中國共產(chǎn)黨的航空夢(mèng)

中國共產(chǎn)黨早在建黨初期，就敏銳地意識(shí)到航空救國和建立空中武裝力量的重要性，在人民軍隊(duì)尚未誕生之前便開始利用一切可以利用的條件培養(yǎng)航空人才，為創(chuàng)建人民空軍做準(zhǔn)備。經(jīng)過25年漫長而艱苦的奮斗歷程，終于在1949年8月成立了航空戰(zhàn)斗部隊(duì)，10月參加了開國大典的空中閱兵，并于11月11日宣告成立中國人民解放軍空軍。

回顧這段苦難但輝煌的建軍之旅，我們發(fā)現(xiàn)中國共產(chǎn)黨針對(duì)各個(gè)不同的歷史時(shí)期主要采用了三種不同的建軍途徑或策略：創(chuàng)建空軍三大途徑——借巢育鷹、筑巢育鷹、化敵為友。

借巢育鷹

一個(gè)“借”字，體現(xiàn)了共產(chǎn)黨在弱小時(shí)期面對(duì)強(qiáng)敵所展現(xiàn)的高度智慧和高超的斗爭藝術(shù)，即借助友邦或敵方的航空學(xué)校，以此為平臺(tái)，為我培養(yǎng)航空人才，先后派出多批人員進(jìn)入不同航校，既培養(yǎng)了人才又在敵要害部門安置了潛伏人員。

第一批：1924年，中共派共產(chǎn)黨員劉云、馮達(dá)飛、萬鵬、郭一予等人和進(jìn)步青年唐鐸、王翱、王勛進(jìn)入國民黨廣東航空學(xué)校第一期學(xué)習(xí)飛行，1925年被送到蘇聯(lián)深造。

第二批：選派共產(chǎn)黨員常乾坤、徐介藩、李乾元等人赴廣東航校第二期學(xué)習(xí)飛行。1926年5月派他們?nèi)ヌK聯(lián)學(xué)習(xí)航空。同年劉云等人發(fā)展唐鐸、王翱、王勛加入中國共產(chǎn)黨。

第三批：1927年4月，選調(diào)在蘇聯(lián)莫斯科中山大學(xué)學(xué)習(xí)的黨團(tuán)員王弼、岳少文、蔣余材、羅國器、饒均等12人進(jìn)入蘇聯(lián)空軍航校和地勤學(xué)校學(xué)習(xí)。

這些同志是大革命時(shí)期派出的最早學(xué)習(xí)航空技術(shù)的同志，由于大革命時(shí)期后的殘酷環(huán)境，部分同志為中國革命獻(xiàn)出了寶貴的生命，如劉云、馮達(dá)飛、李乾元等同志，同時(shí)李乾元同志還是作為蘇聯(lián)航空志愿隊(duì)的飛行員，在與日本人的空戰(zhàn)中犧牲。部分同志根據(jù)組織安排，赴新的崗位繼續(xù)戰(zhàn)斗。還有個(gè)別人叛變革命，如王叔銘。最終，前三批派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)航空技術(shù)的同志中王弼、唐鐸、常乾坤三人成為終生為中國航空事業(yè)工作的種子。

第四批：1935年9月，從在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)的中國學(xué)員中選派共產(chǎn)黨員劉風(fēng)、王連、李凡、王春、劉武、孫毅卿等7人，進(jìn)入蘇聯(lián)契卡洛夫航校學(xué)習(xí)飛行。鄭德同志于1930年入廣東航校學(xué)習(xí)，1935年入黨。

第五批：1936年-1938年前后，中共地下黨安排魏堅(jiān)、吳愷、梁幫和、楊勁夫、張開帙、郭佩珊、顧光旭等人秘密考入國民黨成都、南昌、中央航校學(xué)習(xí)飛行和航空機(jī)械。

