氫能源商業(yè)化行將破局

文/

芒種時節(jié)，氣溫溫和，雨水充沛，正適宜谷類等作物耕種。在中國，芒種的到來標(biāo)示著又一輪農(nóng)忙，南方人忙著插秧種稻，北方人則著手收麥夏忙。

正是在芒種時節(jié)，豐田汽車在中國又播種下新一輪的希望。新公司主要業(yè)務(wù)圍繞商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資。

6月5日同時也是世界環(huán)境日，在這一天成立新公司有更深的寓意。豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征興奮地說，多方嘉賓齊聚一堂，正是為氫而來?；?016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場正以快速壯大。為了在迅速變化的中國市場普及、推廣FCEV，必須以前所未有的開放體制，舉全行業(yè)之力，共同打造FCEV的發(fā)展基礎(chǔ)。正是基于此想法，擁有相同理念的六家公司決定成立聯(lián)合研發(fā)公司。

重新勘定行業(yè)路線，推動氫燃料電池發(fā)展進(jìn)入快行線，2020年6月，豐田與合作伙伴一起，在中國新能源發(fā)展上留下濃墨重彩的一筆。

中日龍頭企業(yè)合作共贏

聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)之所以在這個夏天落地，不僅有著豐富的時代、政策背景，更反映出行業(yè)發(fā)展必然趨勢。

一方面是水到渠成，相比電動車發(fā)展目標(biāo)嚴(yán)重遲緩，F(xiàn)CEV在華發(fā)展順利，速度遠(yuǎn)超出預(yù)期，按照2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，對于FCEV 2020年累計1萬輛的目標(biāo)即將實現(xiàn)。另一方面是眾人拾柴火焰高，氫能源改變的不僅是汽車，更有可能構(gòu)建一個全新的氫能源社會，但即使是世界一流的汽車公司，憑一己之力也難以推動生態(tài)建設(shè)，有必要集中資源，聯(lián)合攻關(guān)。

此次出任“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司”董事長的，是來自豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征。他表示，正是擁有相同F(xiàn)C普及理念，六家公司決定匯集各自優(yōu)勢成立聯(lián)合研發(fā)公司。而公司成立初衷，一方面是為構(gòu)建清潔移動出行社會作出貢獻(xiàn)，另一方面則是以開放的體制共同打造FCV發(fā)展基礎(chǔ)。六家公司將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。該公司將致力于發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力，且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件，這也是作為普及FCEV所不可或缺的組成部分。

據(jù)了解，“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司”位于北京市，占地面積約1.9萬平米，投資總額約50.19億日元，出資比例分別是：豐田65%、億華通15%、一汽5%、東風(fēng)5%、廣汽5%以及北汽5%。董長征介紹，六方伙伴將發(fā)揮各自所長，包括一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽所擅長的商用車開發(fā)技術(shù)和市場經(jīng)驗，億華通所擅長的系統(tǒng)集成能力與市場經(jīng)驗，以及豐田所擅長的FC核心技術(shù)，聯(lián)合開放，共同破局。

簽約儀式上，中國一汽副總經(jīng)理王國強表示，中國一汽秉承“生態(tài)化清潔、高潔、純潔”的新能源技術(shù)理念發(fā)展燃料電池技術(shù)，希望與志同道合者攜手共進(jìn)、互惠共贏，合力打造資源共享、優(yōu)勢互補的燃料電池平臺，共建綠色汽車生態(tài)體系。

東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢表示，此次六方參與成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，聚焦商用車FCV技術(shù)研發(fā)，將進(jìn)一步打造氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中前所未有的新格局。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，相信在共同努力下，新公司將有序開展?jié)M足中國市場需求的技術(shù)研發(fā)工作，快速研發(fā)出具備競爭力的燃料電池系統(tǒng)，加快氫燃料電池車在中國商用車市場的普及。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，新公司集豐田全球頂尖的氫燃料電池技術(shù)、億華通在系統(tǒng)集成方面的強大實力、各國內(nèi)汽車集團(tuán)的制造和市場優(yōu)勢于一體，相信各方將充分整合資源，積極探索技術(shù)創(chuàng)新的有效途徑，共同推動中國乃至全球正在經(jīng)歷的綠色能源革命。

億華通董事長張國強表示，此次多方合作、攜手共進(jìn)，將有助于構(gòu)建起更加開放、協(xié)同、共享的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進(jìn)一步加速國內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，為氫能社會建設(shè)奠定有力的基石。

立足氫能技術(shù)突破，強化研發(fā)領(lǐng)域創(chuàng)新合作，由六家龍頭企業(yè)牽頭成立的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，很有可能成為中日汽車開放合作的優(yōu)質(zhì)平臺。

