公路工程中的土石混填路基施工技術分析

宮延輝 王銀彪

摘 要：我國經濟的發(fā)展速度越來越快，公路作為重要基礎設施，對社會進步起著關鍵性的作用。對路基施工來講，土石混填技術具有比較關鍵的應用，本文對這項技術的要點進行了詳細分析，希望能夠起到良好的借鑒作用。

關鍵詞：公路施工;土石混填;路基施工

1 土石混合料的特性分析

土石混合料的特性如下：

第一，土石混合料壓實性良好。以70%為界限，如果粗顆粒含量大于這個數值，最大干密度會隨著粗顆粒含量的增加而不斷增加;如果粗顆粒含量小于這個數值，最大干密度會隨著粗顆粒含量的增加而降低。

第二，土石混合料是低壓縮性土，增加粗顆粒含量后，壓實系數和孔隙比會逐漸下降，當達到一定界限之后，結構將呈現出架空狀態(tài)，壓實系數增加的速度變緩，幅度也相應縮小。

第三，土石混合料顆粒的組成差異較大，由于巖石強度、粒徑以及顆粒組成等因素的影響，顆粒的差異呈現出大小不同的狀況，大的話可達到幾千以上。因此，在實際施工中，應詳細把握其不均勻系數，按照土石料巖性，合理劃分材料的種類和性能，對于最大粒徑和級配等進行有效控制。

2 工程概況

本文以某公路工程為例，該公路為國道，路基寬度為26m，全長3.1km。由于施工路段地處丘陵地帶，起伏較大，在路基填筑超過12m的路段，設置邊坡，每級間隔10m，寬2m。路基采用土石混合填料，粗粒含量介于55%～75%之間。

3 施工之前的準備

1）施工設備準備。土石混填路基施工中，機械設備是必不可少的，其中，挖掘機和推土機使用的最多。在實際施工前，結合施工的標準，對相關內容進行充分了解，明確施工中需要的設備種類，確定出設備的數量和規(guī)格等。在機械設備投入使用前，應安排專業(yè)的技術檢測人員，全面檢查設備，對設備參數進行合理調整，及時維修出現問題的設備，保證設備能夠正常運行，切實滿足施工的要求。

2）施工材料準備。為了使得公路的路基能夠具有充分的穩(wěn)定性，檢驗取料場的填料時要嚴格遵守相關標準，從而確定水穩(wěn)性、強度以及土石比等各項重要性能指標，應對填料的最大粒徑進行合理控制，使其能夠滿足公路施工所需要的各項施工要求，要嚴格禁止不合格材料的使用。同時要充分結合工程的實際施工情況，對所需要的填料進行精確計算，為開挖工作做好準備。

3）施工現場準備工作。施工現場也應全面處理，平整處理周圍的坑洼，對于較大的坑洼，可以采取回填的方式，保證地面的壓實。清理干凈基層的雜物，選擇合適的壓路機，對基層進行適度碾壓，確保符合施工標準，保證其均勻性和全面性。之后應借助相應的檢測設備，對路基情況進行針對性的檢測，使用白灰等對中心線等進行標記，增強施工的準確性。需要注意的是，在壓實之前，應確定坡腳線的位置，一般在規(guī)定范圍的30cm以內。

4 土石混填路基施工技術

1）測量放樣。清理干凈表面之后，按照施工圖的相關要求，準確放出路基中樁、邊樁以及坡腳線高程、坐標等，控制直線段斷面，間隔距離為20m。如果局部地表起伏較大，應先進行加密測量，然后進行斷面控制，間隔距離為10m。所有測量工作完成后，應及時上報記錄的相關數據，方便后期路基挖掘與填筑工作。同時應選用引排、攔截等方式，或者設置相應的透水層，及時排出地下的存水。需要注意的是，在地基30cm以上的位置，應對厚度進行嚴格控制，切實保證地基的穩(wěn)定性，減少不良因素的影響。

2）路堤填筑。在進行實際填土施工過程中，其順序一般為從中間到兩側，先填筑低洼路段，再填筑一般路段，注意必須要保證具有一定的縱坡和橫坡，從而有效防止聚集雨水情況的發(fā)生，能夠有效提升填方的質量，保證工程效果。根據現場施工的具體要求，在壓實施工過程中可以采用振動壓路機，施工順序為從兩側到中間，而對于半徑較小的曲線段施工來說，其順序一般為從兩側到中間，通常需要進行錯輪的施工，先對其進行兩遍靜壓，速度為一次快一次慢來搭配進行，力度為一弱一強來搭配進行，在進行四遍強振前，要通過水準儀來測量其標高，當完成強振五遍后，則需要對其標高進行重新測量，從而能夠有效獲得沉降差。對于土石混填路基壓實的實際狀況，如果發(fā)現檢測結果與施工規(guī)定有較大出入，則需要對其進行重新壓實處理，必須要確保其壓實度能夠滿足施工要求和相關規(guī)定。