第六批：1938年2月，從延安抗大挑選4名、摩托學(xué)校選派14名八路軍干部和西路軍余部25人，共43人，進(jìn)入新疆軍閥盛世才的航空隊(duì)學(xué)習(xí)航空技術(shù)。

第七批：在以后的各個(gè)不同時(shí)期還陸續(xù)派出或吸引進(jìn)步青年參加國民黨各個(gè)航空學(xué)校學(xué)習(xí)航空。

筑巢育鷹

一個(gè)“筑”字，體現(xiàn)的是中國共產(chǎn)黨獨(dú)立自主創(chuàng)建航空學(xué)校，開展航空教育的活動(dòng)。這個(gè)過程經(jīng)歷了三個(gè)階段：

筑巢育鷹第一階段

1938年9月，中共迪化八辦航空訓(xùn)練班成立。

周恩來同志特別指派我黨有飛行資歷的地下黨鄭德同志帶領(lǐng)有特殊使命的社會(huì)部人員，赴新疆盛世才航空隊(duì)工作學(xué)習(xí)。鄭德?lián)瘟税宿k航空班班長。

開辦航空訓(xùn)練班原是不得已的事，是被新疆軍閥盛世才逼上了梁山后，在迪化八路軍辦事處組織起來的學(xué)習(xí)航空技術(shù)的單位。

原因是，1937年5月，西路軍余部400余人到達(dá)迪化（現(xiàn)新疆烏魯木齊）后，我黨時(shí)駐共產(chǎn)國際代表陳云、滕代遠(yuǎn)等人接到中央援接西路軍殘部的任務(wù)后，立即與新疆軍閥盛世才協(xié)商，將這400人換上盛世才的軍裝，由盛世才發(fā)軍餉，改編成新兵營并逐步安排進(jìn)盛世才的部隊(duì)、軍校學(xué)習(xí)各種軍事技術(shù)。當(dāng)時(shí)盛世才有一支航空隊(duì)，有十幾架蘇聯(lián)飛機(jī)。陳云、鄧發(fā)從新兵營挑選了呂黎平等25名同志，陳云回延安后又從延安抗大抽調(diào)嚴(yán)振剛等4人，摩托學(xué)校夏伯勛等18名干部共同進(jìn)入新疆航空隊(duì)學(xué)習(xí)飛行和機(jī)械維修，1938年3月3日開學(xué)。中共又從延安派出第二批人去新疆學(xué)習(xí)航空，共選派了17人。據(jù)吳元任將軍回憶，他們一行17人乘車從延安出發(fā)，到達(dá)西安七賢莊八路軍辦事處后，經(jīng)過篩選淘汰了11人，只剩下6人到達(dá)迪化，他們是吳元任、李春華、林征、周元清、葉遠(yuǎn)枝和任平。

此時(shí)，兩個(gè)在人民空軍建軍史上的重量級(jí)人物也來到迪化。

王弼（1899.8.3～1977.8.31），生于江西永修流坽村，1923年加入中國社會(huì)主義青年團(tuán)，1925年轉(zhuǎn)入中國共產(chǎn)黨。同年10月赴蘇聯(lián)莫斯科，入中山大學(xué)學(xué)習(xí)。1927年9月起先后進(jìn)入列寧格勒空軍地勤航空學(xué)校和莫斯科茹可夫斯基空軍學(xué)院工程系學(xué)習(xí)，期間曾在蘇聯(lián)空軍部隊(duì)工作，歷任少尉、上尉機(jī)械師、準(zhǔn)校工程師。

常乾坤，1925年入黃埔軍校三期學(xué)習(xí)，同年加入中國共產(chǎn)黨。1926年考入廣州航空學(xué)校，任區(qū)隊(duì)長，同年赴蘇聯(lián)，先后入紅軍中級(jí)軍事航空理論飛行學(xué)校和航空領(lǐng)航員學(xué)校學(xué)習(xí)。畢業(yè)后任蘇聯(lián)紅軍獨(dú)立大隊(duì)中尉領(lǐng)航員、準(zhǔn)校領(lǐng)航主任。1933年入蘇聯(lián)茹科夫斯基空軍學(xué)院航空工程系學(xué)習(xí)。

