電子商務(wù)環(huán)境下快遞企業(yè)共同配送的發(fā)展模式分析

王曉樂 彭超 王丹丹

摘 要：電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的迅速崛起，帶動(dòng)快遞業(yè)市場規(guī)模隨之?dāng)U大，各大民營快遞企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，形成了市場競爭不斷加劇的局面，但是隨之而來的是服務(wù)質(zhì)量降低、配送成本增高等問題，這與高速發(fā)展的快遞行業(yè)相矛盾。為了解決這些問題，實(shí)現(xiàn)電商環(huán)境下快遞業(yè)配送服務(wù)質(zhì)量的提升，必須實(shí)現(xiàn)配送環(huán)節(jié)的集約化、高效化、規(guī)?；?。

關(guān)鍵詞：快遞企業(yè);共同配送;電子商務(wù)

中圖分類號(hào)：F252? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）18-0053-02

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展催生了電子商務(wù)的崛起，電子商務(wù)企業(yè)的出現(xiàn)帶給了人們一種新的購物體驗(yàn)，同時(shí)讓消費(fèi)者快速便捷地實(shí)現(xiàn)購買。而快遞業(yè)的迅速發(fā)展得益于電子商務(wù)的崛起，因?yàn)樗菍?shí)現(xiàn)完整電子商務(wù)鏈的重要一環(huán)。商流、信息流和資金流的問題可以通過方便快捷的電子商務(wù)來解決，而用戶真正體驗(yàn)網(wǎng)上購物是要借助于商品的快速有效的配送。自古以來，商品配送就成為社會(huì)發(fā)展的重要一環(huán)，人們對(duì)物流配送早有一定程度的認(rèn)識(shí)。物品配送效率高不高，服務(wù)質(zhì)量好不好，已然是電子商務(wù)企業(yè)成功的關(guān)鍵所在。所以，探討電子電子商務(wù)環(huán)境下快遞企業(yè)共同配送的發(fā)展模式意義重大。

一、電商環(huán)境下快遞企業(yè)共同配送的必要性分析

目前，我國電商快遞呈現(xiàn)出諸多問題，多品種、小批量和高頻率是快遞企業(yè)配送需求的特征，同城配送、同區(qū)域配送亦是典型的物流配送模式。一些快遞企業(yè)需求量達(dá)不到作業(yè)規(guī)模，快遞企業(yè)規(guī)模偏小，不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。一方面，快遞企業(yè)專用車輛對(duì)環(huán)境的污染較為顯著，城市資源得不到合理配置;另一方面，快遞企業(yè)的配送模式加大了運(yùn)營成本，配送效率低下。因此，解決快遞企業(yè)的共同配送問題是最有效的方法，其研究的必要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.優(yōu)化物流資源配置，提高物流作業(yè)水平。近年來，快遞企業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是由于存在競爭性，所以企業(yè)與企業(yè)之間的合作顯得非常少。然而，單個(gè)快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)很難形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，再加上企業(yè)的業(yè)務(wù)量小，就更難以實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)模化業(yè)務(wù)。快遞企業(yè)之間的共同配送就是實(shí)現(xiàn)資源共享、避免重復(fù)設(shè)點(diǎn)和重復(fù)配送有效的解決措施，通過共同配送實(shí)現(xiàn)信息、車輛、網(wǎng)點(diǎn)共享，從而使得配送業(yè)務(wù)邁向?qū)I(yè)化和規(guī)?；?。共同配送帶來的資源的節(jié)約，同時(shí)可以緩解城市交通壓力，減少貨損貨差，對(duì)于提高配送作業(yè)水平具有重要的意義。

