中國品牌換道沖高

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傳統(tǒng)整車企業(yè)圍繞原油技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的壁壘，在新技術(shù)的沖擊下，正被逐一打破。通過智能電動(dòng)化進(jìn)行差異化競爭，幾乎是中國本土品牌向上的惟一選擇。這一次，它們能抓住機(jī)會(huì)嗎？

中國品牌再次向高端化發(fā)起沖擊，這一次，它們選擇了新能源賽道。

在一汽高端自主品牌紅旗復(fù)興如火如荼，東風(fēng)H品牌浮出水面后，長安汽車高端品牌也有了新的進(jìn)展。

日前，長安蔚來新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，其注冊資本由9800萬元增至1.88億元，增幅為92%。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任董事長。據(jù)悉，接下來長安蔚來依靠長安研發(fā)體系，將推出高端品牌新能源車型。

不僅是三大央企，地方國有企也在運(yùn)籌帷幄。上汽集團(tuán)被曝出正在籌劃全新的高端品牌M。同樣被爆出打造新能源高端品牌的計(jì)劃的還有江淮汽車……更早些時(shí)候，北汽集團(tuán)已經(jīng)率先推出ARCFOX品牌。

它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：聚焦新能源實(shí)現(xiàn)高端品牌破局，且多集中在國有企業(yè)。

這符合中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的國家戰(zhàn)略。當(dāng)汽車業(yè)進(jìn)入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段后，傳統(tǒng)整車企業(yè)圍繞原油技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的壁壘，在新技術(shù)的沖擊下，正被逐一打破。

通過智能電動(dòng)化進(jìn)行差異化競爭，幾乎是中國本土品牌向上的惟一選擇。這一次，它們能抓住機(jī)會(huì)嗎？

為何是新能源？

事實(shí)上，也不完全局限于國有企業(yè)。5月10日，幾何汽車更新了全新的品牌發(fā)展目標(biāo)——成為一個(gè)有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌，并正式發(fā)布了全球首個(gè)科技出行創(chuàng)意共享站“幾何+”，重塑造車邏輯。

在國內(nèi)汽車市場，新造車勢力是新能源產(chǎn)品主要提供者。其中的優(yōu)秀代表蔚來、小鵬等一系列車企已經(jīng)在中高端市場已經(jīng)逐步站穩(wěn)腳。

無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新生力量，它們?yōu)楹尾患s而同地將品牌高端化押寶到新能源上？在《汽車人》看來有兩個(gè)原因；一是自身發(fā)展需要，二是基于政策引領(lǐng)。

眾所周知，中國品牌的“高端之路”推進(jìn)并不順利。早在2008年前后，中國品牌曾集中向高端突圍，也推出不少高端車型，但基于技術(shù)、制造水平的局限，并沒有成功。

隨后多年來，中國品牌車企一次次地向“天花板”發(fā)起沖擊,但多鎩羽而歸。

最近一兩年，長城、吉利、奇瑞等車企開始另辟蹊徑，實(shí)現(xiàn)了高端“進(jìn)化”。它們或推出旗下高端旗艦車型，或另起爐灶，打造旗下全新高端品牌。

吉利借力沃爾沃技術(shù)與品牌背書所推出的領(lǐng)克品牌，長城WEY以及奇瑞星途等自主高端品牌新品，目前已經(jīng)形成一定規(guī)模的產(chǎn)品矩陣。

目前，國內(nèi)“20萬”的天花板僅長城WEY品牌與吉利的領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)了初步成功。以中高端起步的廣汽傳祺推出大中型SUVGS8獲得市場認(rèn)可，但可惜的是，熱銷勢頭并沒有延續(xù)下來。

相比而言，東風(fēng)、長安幾大國有車企的自主發(fā)展一直飽受到品牌力桎梏，多年來并未實(shí)現(xiàn)高端品牌突破。

東風(fēng)公司旗下共有4個(gè)中國乘用車品牌，風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行以及啟辰四個(gè)品牌大部分產(chǎn)品集中在中低端市場。隨著消費(fèi)升級，消費(fèi)需求向中高端產(chǎn)品集中，這正是東風(fēng)公司推出全新高端品牌的初衷之一。

長安汽車則以產(chǎn)品向上推動(dòng)品牌向上，此前推出長安睿騁、CS95，市場反應(yīng)不佳。長安汽車朱華榮表示，長安汽車一直在追求的就是中國品牌能夠不斷地向上突破，而向上突破的希望在哪里？在于年輕人。

今年3月，長安汽車推出面向未來的全新產(chǎn)品序列——UNI-T，希望以全新的設(shè)計(jì)語言，全新的智能車機(jī)系統(tǒng)，與更年輕消費(fèi)群體進(jìn)行交流，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)品牌向上。這是長安汽車邁向高端化的第一步。

無論是東風(fēng)還是長安高層都意識(shí)到，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，推出一個(gè)全新品牌的成功機(jī)會(huì)已然不多。隨著汽車業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，新能源汽車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，自主向上之路也轉(zhuǎn)移至新能源。

隨著東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)一封寫給東風(fēng)h事業(yè)部信件，藏匿許久的h事業(yè)部顯出真容。

對于其高端定位，負(fù)責(zé)東風(fēng)h事業(yè)部的尤崢接受媒體采訪時(shí)表示，推出h品牌一方面基于市場消費(fèi)升級需求，另一方面，只有中高端市場可以承擔(dān)未來東風(fēng)汽車新技術(shù)的載體。