這兩位大革命時(shí)期入黨的老黨員，在蘇聯(lián)各級(jí)航空學(xué)校及空軍學(xué)習(xí)、服役12年之久，是我黨長期重點(diǎn)培養(yǎng)的紅色航空專家。當(dāng)日寇的鐵蹄踐踏中華大地之時(shí)，他們懷揣航空救國之心，強(qiáng)烈要求回國參加抗日斗爭，用平生所學(xué)幫助共產(chǎn)黨建立強(qiáng)大的空中武裝力量。中央原來打算把他們二人派進(jìn)盛世才航空隊(duì)擔(dān)任教官，卻因遭到盛世才的百般拒絕而未能進(jìn)入航空隊(duì)工作。盛世才雖然表面上偽裝進(jìn)步，但暗地里對(duì)共產(chǎn)黨一直心存芥蒂。平時(shí)對(duì)中共學(xué)員嚴(yán)密監(jiān)視，不許宣傳共產(chǎn)主義；不許發(fā)展黨的組織；在航空隊(duì)學(xué)習(xí)的43人都是用化名學(xué)習(xí)。他們?cè)谑⑹啦诺臉O限施壓下沒有言論和行動(dòng)自由，盛世才想停飛就停飛，中共學(xué)員完全沒有話語權(quán)。中共駐迪化八路軍辦事處要求派第二批人員進(jìn)入新疆航空隊(duì)學(xué)習(xí)的要求，同樣遭到盛世才的斷然拒絕。無奈之下，只好在中共中央駐新疆辦事處將從延安和蘇聯(lián)到迪化的同志組成航空訓(xùn)練班，讓他們邊學(xué)習(xí)邊等待時(shí)機(jī)，爭取進(jìn)入新疆航空隊(duì)。1938年底，李凡、王璉、王春從蘇聯(lián)航空學(xué)校學(xué)成歸來，也編入航空訓(xùn)練班。1939年5月上旬劉風(fēng)從蘇聯(lián)航校畢業(yè)也來到迪化，這時(shí)的八路軍辦事處云集了從蘇聯(lián)回來的王弼、常乾坤、李凡、王璉、王春、劉風(fēng)等航空專業(yè)人才；從延安來的鄭德、林征、吳元任、周元清、葉遠(yuǎn)之、李春華、任平、王占山航空干部和學(xué)員等文化素質(zhì)較高的精兵強(qiáng)將。

王弼

八辦航空訓(xùn)練班雖然只是理論學(xué)習(xí)，但它一改從前“借巢育鷹、借雞下蛋”的被動(dòng)做法，開創(chuàng)了中共獨(dú)立自主開辦航空教學(xué)的先河，培養(yǎng)了一批航空人才，是一次偉大的航空教育實(shí)踐。

在八路軍駐迪化辦事處航空訓(xùn)練班里，由鄭德?lián)伟嚅L，王弼任黨支部書記。常乾坤、王弼擔(dān)任航空理論教員，在中共駐新疆代表處的直接領(lǐng)導(dǎo)下獨(dú)立自主開展航空教學(xué)工作。由此，在我黨我軍的歷史上開天辟地第一回，掀開了“筑巢育鷹”的第一頁。

這里需要詳細(xì)介紹一下鄭德同志的革命歷程。

鄭德：1927年在廣東航空學(xué)校第五期學(xué)習(xí)飛行，1932年參加128淞滬抗戰(zhàn)，作為宣俠父梅龔彬的地下黨成員，曾擔(dān)任聯(lián)絡(luò)葉挺的工作，曾在延安摩托學(xué)校、抗大擔(dān)任過教員。1937年到香港為新四軍購買器材時(shí)認(rèn)識(shí)黃杰（鄭德犧牲后，黃杰和徐向前結(jié)婚組成家庭)，經(jīng)組織批準(zhǔn)與黃杰同志結(jié)婚，生有一子。

