(dāng)?shù)惹闆r的發(fā)生。

3 強(qiáng)化措施管理

3.1強(qiáng)化統(tǒng)一管理

在整體的制動(dòng)力檢測(cè)過(guò)程中，需要加強(qiáng)對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)的管理，同時(shí)也要做到標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。當(dāng)前樹立統(tǒng)一的檢測(cè)項(xiàng)目是當(dāng)今各部門進(jìn)行安全檢測(cè)的目標(biāo)，并且已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。加強(qiáng)管理，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，可以大大地增強(qiáng)可信度，同時(shí)對(duì)于檢測(cè)結(jié)果來(lái)說(shuō)，也更加準(zhǔn)確。嚴(yán)格地進(jìn)行人員上崗培訓(xùn)以及正確科學(xué)進(jìn)行儀器使用，使其在結(jié)果共享等方面要及時(shí)統(tǒng)一，這樣既可以節(jié)約國(guó)家的資源，又避免了不必要的重復(fù)性，可以營(yíng)造一個(gè)公平，平等，合理的檢測(cè)環(huán)境和提供準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。加強(qiáng)整體的規(guī)范管理，特別在整體的檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)違規(guī)操作要額外進(jìn)行關(guān)注，使各部門進(jìn)行利益劃分，檢測(cè)管理與執(zhí)法部門進(jìn)行約束，避免部門出現(xiàn)權(quán)力交錯(cuò)導(dǎo)致檢測(cè)工作混亂的現(xiàn)象的發(fā)生【3】。

3.2提高檢測(cè)技術(shù)和人員專業(yè)性

當(dāng)今隨著機(jī)動(dòng)車在生產(chǎn)過(guò)程中不斷地融入新方法，得到快速發(fā)展。而對(duì)于檢測(cè)部門來(lái)說(shuō)仍止步不前。這就要求檢測(cè)部門及時(shí)地做到檢測(cè)技術(shù)的更新，提高檢測(cè)水平，不斷的適應(yīng)當(dāng)今機(jī)動(dòng)車檢測(cè)要求。首先要做的就是進(jìn)行儀器的更新，選擇合理準(zhǔn)確的儀器進(jìn)行合理的檢測(cè)，這是當(dāng)今的檢測(cè)技術(shù)手段革新的必然過(guò)程，同時(shí)也對(duì)相關(guān)部門來(lái)說(shuō)，提出了更高的研究發(fā)展要求。其次也需要對(duì)上崗人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，不斷地加強(qiáng)人員的人員素質(zhì)，提高自己的認(rèn)識(shí)。針對(duì)相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行科學(xué)合理的檢測(cè)，不斷地進(jìn)行新知識(shí)的學(xué)習(xí)發(fā)展，適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展需要。

3.3環(huán)境維護(hù)

在進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中，也需要對(duì)設(shè)備環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)，防止外部環(huán)境對(duì)檢測(cè)結(jié)果的干擾，同時(shí)也必須保持客觀冷靜的態(tài)度，不定期地對(duì)結(jié)果進(jìn)行二次檢驗(yàn)，減少人員素質(zhì)的不可靠影響。

3.4優(yōu)化輪胎磨損問(wèn)題

進(jìn)行動(dòng)力檢測(cè)時(shí)也需要對(duì)輪胎的磨損程度進(jìn)行合理的判斷。正常情況下，由于滾筒表面的材料為細(xì)小的粘砂，并且分布較均勻，如果嵌入了輪胎當(dāng)中，對(duì)檢測(cè)結(jié)果會(huì)造成一定的影響。其次，因?yàn)闈L筒表面的材料非常密集，并且表面相對(duì)來(lái)說(shuō)較為完整，為了防止對(duì)輪胎造成損傷，必須保證整體的依附系數(shù)在0.75以上[4]。同時(shí)也需要根據(jù)靜態(tài)和滑差率進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)判，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行快速處理，縮短數(shù)據(jù)處理時(shí)間，考慮計(jì)算機(jī)的當(dāng)時(shí)存在的兼顧任務(wù)，如果任務(wù)兼顧數(shù)量較多，可以采用單片式或者計(jì)算機(jī)停機(jī)功能進(jìn)行處理。除此之外也要考慮到相應(yīng)的采樣頻率和輸出的電路控制。所以為了更好地減少輪胎磨損也可以適當(dāng)?shù)膶?duì)傳感器進(jìn)行信號(hào)的加密處理，通過(guò)加強(qiáng)密度，采用多點(diǎn)碼盤的方式進(jìn)行密度處理，可以更好地提供抗感染能力和驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于滑差率來(lái)說(shuō)，做好采樣點(diǎn)的處理，使測(cè)量滑差率時(shí)可以得到更好的精準(zhǔn)度，在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)也需要根據(jù)不同車輛的類型進(jìn)行適當(dāng)幅度的調(diào)整已達(dá)到最好的檢測(cè)效果。

結(jié)語(yǔ)：

隨著當(dāng)今機(jī)動(dòng)車技術(shù)的不斷發(fā)展，在整體的行業(yè)發(fā)展中檢測(cè)部門有著格外重要的作用。而在整體的制動(dòng)性檢測(cè)當(dāng)中存在著一定的問(wèn)題，相關(guān)人員必須提高對(duì)問(wèn)題的關(guān)注度，同時(shí)加快改革和優(yōu)化管理措施，促進(jìn)整體檢測(cè)的發(fā)展，為營(yíng)造一個(gè)健康安全的出行環(huán)境做保障。

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