東風(fēng)官方認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢不可阻擋，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)高度融合。東風(fēng)公司志在承擔(dān)“排頭兵”之責(zé)任，堅(jiān)定新能源汽車路線，努力推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型。h事業(yè)部，正是這個(gè)任務(wù)的擔(dān)當(dāng)者、實(shí)踐者、先鋒者。

這顯現(xiàn)了國有汽車品牌發(fā)力新能源、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的初衷。作為首個(gè)央企高端電動(dòng)品牌，h品牌將在今年7月正式發(fā)布，新車最快將于明年亮相。

h事業(yè)部僅僅公布4天后，上汽榮威也正式發(fā)布全新R標(biāo)，作為榮威中高端新能源汽車的專屬標(biāo)志日，瞄準(zhǔn)中高端新能源推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型升級。而上汽集團(tuán)即將推出的全新電動(dòng)車品牌將與榮威、名爵平行出現(xiàn)。

從以上企業(yè)即將推出高端品牌路徑看，它們綜合考慮國家新能源戰(zhàn)略、中國品牌向上趨勢、高端電動(dòng)車市場趨勢以及消費(fèi)者需求等多方面因素，成功的幾率也會(huì)更高些。

新路徑的可能性

在傳統(tǒng)領(lǐng)域，很少有自主品牌成功敲開品牌高端化的大門，但換了條跑道后，新能源領(lǐng)域?yàn)樽灾髌放聘叨嘶峁┝烁嗟目赡苄浴?/p>

隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技快速發(fā)展，人類社會(huì)迎來了新一輪科技革命，汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已成為發(fā)展趨勢。

中國汽車新能源新時(shí)代已經(jīng)到來。以電動(dòng)車為例，隨著國內(nèi)消費(fèi)升級，市場化程度的逐漸提高，消費(fèi)者對純電動(dòng)車在續(xù)航里程、技術(shù)和品牌等層面有了更高的要求。

蓄謀已久的合資品牌，在市場培養(yǎng)成熟和充分競爭下堂而皇之到來。享受了超國民待遇的特斯拉國產(chǎn)化已經(jīng)開始收割市場。當(dāng)中國汽車市場在高點(diǎn)進(jìn)入存量競爭和需求升級之時(shí)，更多成熟的技術(shù)產(chǎn)品即將投入市場，新能源高端市場即將迎來崛起時(shí)代。

這正是中國品牌的機(jī)會(huì)，而那些擁有強(qiáng)悍產(chǎn)品實(shí)力及研發(fā)實(shí)力的企業(yè)則會(huì)因特斯拉的到來體現(xiàn)價(jià)值。以廣汽新能源AION S、AION LX兩款車型為例，已經(jīng)成為了邁向高端的產(chǎn)品，并具備與合資競爭的實(shí)力。

在行業(yè)人士看來，新能源汽車具備高端車型的條件。與傳統(tǒng)汽車從底端市場逐步向高端市場攀升不同，新能源產(chǎn)品一般從高檔車入手，電池、智能化配置等幾乎是基本元素，新能源帶來的高成本，不得不去不突破價(jià)格天花板。

新能源汽車加速快、安靜，智能化的元素就意味著要科技創(chuàng)新，大量采用前瞻技術(shù)，新技術(shù)帶有一定程度的領(lǐng)先性。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)存在明顯的短板，核心技術(shù)很難突破，與傳統(tǒng)技術(shù)不同，國內(nèi)新能源汽車“三電”技術(shù)已經(jīng)取得令人矚目的不錯(cuò)成績，相較于傳統(tǒng)燃油車，自主品牌高端新能源汽車獲得成功的難度沒那么大?！靶履茉雌嚳梢愿玫睾椭悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)結(jié)合，從而更容易被消費(fèi)者接受。” 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家吳松泉表示。

電動(dòng)化+智能化成為中國品牌向高端越級的重要砝碼。再加上服務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)、持續(xù)創(chuàng)新的商業(yè)模式，中國品牌完全有可能在新能源汽車領(lǐng)域走向高端化。

問題是，誰將會(huì)為中國品牌高端車買單？如果高科技也是一種豪華和高端的話，那是新一代消費(fèi)者認(rèn)可的豪華。

他可能是對于傳統(tǒng)BBA有所顧慮B級車主，也或許是希望一款更激情更科技的產(chǎn)品來證明品位的豪華車車主，當(dāng)然也有仰望星空的年輕奮斗者，渴望一輛豪華車犒賞自己的才智與付出，但不希望僅僅為一個(gè)logo買單。

隨著全球車企新一輪技術(shù)競賽的關(guān)鍵期到來，馬太效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，頭部企業(yè)將占據(jù)更大市場。對于中國品牌而言，這是拼實(shí)力、拼技術(shù)時(shí)刻，也是實(shí)現(xiàn)品牌向上的契機(jī)。

日前，東風(fēng)公司、中國一汽、兵器裝備集團(tuán)、長安汽車、江寧經(jīng)開科技共同籌建的中汽創(chuàng)智科技有限公司，計(jì)劃將在5年內(nèi)建成超級智能新能源技術(shù)平臺(tái)，聚焦智能電動(dòng)底盤、氫燃料動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域研發(fā)。這也為三家央企借道新能源實(shí)現(xiàn)品牌向上提供了技術(shù)依托。