貨運物流恢復性增長如何帶動商用車重卡市場銷量？

眾所周知，商用車重卡作為道路貨運與物流的核心支持裝備，是反映行業(yè)景氣狀況的“晴雨表”。在這場新冠肺炎疫情中，商用車重卡銷售業(yè)務的增減量鏈接著道路貨運與物流的服務水平和質(zhì)量，以至于政策實施效果、車型結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場發(fā)展進程都遭受嚴重干擾，給服務鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈和價值量造成巨大壓力，使得多數(shù)企業(yè)所遭受的災害范圍廣、造成損失大、影響程度深。

在疫情防控的關(guān)鍵階段，雖然交通運輸部做出運輸保障“一斷三不斷”“三不一優(yōu)先”的決策部署，但是，疫情導致的放假、停工、隔離、封鎖、管控等，都迫使商用車重卡市場像乘坐“過山車”一樣，猛地從“高光時刻”急劇墜入“至暗”時期又緩慢爬升，遭受了前所未有的打擊和擾動，市場對商用車重卡的需求規(guī)模大幅度縮減。如今，不尋常的第一季度已經(jīng)結(jié)束，已經(jīng)過去的、即將到來的、未來可能的，都需要去發(fā)掘、思考和后續(xù)觀察。

市場醞釀期：先謹慎后樂觀

若是疫情持續(xù)升級，并導致其經(jīng)濟增速放緩或衰退，商用車重卡市場的交易和更新將受到重創(chuàng)，導致銷量大幅度壓縮從此一蹶不振，用戶投資更加小心謹慎，甚至是觀望和猶豫。所幸的是，經(jīng)歷艱苦鏖戰(zhàn)之后，國內(nèi)的疫情防控形勢逐步好轉(zhuǎn)，河南已經(jīng)開始回歸正常生產(chǎn)生活。面對疫情帶來的沖擊與影響，涉道路貨運與物流企業(yè)也在統(tǒng)籌推進疫情防控和業(yè)務發(fā)展，下大力氣拓展市場。專業(yè)人士樂觀預計，一旦交通運輸、物流等行業(yè)基本恢復，商用車市場也會迎來需求恢復期。

在政府政策層面上，從中央多次部署到資本市場的資金熱捧，近期最受輿論關(guān)注的概念之一莫過于“新基建”。以此加強用地、用能、資金等政策配套，加快推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設施建設，加大公共衛(wèi)生服務、應急物資保障領(lǐng)域投入，加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設施建設進度。放眼全國，各地紛紛推出發(fā)展規(guī)劃。2月20日，河南省重點項目建設網(wǎng)發(fā)布《2020年河南省重點建設項目名單》，共列項目980個，總投資3.3萬億元，2020年計劃完成投資8372億元，涵蓋了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動、基礎(chǔ)設施、新型城鎮(zhèn)化、生態(tài)環(huán)保、民生和社會事業(yè)六大領(lǐng)域，其中計劃竣工項目147個、續(xù)建項目481個、計劃新開工項目335個、前期項目17個。經(jīng)綜合分析，其中交通、能源等大基建項目占較大比重。這將直接拉動道路貨運與物流市場的發(fā)展，進而提振汽車后市場包括商用車重卡的需求。即便是從廣義而言，“新基建”加之傳統(tǒng)基建能夠激發(fā)綠色運輸、綠色裝備的需求，直接帶動商用車的銷售和應用。

戰(zhàn)“疫”進入換擋期，不同用戶的需求差異性逐漸顯現(xiàn)，道路貨運與物流企業(yè)以項目對接新基建，融入新基建，迎接新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革。而此勢所趨，恰恰是商用車重卡的最大商機，容不得企業(yè)繼續(xù)遲疑、觀望和等待。有基建項目動工的地方一般會出現(xiàn)重卡的應用需求，商用車銷售企業(yè)時刻關(guān)注這方面的信息并跟蹤，在優(yōu)先啟動基建項目的區(qū)域市場尋找頭部大客戶，也比較容易捕捉到需求信息。