獨樂樂不如眾樂樂

“獨樂樂不如眾樂樂”，正如董長征所說，氫燃料電池車正在描繪新的時代藍(lán)圖，而相同的理念是成功合作的基礎(chǔ)，豐田汽車公司作為氫能源汽車領(lǐng)域的先行者，“希望與合作伙伴一起，為中國新能源汽車事業(yè)做出貢獻(xiàn)。”

在豐田總部，“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”得到高度重視，豐田汽車執(zhí)行董事寺師茂樹表示，新公司對于豐田在全球的氫能布局具有重大的戰(zhàn)略意義。“沒有任何市場具備和中國汽車市場一樣的發(fā)展速度，我很高興能夠在這里找到可以一起為‘在中國普及FCEV’這個目標(biāo)而共同奮斗的伙伴?！?/p>

從1997年開始發(fā)售世界上第一款混合動力汽車“普銳斯”以來，迄今為止，豐田在全球范圍內(nèi)混合動力汽車的銷量已經(jīng)超過了1500萬輛。經(jīng)過多年積累，與HEV共通的電動化核心技術(shù)（電池、PCU、電機(jī)）也逐步進(jìn)化，并應(yīng)用于PHEV、EV、FCEV商品上。

為了推動電動化商品及技術(shù)在中國普及，早在2012年，豐田率先在常熟啟動成立中國研發(fā)中心，將混合動力核心部件本地化生產(chǎn)。帶來的結(jié)果是，直接拉低了電氣化車型的價格，促進(jìn)了消費。如今，包括卡羅拉/雷凌雙擎以及雙擎E+，成為國內(nèi)最受歡迎的混動車型。

從2017年開始，豐田在國內(nèi)進(jìn)行實證試驗，探究導(dǎo)入氫燃料電池車的可能性。

相對于混動、純電動車型，氫燃料電池車存在明顯優(yōu)勢，不止是汽車，在全社會范圍得到更大共識。

得益于氫燃料電池技術(shù)等的開發(fā)，豐田自2014年發(fā)售氫燃料電池車MIRAI以來，憑借著“快充3分鐘，續(xù)航600km”、“只排水不排碳”等商品特性，在全球的累計銷售已經(jīng)超過了1萬輛。

如今，豐田正在積極推進(jìn)MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等技術(shù)在產(chǎn)業(yè)方面的開發(fā)和應(yīng)用。在日本已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)的實證實驗，例如：機(jī)場用于牽引貨物的FC拖車和FC叉車（豐田自動織機(jī)），以及7·11用于配送的FC輕卡。日本政府希望，到2025年，將有10萬輛氫動力汽車投入使用。

在中國，氫能源汽車發(fā)展前景更為廣泛。過去30年里，中國經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)力水平飛速發(fā)展，也帶來了愈發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境和生態(tài)問題。轉(zhuǎn)變以往的粗獷發(fā)展方式，特別是推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成為當(dāng)務(wù)之急。為了實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，中國政府明確提出了，可再生能源占比至2035年增加到20%，2050年增加到60%的目標(biāo)。

2019年6月，《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》正式發(fā)布。對于國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是一件里程碑式的標(biāo)志事件。根據(jù)白皮書發(fā)布內(nèi)容，氫能將成為中國未來能源體系的重要組成部分，預(yù)計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過10萬億元。

特別是自2018年李克強總理訪問豐田北海道工廠后，不少中國企業(yè)上門咨詢氫燃料電池業(yè)務(wù)。繼2019年4月豐田公布無償提供電動化技術(shù)的專利使用權(quán)后，豐田在中國推動氫燃料電池車相關(guān)事業(yè)發(fā)展的腳步也逐步加快。

從2017年開始，豐田在常熟啟動MIRAI的實證實驗。同時以FC商用車為起點，與中國企業(yè)共同開發(fā)福田FC巴士、FC柯斯達(dá)，并與清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，開始針對氫能源等領(lǐng)域進(jìn)行研究。

按照預(yù)期，搭載豐田氫燃料電池技術(shù)的國產(chǎn)大巴，將投入2022年北京冬奧會運營。

2020年夏，后疫情時代國際風(fēng)云變幻，全球車市惟有中國還在產(chǎn)生正增長數(shù)據(jù)。對豐田汽車來說，自去年以來中國步伐陡然加速，在包括氫能源、電池等領(lǐng)域締結(jié)多方戰(zhàn)略協(xié)同，對智能出行領(lǐng)域多方投資與牽手。豐田緣何變得如此積極/激進(jìn)？從去年到訪清華大學(xué)的豐田汽車社長豐田章男的一席話中能夠找到答案：“豐田在中國曾經(jīng)錯失先機(jī)，但我相信，對于中國這樣一個正在創(chuàng)造全新汽車社會，并引領(lǐng)全球汽車業(yè)大幅轉(zhuǎn)型的國家，我充滿了期待?！?/p>