為什么說長安UNI-T能讓人“返老還童”？

胡珂

時間是有慣性的，在帶了半年的口罩之后，你突然發(fā)現(xiàn)，沒有口罩，已經(jīng)很難再出門了。很多時候，慣性一旦形成，要想換個軌道，并不容易。

正如當下的汽車行業(yè)，我們已經(jīng)進入了一個下行的軌道，沒人敢拍著胸脯保證何時能重回增長。我們唯一能做的，就是必須打起12分精神，撐過冬天，迎接下一次春天的到來。UNI-T正是在這樣背景下誕生的，它是長安品牌沖破黑暗的第一道指引之光。

設(shè)計保鮮期至少5年

在停車場第一眼見到UNI-T，我非常意外。因為其實我是一個密集恐懼癥患者，但UNI-T這個前臉絲毫沒有誘發(fā)我的病癥。仔細研究發(fā)現(xiàn)，UNI-T打破了傳統(tǒng)的前臉格柵一定要有框的概念，矩形點陣面積由外到內(nèi)依次減小，整體有一個流線的立體型面效果，風格非常像概念車，這樣的設(shè)計更自然，更具美感，遠比深圳寶安機場的天花板和蓮蓬通風口高明許多。

大燈采用分體式設(shè)計，宛如刀鋒般犀利LED日行燈，配上兩側(cè)燈組，構(gòu)成了一個不規(guī)則的Z字型組合。Z字形元素也是當前非常流行的設(shè)計，佐羅，閃電，甚至都市潮人兩側(cè)的發(fā)型，“Z”天生自帶一種次時代的潮酷氣息。

輪轂也是近年來用戶看重的配置，小車穿大鞋已經(jīng)成為潮流。令人叫絕的是，UNI-T居然將20寸的輪轂用在這樣一臺車高不到1米6，車長不到4米6的SUV上。大輪轂帶來不僅僅有炫酷硬朗的視覺效果，更讓整車的重心看上去更低更運動，停在路邊更加吸睛。

對99%的年輕消費者來說，看完這兩點，幾乎對外觀顏值已經(jīng)沒有任何挑剔。長安還準備了更多的小心思。隱藏式的把手，降低風阻的同時，也提供類似超跑的開關(guān)門體驗。懸浮車頂多出的部分，形成了一個高位的尾翼。此外，年輕人熱衷的四出排氣，足以與豐田，雷克薩斯等品牌媲美的立體尾燈，共同構(gòu)成了高質(zhì)感的性感臀部。

不得不承認，UNI-T的外觀設(shè)計已經(jīng)徹底擺脫當前汽車造型的桎梏，傳遞出同級別少有的科幻，運動的感受，會讓人感覺這是一臺2050年的座駕，毫不夸張地說，這造型至少在5年后都不會過時。

宛如操控銀河戰(zhàn)艦

坐進車內(nèi)，兩塊10.25寸大屏的連屏，并沒有采用常見的水平式設(shè)計，而是更像游戲發(fā)燒友家中組合的多連屏，8.1°的輕微側(cè)向，稍稍側(cè)重主駕駛的同時，副駕駛操作也還是很順手，不會感覺明顯被忽視。

內(nèi)飾最有特色的就是檔桿，太空戰(zhàn)艦般扁平式檔桿設(shè)計，節(jié)省空間的同時帶來極強的科技感。而且中看也中用，不同檔位之間行程很短，換擋操控非常輕松，P檔采用跟寶馬類似的側(cè)面按鈕設(shè)計，使用起來很人性化。

當然，這臺車的黑科技遠遠不止于此。據(jù)現(xiàn)場不完全統(tǒng)計，整車內(nèi)外一共包含至少5個攝像頭。其中隱藏在車內(nèi)正后視鏡的下方的攝像頭，隨時給車內(nèi)人員來個大合照。在駕駛席一側(cè)的A柱，還有一個智能監(jiān)控裝置，可實時感知駕駛員的狀態(tài)。我試著拿了一支煙放到嘴邊，還未點火，車輛立刻發(fā)出提示“請注意駕駛安全，現(xiàn)在開啟抽煙模式”，隨后駕駛一側(cè)的玻璃自動打開。這個智能程度已經(jīng)遠遠超過我的想象。

你以為他暴躁，其實他很流暢

這臺UNI-T搭載了長安引以為傲的1.5T藍鯨動力高壓直噴發(fā)動機，最大功率132kw（180 馬力），1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出高達300N.m，數(shù)據(jù)上已經(jīng)可以媲美寶馬3系的低功率2.0T發(fā)動機。同時，匹配的7速濕式雙離合變速器。