疫情后，商用車重卡銷售企業(yè)對道路貨運與物流市場更加細分化，且越細越好。越是精細化，企業(yè)注重捕捉和挖掘更多的市場機會，才能更加精準地制定市場策略，從中受益和獲利。

惠企政策：助力企業(yè)應對疫情難關(guān)

回顧第一季度的三個月，1月商用車重卡市場沒有受到疫情影響，雖然春節(jié)較往年提前，但許昌萬里汽車貿(mào)易有限公司未知疫情，對新一年重卡市場樂觀預測，從一汽、歐曼等廠家訂購新車增大庫存，以圖大干一場，也推高了當月的重卡銷量。2月行業(yè)市場受到疫情沖擊，公司因放假延期銷售同比下滑約九成，也是業(yè)績同比、環(huán)比最差的月份。3月疫情繼續(xù)，公司復工遲緩，銷量開始恢復性增長。

在許昌市西外環(huán)與華佗路交匯處的萬里卡車之家，復工以來，重卡展車現(xiàn)場平均每日接待十多批客戶前來看車，或來電咨詢和表達訂車意向。進入3月至今，該店已成交五十多筆訂單。

（攝影/王宇）

“幾乎每天下午，我們都向廠方填報市場信息，也收到廠方最新銷售政策和工作指導?！痹S昌萬里汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理張軼偉說。2月份來店看車的人還不算多?，F(xiàn)在明顯恢復正增長，慢慢趨于平穩(wěn)狀態(tài)。和往年比，訂單量略有提高，卡車司機手里掌握有貨源信息。從2月17日零時起到疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路一律免收車輛通行費。此前，客戶可能考慮小半年才會購車，現(xiàn)在差不多一周就能愉快地定下來了，轉(zhuǎn)換率提高很多。盡管運價有所降低，但有錢可賺就很帶勁。

園區(qū)內(nèi)，新車展示現(xiàn)場節(jié)前還停滿了解放J6卡車，如今已剩出一大片空白地?！澳切┬萝囈驯挥脩籼嶙?，早就上路開跑了！”一汽解放4S店負責人解釋，隨著生產(chǎn)生活秩序逐漸恢復正常，店方已交付一批解放J6卡車。第一季度整體新車銷量預計會有明顯上升，相信市場和業(yè)績會呈現(xiàn)向好態(tài)勢。由于廠家復工慢復產(chǎn)難，后續(xù)訂單提車周期從原來半月延遲到一個多月。

隨著疫情有效控制和汽車消費新政頻頻出臺，道路貨運與物流進入快速反彈補漲期，各企業(yè)加班加點加緊生產(chǎn)，搶回疫情帶來的生產(chǎn)損失，帶給商用車市場的客流量和訂單量明顯回升。那么，車輛用戶從中受益提高了嗎？

答案無疑是肯定的。許昌萬里供應鏈管理有限公司的一位職業(yè)經(jīng)理人補充說明，凡是年前買車的，這段時間都忙著跑車賺錢。他自己新訂購了一輛貨車，正在催促廠方加快辦理手續(xù)，預計很快可以完成新車入戶。同時，在購車過程中，恰逢店方、銀行、保險、互助等方面給出的多重好禮優(yōu)惠。綜合起來，比以前起跑少花銷1萬多元。

結(jié)合金融、貸款、保險等政策，創(chuàng)新銷售形式，開展優(yōu)惠促銷，助推業(yè)務成交量恢復增長。許昌萬里運輸集團汽貿(mào)事業(yè)部總經(jīng)理鄭永輝說：“貨車融資貸款展期已開始執(zhí)行，我們自己想了很多營銷辦法，也期待政府、廠家能給更多好政策。雖然道路運輸與物流企業(yè)擔保風險加大，但風險有序可控，經(jīng)營日趨穩(wěn)定?！?/p>

