榮威R品牌：除了勝利，別無選擇

肖文斌

對于榮威而言，全新R品牌，除了勝利，別無選擇。

上面這句話引自華為創(chuàng)始人任正非，原話是這樣說的，華為，除了勝利，我們無路可走。眾所周知，在中美貿(mào)易摩擦掀起的軒然大波中，華為像是一葉扁舟，受到來自于美國，乃至于整個(gè)西方國家的排擠。

事實(shí)上，隨著全球貿(mào)易化的步伐加快，不僅是華為，大批的中國本土企業(yè)同樣面臨著史無前例的競爭壓力。

在汽車行業(yè)中，中國本土企業(yè)同樣承受著不小的壓力，而這些壓力主要集中在合資品牌對于自主品牌的擠壓。隨著外資股比開放，合資品牌價(jià)格下探，留給自主品牌的生存空間越發(fā)有限。品牌升級(jí)，成為自主品牌唯一的出路。

2020年初，榮威成功打響了2020年自主品牌向上的第一槍。榮威R品牌正式亮相，新品牌旨在沖擊高端新能源市場。隨之而來的，還有不斷的爭議。當(dāng)下中國車市還需要一個(gè)新的品牌嗎？

新能源市場已經(jīng)存在潛力

正如大多數(shù)媒體所分析的那樣，在中國車市由增量至存量的轉(zhuǎn)變，留給新品牌的生存空間已經(jīng)不多。

但是，如果將問題細(xì)化，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管整體大環(huán)境競爭壓力與日俱增，但藍(lán)海市場同樣存在，比如當(dāng)下還在培育階段的新能源市場。

相較于中國車市近千萬的規(guī)模，新能源市場無疑是九牛一毛，但如果對于一個(gè)求增量的全新品牌而言，這里卻是一片存有無限可能的藍(lán)海。而這也解釋了，為何榮威R品牌會(huì)選擇在新能源市場落地生根。

當(dāng)然，榮威R品牌押寶新能源市場還另有隱因。

傳統(tǒng)燃油車市場向上受阻

2018年，得益于律動(dòng)設(shè)計(jì)的加持，讓榮威車型在顏值和品質(zhì)感上邁上了一個(gè)全新的臺(tái)階。同時(shí)隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念的深入人心，促使RX5、RX3等車型在SUV市場炙手可熱。而這也讓榮威萌生了品牌向上的想法。

旗艦車型RX8的誕生，被視為榮威品牌向上邁出的第一步。然而，從2018年上市至今，其成績一直都不理想，月均銷量穩(wěn)定地維持在千臺(tái)左右。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年總銷量也僅為10859輛。

受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，2019年中國車市迎來下滑，榮威也未能避免。除了品牌向上宣告失敗，整體銷量也在不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，相比2018年，榮威整體銷量為416983輛，下滑10.38%。

也正是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)燃油車市場的突然受挫，迫使榮威不得不將目光瞄準(zhǔn)了新能源市場。事實(shí)上，早在2018年，榮威已經(jīng)在新能源市場暗度陳倉，為全新R品牌的正式登場奠定了基礎(chǔ)。

全新R品牌的底氣何在

在5月份的榮威品牌日中，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民向媒體坦言，盡管立身于新能源市場，但對于榮威R品牌而言，終極目標(biāo)卻是帶領(lǐng)整個(gè)榮威完成品牌的向上。

這也不禁讓人發(fā)問，榮威全新R品牌的底氣何在？

早在2015年，榮威推出了「NetGreen綠芯」技術(shù)品牌，試圖構(gòu)建完整的新能源體系與技術(shù)儲(chǔ)備。時(shí)至今日，榮威在「純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池」三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

除此之外，和比亞迪等傳統(tǒng)新能源車企不同，榮威的優(yōu)勢在于更善于整合前沿科技。以高端純電車型榮威MARVEL X為例，除了前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)之外，還有很多前沿科技配置的加載，比如"AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù) "等等。而這也是當(dāng)下注重體驗(yàn)感的年輕消費(fèi)者所津津樂道的。

從技術(shù)體現(xiàn)到產(chǎn)品。時(shí)至今日，榮威R品牌旗下已經(jīng)擁有了，旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，SUV系列，幾乎涵蓋了各大細(xì)分市場。從產(chǎn)品規(guī)模來看，和領(lǐng)克、WEY等成熟品牌不相上下。

在5月份的榮威品牌日中，三款全新R標(biāo)車型的集體亮相，充分證明了R標(biāo)的技術(shù)儲(chǔ)備。率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的首款整艙交互5G量產(chǎn)車榮威MARVEL-R，展現(xiàn)了榮威當(dāng)下最前沿的科技水平。

作為20萬以內(nèi)唯一續(xù)航里程超過600公里的純電轎車，榮威ER6有望徹底解決純電動(dòng)車?yán)锍探箲]癥。而榮威iM8概念車的亮相，則展現(xiàn)了榮威對于MPV市場的野心，對手自然是奧德賽那樣的混動(dòng)新能源MPV車型。

在產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的當(dāng)下，服務(wù)體驗(yàn)就顯得尤為重要。為了和獅標(biāo)車型有所區(qū)別，R品牌采用了全新的銷售渠道，將以客戶中心、線下體驗(yàn)中心、用戶在線體驗(yàn)中心三個(gè)中心為支點(diǎn)，建立以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向、數(shù)字化、有溫度的服務(wù)體系。

全新服務(wù)渠道體系在體現(xiàn)形式上也多種多樣，包括R Supercenter城市旗艦店、R Center城市中心店、R Store城市商超店。

寫在最后

隨著市場的日益年輕化，以及新四化進(jìn)程的加快，榮威首當(dāng)其沖地完成了戰(zhàn)略上的調(diào)整。全新R品牌的設(shè)立，代表著榮威在新能源領(lǐng)域的邁出了由量變至質(zhì)變的關(guān)鍵一步。隨著“R標(biāo)”新零售服務(wù)模式的加持，以及更多產(chǎn)品的導(dǎo)入，在國家新能源彎道超車的號(hào)召下，榮威也將有望完成自身的品牌升級(jí)。