2.提高服務(wù)水平，降低物流成本。一方面，快遞企業(yè)間共同配送業(yè)務(wù)的開展，可以減少企業(yè)的用人管理費(fèi)用、燃油使用等變動(dòng)成本，以及節(jié)約了投放網(wǎng)點(diǎn)縮減的固定建設(shè)成本。另一方面，快遞企業(yè)間共同配送業(yè)務(wù)的開展，既可以整合物流配送相關(guān)資源，也可以緩解供需失衡現(xiàn)象，減少異常狀況的發(fā)生，從而實(shí)現(xiàn)了配送業(yè)務(wù)的時(shí)效性、實(shí)效性，大大提高了物流配送服務(wù)水平。

3.改善城市交通狀況和環(huán)境。電商環(huán)境下，快遞企業(yè)配送業(yè)務(wù)呈現(xiàn)復(fù)雜性、高頻率性以及分散性?？爝f企業(yè)間的共同配送業(yè)務(wù)可以通過優(yōu)化車輛調(diào)度、優(yōu)化運(yùn)輸路線等方式，既可以降低配送車輛占用道路資源所帶來的交通擁擠程度，緩解交通壓力，又可以改善城市環(huán)境狀況，這正與現(xiàn)在提倡的綠色物流發(fā)展相吻合。

4.提高城市物流配送信息化程度。目前，快遞企業(yè)的信息程度偏低現(xiàn)象比比皆是，尤其體現(xiàn)在中小型的快遞企業(yè)，信息延誤引發(fā)的配送投訴現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。然而，快遞企業(yè)間的共同配送業(yè)務(wù)需要借助信息化建設(shè)來實(shí)現(xiàn)共享，以保證配送傳遞的及時(shí)性和實(shí)效性，改善物流信息系統(tǒng)勢在必行。

二、電商環(huán)境下快遞企業(yè)共同配送的發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析

我國電子商務(wù)的發(fā)展雖然迅速，但是起步較晚，國內(nèi)已有的電子商務(wù)共同配送模式尚不成熟，還有待進(jìn)一步探索。隨著人們消費(fèi)水平的提升以及消費(fèi)者個(gè)性化的需求，網(wǎng)上購物種類繁多，快遞企業(yè)必須適應(yīng)品種多、批量小、頻率高的現(xiàn)象。然而，規(guī)模較小的企業(yè)受制于自身的業(yè)務(wù)狀況，在探索共同配送的發(fā)展階段顯得疲軟無力，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.服務(wù)能力低，市場輻射小。目前，在我國有相當(dāng)一部分運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型升級(jí)為快遞服務(wù)企業(yè)，但這些企業(yè)鮮有具備柔性化、專業(yè)化的綜合物流能力，大部分快遞企業(yè)依然形成規(guī)?；?、高效化、標(biāo)準(zhǔn)化的配送服務(wù)，服務(wù)能力相對(duì)有限，有的甚至只在某一區(qū)域開展業(yè)務(wù)，配送業(yè)務(wù)規(guī)模難以覆蓋周邊區(qū)域。若要滿足現(xiàn)代電子商務(wù)用戶的消費(fèi)需求，這些快速企業(yè)的物流成本將變得高漲，帶來的競爭壓力顯而易見。

2.各自為政，布局不合理。單個(gè)快速服務(wù)企業(yè)偏向于自己去搶占渠道、市場，只顧自身建設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及投資物流服務(wù)設(shè)施，形成單打獨(dú)斗的局面。然而，這樣的快遞企業(yè)帶來的卻是重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，資源和設(shè)施浪費(fèi)現(xiàn)象比比皆是，而且偏向于向用戶居多的區(qū)域開展建設(shè)，用戶偏少的區(qū)域享受不到配送服務(wù)，這種思路模式勢必將被淘汰出局。