由于他早年學(xué)習(xí)過飛行，又有豐富的隱蔽戰(zhàn)線斗爭經(jīng)驗(yàn)，所以，周恩來親自點(diǎn)將派鄭德?lián)涡陆寺奋娹k事處航空訓(xùn)練班班長。從第二批進(jìn)疆人員的經(jīng)歷和選拔標(biāo)準(zhǔn)來看，與第一批18人是不同的，顯然中央另有深意。

辦航空訓(xùn)練班是由共產(chǎn)黨自己培養(yǎng)的航空專家開班授課，一切都得從零開始。首先是缺乏教材，從蘇聯(lián)帶回來的教材極其有限，只好千方百計(jì)地搜集各種航空資料，經(jīng)閱讀整理后一邊翻譯，一邊編寫。常乾坤編譯的有《飛行原理》《空中射擊學(xué)》《空中領(lǐng)航學(xué)》；王弼編譯了《航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理》等教材。這些教材資料日后在延安開辦航空工程學(xué)校、東北成立民主聯(lián)軍航空學(xué)校（東北老航校)，甚至人民空軍成立后初建的航校都長期沿用了這批教材，在航空教學(xué)中發(fā)揮了重大作用。

迪化八路軍辦事處航空訓(xùn)練班，成立兩年多時(shí)間，雖然只進(jìn)行了航空理論學(xué)習(xí)，由于沒有飛機(jī)和機(jī)場等必要的物質(zhì)條件，無法開展飛行實(shí)際操作，最后分批撤回延安。但這些同志大多數(shù)成為了新中國航空事業(yè)的骨干。

1940年中期至11月，航空班學(xué)員、干部分別撤回延安。鄭德、王弼、常乾坤、劉風(fēng)、王璉等人回延安時(shí)，由鄭德等人乘車先行出發(fā)，結(jié)果被國民黨查扣。鄭德、李凡被反動(dòng)派殘酷殺害，王天趁敵不備逃回延安，王春不知去向。鄭德李凡等人的英勇犧牲，是我黨在空軍創(chuàng)建前的又一重大損失。鄭德犧牲時(shí)留有遺書給黃杰，“勤于革命，事業(yè)勿懈，則我雖死猶生”。

八辦航空訓(xùn)練班雖然只是理論學(xué)習(xí)，但它一改從前“借巢育鷹、借雞下蛋”的被動(dòng)做法，開創(chuàng)了中共獨(dú)立自主開辦航空教學(xué)的先河，培養(yǎng)了一批航空人才，是一次偉大的航空教育實(shí)踐。

八路軍新疆航空班是完全在中共領(lǐng)導(dǎo)下，由自己培養(yǎng)出來的中共航空專家任教，組織和開展航空教學(xué)。從蘇聯(lián)航校剛畢業(yè)的中共航空人員，這次是在中共的航空專家教授下又對(duì)航空理論進(jìn)行了系統(tǒng)再學(xué)習(xí)，使他們的知識(shí)水平得以新的提高。延安來的八路軍學(xué)員也學(xué)習(xí)掌握了一些基本的航空理論知識(shí)，為以后在東北老航校的學(xué)習(xí)和飛行打下了重要基礎(chǔ)。在東北航校打破常規(guī)，直上“九九”高練機(jī)首飛成功的學(xué)員，就是曾在八路軍新疆航空班學(xué)習(xí)過的八路軍學(xué)員吳元任。八路軍新疆航空班雖然時(shí)間不長，人員不多，沒有飛行條件，缺乏飛行實(shí)踐，但它的意義很大。它集中了中共十五年來派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)航空的四批航空人員所留下來的全部航空精英；從以前我黨一直是“借巢育鷹”，借助外界航校條件外派人員學(xué)習(xí)航空，這次是“筑巢育鷹”，獨(dú)立自主創(chuàng)辦航空教育組織，完全依靠自己的力量培養(yǎng)航空人員；我們自己的航空專家積累和撰寫的航空理論教材，也為以后的延安航空工程學(xué)校和東北老航校的建設(shè)做出嘗試，奠定了重要基礎(chǔ)條件。航空班的常乾坤、王弼和劉風(fēng)、王璉、林征、吳元任在后來中共成立的系列航空組織機(jī)構(gòu)中，在東北老航校和空軍建設(shè)中，都成為了核心領(lǐng)導(dǎo)成員和重要骨干。王璉后來成為朝鮮空軍上將司令，王田回朝鮮任朝鮮空軍參謀長。這是新中國航空教育事業(yè)的一個(gè)起點(diǎn)，是我軍在通往空軍航校教育征途中邁出的第一步。