疫情后期：商用車重卡的市場拓展

疫情后，商用車重卡銷售企業(yè)對道路貨運與物流市場更加細分化，且越細越好。越是精細化，企業(yè)注重捕捉和挖掘更多的市場機會，才能更加精準的制定市場策略，從中受益和獲利。

從常規(guī)業(yè)務來看，道路貨運與物流企業(yè)使用商用車重卡的車型有牽引車、載貨車、專用車、自卸車等。許昌萬里物流有限公司負責人解釋，根據(jù)不同行業(yè)客戶對重卡的需求預測，在2020年牽引車市場中，快遞、零擔運輸、金屬重貨、危險品等特殊物品運輸機遇快速提升。在載貨車市場中，零擔運輸、普貨運輸?shù)臋C遇快速上升；在專用車市場中，來自水泥公司、連鎖工廠和企業(yè)用戶的機遇逐步提升。在自卸車市場中，金屬及渣土運輸需求逐步增多。從長遠來看，商用車重卡市場恢復往常值后，繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長。

此外，疫情后的道路貨運與物流產(chǎn)業(yè)鏈將會面臨多維度升級，汽車后市場潛力巨大前景良好，所涉及的其他業(yè)態(tài)也在變革中，如金融、保險、二手車、拆解回收、汽配等，汽車后市場的其他業(yè)態(tài)也將隨之變化。未來，新物流、電氣化、自動駕駛和數(shù)字化為代表的引導四種主流趨勢將重塑商用車行業(yè)，給道路貨運與物流帶來新機遇。大車隊投資進一步走強，為商用車重卡銷售市場創(chuàng)造市場機會，激活資本產(chǎn)業(yè)鏈投入。同時隨著配件流通和維保服務環(huán)節(jié)也深刻變化，一批以配件流通和維保服務環(huán)節(jié)為服務對象的創(chuàng)新企業(yè)，正在為商用車重卡市場的改革和創(chuàng)新做出新的貢獻。

展望市場前景，4月8日，國家生態(tài)環(huán)境部公開征求《關(guān)于建立實施汽車排放檢驗與維護制度的通知》意見。許昌萬里運輸集團專題研討會議的觀點認為，黃標車、國三及以下排放標準柴油貨車正在加速退市更新替換，而機動車國六標準、許昌市機動車和非道路移動機械排氣污染防治條例實施在即，商用車重卡銷售企業(yè)用好產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性和競爭優(yōu)勢，調(diào)整好自身與廠商、用戶的關(guān)系，調(diào)整好市場營銷策略，精準營銷、及時營銷、高效營銷，只有這樣，搶占市場先機，拓闊市場面，才能讓企業(yè)的現(xiàn)金流盡快順暢的運轉(zhuǎn)起來，才能將疫情期間的損失降到最小，降低疫情后的經(jīng)營風險。若是基于機動車排放檢驗站（I站），建設機動車排放維修治理站（M站），則有利于運力供應鏈、物流供應鏈應用與創(chuàng)新，對于綠色貨運與物流、商用車重卡銷售也是善莫大焉。

也有專業(yè)人士表達擔憂，期望地方政府實施I/M制度規(guī)劃布局M站產(chǎn)業(yè)項目嚴格管控數(shù)量，避免一哄而上、遍地開花，再次出現(xiàn)市場過度競爭服務質(zhì)量失準，最好由龍頭骨干道路運輸企業(yè)承建和運營項目，實施“一城一站一標準，一市一網(wǎng)一品牌”，支持規(guī)范化、標準化、品牌化的檢驗和維修模式。

未來已來，將至已至。河南作為交通運輸大省，也是道路貨運與物流之規(guī)模大省，同時也是全國最重要的物流供應鏈輻射中心、運力供應鏈輻射中心，與之俱進，與之協(xié)同，商用車重卡正在呈現(xiàn)出越來越好的增長態(tài)勢。