3.信息基礎(chǔ)設(shè)施滯后，人才缺乏。一部分快遞服務(wù)企業(yè)信息基礎(chǔ)建設(shè)過于滯后，特別是體現(xiàn)在電商平臺(tái)的配送和結(jié)算程序，難以滿足現(xiàn)代化、專業(yè)化、信息化的要求，效率低下。目前，我國一部分規(guī)模相對(duì)較小的快遞服務(wù)企業(yè)的收入主要來自于倉儲(chǔ)管理服務(wù)和運(yùn)輸管理服務(wù)業(yè)務(wù)，各自占到30%和50%左右，然而物流信息服務(wù)和增值服務(wù)只占到不超過20%，物流信息和增值服務(wù)水平較低。另外，快遞企業(yè)缺乏大量的復(fù)合型人才，既懂得物流電子商務(wù)技術(shù)又懂得物流配送服務(wù)創(chuàng)新的人才亟待培養(yǎng)。

4.運(yùn)營效率低，運(yùn)營成本高。一些規(guī)模相對(duì)較小的快遞服務(wù)企業(yè)管理水平薄弱、技術(shù)技能水平落后，資產(chǎn)和資源利用狀況堪憂。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，空駛率有45%的快遞物流服務(wù)企業(yè)占16%左右，超過了貨運(yùn)車輛平均空駛率40%。這造成了資源的閑置浪費(fèi)，加大了配送業(yè)務(wù)運(yùn)營成本，同時(shí)也會(huì)引發(fā)交通擁擠以及環(huán)境污染狀況，造成不可避免的社會(huì)問題。

三、電商環(huán)境下快遞企業(yè)共同配送的發(fā)展對(duì)策

1.大力實(shí)施企業(yè)品牌戰(zhàn)略。一些規(guī)模較小的快遞服務(wù)企業(yè)要想改變現(xiàn)有狀況，必須結(jié)合自身在運(yùn)營模式上實(shí)現(xiàn)改革。首先，提倡多元化、差異化、共享化的物流服務(wù)模式，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營情況創(chuàng)新式地開展物流配送業(yè)務(wù)。其次，打造高效化、信譽(yù)高的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，不斷提升服務(wù)意識(shí)和水平，努力讓客戶感知到企業(yè)品牌。最后，加大營銷推廣力度，開展多方合作，主動(dòng)出擊拉攏客戶，改變接待模式迎合現(xiàn)代化的要求。快遞企業(yè)要充分挖掘自身潛力，開拓、維護(hù)、維系穩(wěn)定的客戶服務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

2.推進(jìn)信息化建設(shè)。信息化、現(xiàn)代化這些高端詞匯已成為社會(huì)的主流，放在快遞物流服務(wù)企業(yè)更是適合、得當(dāng)，以前依賴人力的現(xiàn)象必須改變。人力資本的過多投入只能帶來成本的增加，并且效率偏低，現(xiàn)代化的物流快遞企業(yè)需要結(jié)合自身開發(fā)適合自己的設(shè)施、軟件和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，既可以滿足自身高效化的要求，又可以應(yīng)對(duì)市場變化的沖擊。通過物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的對(duì)接，及時(shí)迅速地獲取相關(guān)配送信息，針對(duì)不同的客戶需求制定差異化的服務(wù)模式，多方面滿足客戶需求。同時(shí)，智能倉儲(chǔ)、智能終端等新的概念也是推進(jìn)快遞服務(wù)企業(yè)邁向信息化的有力鋪墊。

3.建立有效的企業(yè)管理機(jī)制。快遞企業(yè)的管理機(jī)制需要滿足不同崗位員工的需求，良好的激勵(lì)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制是激發(fā)員工潛能和減少員工流失率最有力的措施。首先，應(yīng)注重對(duì)員工專業(yè)化、系統(tǒng)性的培訓(xùn)，滿足員工不斷學(xué)習(xí)的愿望，同樣也能提升工作效率和積極性。其次，吸引優(yōu)秀的專業(yè)人才加入，給企業(yè)注入新的活力和潛力。再次，探索政、校、企合作模式，實(shí)現(xiàn)人才互動(dòng)式培養(yǎng)，吸納多方力量，滿足企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展要求。最后，善于營造企業(yè)文化氛圍，打造有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)、有潛質(zhì)的企業(yè)團(tuán)隊(duì)。

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[責(zé)任編輯 晨 丹]