筑巢育鷹第二階段：安塞第十八集團(tuán)軍工程學(xué)校

1941年3月10日，毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)人親自認(rèn)命由從蘇聯(lián)學(xué)習(xí)回國的王弼任校長，從部隊(duì)選拔重要指揮員丁秋生任政委，從八路軍各部調(diào)集教員學(xué)員100余人。在安塞郊區(qū)附近找到一排窯洞并作為航校的校址。

接著，他們又選定延安至安塞之間一塊稱為“小扁溝”的平地作為機(jī)場。王弼、常乾坤親自翻譯并編寫教學(xué)大綱。航校沿用了在新疆迪化編寫的教材，又新編寫了《空氣動(dòng)力學(xué)》《轟炸學(xué)》等教材。同時(shí)著手選調(diào)學(xué)員，學(xué)員需具備三個(gè)條件——是中共黨員，具有3年以上軍齡，政治表現(xiàn)好；具有高小以上文化程度；身體健康。最終從八路軍120、129師招收100余名戰(zhàn)斗骨干作為學(xué)員。劉玉堤、馬杰三等人就是這時(shí)被選調(diào)。這個(gè)學(xué)校后因?yàn)樘K德戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇聯(lián)無暇顧及而停辦，但是工程學(xué)校的學(xué)員干部最終保留下來，成為東北航空學(xué)校的骨干。

筑巢育鷹第三階段

1946年3月1日東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校。東北老航校成立后不僅在編制序列、組織架構(gòu)上延續(xù)傳承抗大體制，更重要的是在政治思想方面全面?zhèn)鞒锌勾蟮募t色基因，并在建校創(chuàng)業(yè)的艱難歲月里發(fā)揚(yáng)光大，形成了“團(tuán)結(jié)奮斗，艱苦創(chuàng)業(yè)，勇于獻(xiàn)身，開拓新路”獨(dú)具特色的老航校精神。

化敵為友

我軍瓦解敵軍，化敵為友的政治工作原則，在人民空軍建軍道路上發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。在共產(chǎn)黨強(qiáng)大政治攻勢(shì)和政策感召下大批汪偽空軍、國民黨空軍、日本航空人員倒戈、起義，投奔光明。起義行動(dòng)直接帶來航空技術(shù)人才以及航空器材。在人民空軍初創(chuàng)時(shí)期，國民黨空軍系統(tǒng)共有4000余名官兵、兩航起義員工2000余名、128架飛機(jī)起義，為成立人民空軍奠定了技術(shù)人才和物質(zhì)基礎(chǔ)。其中有：

1945年8月20日，蔡云翔等人駕機(jī)起義，帶來八路軍第一架飛機(jī)；

1945年10月，成立沈陽航空隊(duì)，成建制的收編日本歸降的航空技術(shù)人員300多名；

1946年6月26日，國民黨空軍上尉飛行員劉善本駕機(jī)起義，被任命東北老航校副校長；

1949年開始行成國民黨空軍的大量起義，11月9日在黨中央周恩來同志領(lǐng)導(dǎo)下，軍委航空局和香港地下黨策動(dòng)兩航起義，12架民航客機(jī)飛抵北京、天津。