1.5T，7速雙離合，300牛米。光看數(shù)字你會以為這臺車多么暴躁，推背感多么強。但事實上，長安的工程師把它調(diào)教的很平順。在封閉場地上測試了百公里加速和制動，明顯感受，與很多傳統(tǒng)渦輪增壓車起步肉，到了一定轉(zhuǎn)速突然發(fā)力的推背感不同，UNI-T的加速很順。究其原因，主要是因為渦輪介入非常早，幾乎感覺不到起步肉，所以后期也不會感覺有明顯的突兀的推背感，給人全段加速流暢的感受。變速箱也不想印象中的7速雙離合，換擋非常順滑，升降時機調(diào)教得非常到位。

值得一提的，這臺車的百公里剎車距離不到34米，這是一個很重要的技術(shù)數(shù)據(jù)，但對消費者來說很少用到極限剎車。不過在豪華車型上常見的馬牌MC6的輪胎是真的香，兼顧運動與低胎噪，這個后面還會說到。

在場地內(nèi)體驗完百公里加速和緊急制動，我們又來到了重慶“秋名山”——鐵山坪森林公園。作為重慶老牌景區(qū)，鐵山坪雖然路況良好，但道路較窄，雙向都是單車道，且坡度起伏較大，彎道復雜，是測試車輛真實路況下的絕佳場地。

在山路上，筆者將駕駛模式設(shè)置為SOPRT，變速箱明顯延后了換擋時機，油門和方向盤也變得更重。但車輛的動態(tài)操控并沒有過于戰(zhàn)斗，感受仍然是絲般順滑，方向盤指向精準，轉(zhuǎn)向力度回饋很均勻，在過各種陌生的彎道時，也能非常有信心和底氣。

下山時筆者特意坐在后排，在駕駛員連續(xù)急彎的路況下，后排坐著也是非常舒服，絲毫沒有甩尾頭暈等感受。除了車身尺寸緊湊，車輛重心更低之外，底盤整體感很強，懸掛回饋完全不遜于市場上標榜運動的合資甚至豪華品牌產(chǎn)品。

突破細節(jié)瓶頸，真正邁向高品質(zhì)

作為一臺為年輕人打造的SUV，UNI-T還承載了大量的黑科技。一句“小安，你好”即可在車內(nèi)任何一個角落喚醒車機，靈敏度很高。幾乎可以按照正常自然的語音交流，較為深度的語義理解都不在話下。這臺車采用跟騰訊合作的梧桐車聯(lián)技術(shù)，內(nèi)置了王者榮耀的語音包。雖然我不玩王者榮耀，但妲己，李白全程陪聊，總好過千篇一律，毫無溝通感的原裝機械音，單身狗上下班代步不再無聊。

我一直認為，細節(jié)是最難追趕的，也是自主品牌和合資品牌目前最大的差距。細節(jié)是需要用匠心去打磨，需要時間沉淀，任何一個細節(jié)做不好，都會給人整體掉價的感受。自主品牌常年都將目光放在設(shè)計，配置，空間這些易于在表面凸顯的層面，往往一上手就知道真正有幾斤幾兩。

但在長安UNI-T身上，我試著用雞蛋挑骨頭的眼光去審視，你發(fā)現(xiàn)這臺車真的經(jīng)得起任何推敲。

處處充滿匠心，檔桿下方的鏤空設(shè)計，大幅提升了這臺小車實用性，為了提升互動感，除了語音操控之外，中控上方還特意設(shè)計了交互燈，轉(zhuǎn)向或使用語音時，交互等都會有不同顏色和顯示模式。而對這種緊湊型尺寸的小車來講，噪音控制并不容易，UNI-T的超低風阻系統(tǒng)，高靜音的馬牌輪胎，還有“只做功，少嘶吼”發(fā)動機，完全可以讓年輕人在上下班路上享受一片靜謐空間。

長安不計成本地將超前的設(shè)計，實用又炫酷的配置，澎湃流暢自如的動態(tài)性能，融合到這一臺緊湊級的SUV之上。放眼目前市場，UNI-T完全是獨一檔的存在。

據(jù)了解，UNI系列未來還有更多的車型，長安已經(jīng)立志要將這一系列不斷發(fā)揚光大，成為探索未來真正的排頭兵。

對年齡上年輕的人來說，UNI-T絕對是再合適不過的追風座駕。

對心理上年輕的人來說，UNI-T會讓你產(chǎn)生對話未來，返老還童的感受。

6月，UNI-T即將上市，關(guān)于這臺車的價格和市場，大眾侃車也將會持續(xù)關(guān)注報道。