3）零填挖路基。對于位于零填挖路床下面的路基，其壓實度的要求較為嚴格，對于一些特殊情況，還需要在實際的壓實施工前進行翻松作業(yè)。如果基礎局部落于硬土層和基巖，以及部分落在軟土層的情況，可以選擇砌塊石和混凝土構成的支撐墻用于軟土層。并且在基礎底面位置設置一定的鋼筋，除此，還可以鑿除基礎以下30～50cm的基巖。除此之外還要進行中、粗砂等材料的填筑，并且將其作為相應的墊層，從而能夠實現巖土交接位置地基的相對變形調整，防止由于應力集中而產生的裂縫。如果施工過程中的基礎設置到具有較大高差的傾斜巖層，需要將砌塊石和將混凝土的支撐墻設置到相對較低的巖石處，并且對于一些局部的基土，要對其進行分層的夯實回填處理。

4）填土路堤。在進行填土路堤施工時，對填方路基實施標高的分層控制，需要平行分層攤鋪來進行填方施工，與路堤的設計寬度相比較，每層的鋪設寬度在兩側需要分別多出大約30cm。在進行分段的填土路堤施工過程中，不能在相同的時間段同時進行兩個相近路段的接觸位置處的填筑施工，在此時以坡度1：1的比例按層留設臺階。如果同時進行兩端路段的施工，可以按照相互交錯重疊一層層的連接，保證其最短的搭接長度為2m。在施工現場原地面進行開挖臺階時，要保證地面等橫坡和縱坡的比保持在1：5以上，并且要保證臺階寬度符合壓實和攤鋪施工的相應規(guī)定，保持在1m以上，需要在臺階頂設置內傾斜坡，通常為2%～4%。

5 土石混填路基施工控制措施

1）做好施工現場的排水設施建設。在降水或者其他因素的影響下，施工現場很容易出現積水現象，因此，需要做好相應的排水設施建設。通常情況下，水利工程、天然河道等是優(yōu)先選擇的，能夠結合原有的工程狀況，降低施工難度，減少對自然環(huán)境的破壞，有效保護自然植被等。另外，實踐證明，積水現象經常出現子安路基坡角上側位置，在沖刷作用下，路基的穩(wěn)定性將受到嚴重影響。針對這種現象，可以在相應位置設置截水溝，對于長度較大的情況，還需要在路塹處修建急流槽，確保路基當中的積水可以有效排出。

2）做好邊坡處理工作。根據設計要求，邊坡處理常常用到碼砌施工法，以填筑的高度為依據，選擇合適的碼砌形式。一般以10m為分界點，當土石混填路基填筑高度小于10m，邊坡碼砌厚度應大于1m;如果土石混填路基填筑高度大于10m，應設置每層厚度為5～8m、寬度為3m的分層臺階，通過此種方式提升邊坡的穩(wěn)定性。邊坡處理工作應在攤鋪和壓實工作之后進行，根據路基寬度需求，增強施工的合理性。

3）加強施工質量的驗收工作。施工單位應定期檢驗公路工程的施工質量，按照規(guī)定的標準，對每個環(huán)節(jié)的施工質量進行檢測，預測可能出現的問題，增強施工的安全性，及時排除細小的安全隱患。沉降差法在2mm以內。提高檢測人員的散場時，全面了解技術標準，詳細把握施工難點和要點，對檢測行為進行嚴格規(guī)范，最大限度減少操作的失誤率，增強檢測的規(guī)范性與精確性。

6 結語

總而言之，隨著經濟的快速發(fā)展，人們對于公路事業(yè)的重視程度也越來越高，路基的施工越來越重要。在使用這項技術的過程中，需要按照就地取材的原則，選取合適的路基填料，做好施工中的各個環(huán)節(jié)，保證達到施工標準。同時加強施工質量的管理，控制重點環(huán)節(jié)，在降低成本的基礎上，加快施工進度，實現公路工程的最大效益。

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