2019中國(guó)公路貨運(yùn)怎么樣？這份大數(shù)據(jù)報(bào)告揭曉答案！

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)貨物運(yùn)輸量已達(dá)到471億噸，貨物周轉(zhuǎn)量接近199，290億噸公里，其中，公路貨運(yùn)成為主要中堅(jiān)力量，全年完成貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量分別為344億噸及59，636億噸公里，分別占比73%和30%。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，公路貨運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的地位不斷提高。為了能夠更真實(shí)、更全面地把握和分析我國(guó)公路貨運(yùn)總體運(yùn)行情況，了解貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行規(guī)律和特點(diǎn)，4月2日，中交興路聯(lián)合長(zhǎng)安大學(xué)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直播發(fā)布了《2019中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）。

據(jù)悉，《報(bào)告》以中交興路的全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨運(yùn)平臺(tái)”）中的車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)資源為基礎(chǔ)，針對(duì)2019年我國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行中的運(yùn)輸規(guī)模、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸效率、運(yùn)行安全、環(huán)境影響以及貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等內(nèi)容進(jìn)行了分析。

與2018年報(bào)告相比，該《報(bào)告》新添了主要貨運(yùn)線路與重要節(jié)點(diǎn)城市情況及環(huán)境影響等內(nèi)容?！秷?bào)告》指出，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)總體呈現(xiàn)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢(shì)，公路貨運(yùn)運(yùn)行的區(qū)域結(jié)構(gòu)、道路結(jié)構(gòu)、車(chē)型結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，同時(shí)安全生產(chǎn)情況不斷改善，超速與長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛行為均保持下降態(tài)勢(shì)。

區(qū)域運(yùn)力與運(yùn)載能力規(guī)?；厔?shì)明顯

2019年，全國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛達(dá)613.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢(shì)。當(dāng)前，貨運(yùn)平臺(tái)已基本做到12噸以上重型卡車(chē)全覆蓋，這一數(shù)據(jù)對(duì)于當(dāng)前公路運(yùn)力總體規(guī)模與特點(diǎn)的把握提供了幾近全面的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，鑒于此，《報(bào)告》基于平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)運(yùn)力規(guī)?？傮w情況進(jìn)行分析。

《報(bào)告》顯示，全國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛逐漸年輕化、大型化，貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)力和運(yùn)載能力規(guī)模化趨勢(shì)明顯，集中度高，運(yùn)力供給規(guī)?；厔?shì)在車(chē)籍、車(chē)型、運(yùn)力活躍度方面體現(xiàn)較為明顯。

從運(yùn)力供給角度來(lái)看，全國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛車(chē)籍歸屬地規(guī)模最大的五個(gè)省分別為：山東、河北、河南、江蘇、安徽，他們的車(chē)輛占比總和超過(guò)全國(guó)總量的40%，其中，山東籍貨運(yùn)車(chē)輛最多，占比11.85%。

從運(yùn)力分布來(lái)看，當(dāng)前公路貨運(yùn)車(chē)輛活動(dòng)主要分布于長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大沿海城市群地區(qū)，其活躍車(chē)輛份額占比總和超過(guò)45%，有將近一半活躍車(chē)輛分布于這些區(qū)域，形成了較為明顯的規(guī)模性地區(qū)集中運(yùn)輸。

從運(yùn)載能力角度來(lái)看，2019年全國(guó)公路載貨車(chē)輛平均噸位為10.4噸，同比增長(zhǎng)9.47%，整體保持緩和且明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，說(shuō)明我國(guó)公路貨運(yùn)車(chē)輛載運(yùn)能力不斷增強(qiáng)，載運(yùn)工具水平朝大型化、專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)不斷發(fā)展。

2019年公路貨運(yùn)車(chē)輛車(chē)籍地分布情況

從運(yùn)力結(jié)構(gòu)來(lái)看，2019年我國(guó)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與2018年基本保持一致，各車(chē)型比重相對(duì)穩(wěn)定，其中，欄板車(chē)已成為主力載運(yùn)車(chē)型，其活躍車(chē)輛數(shù)、營(yíng)運(yùn)里程及額定載重等在所有車(chē)型中的占比分別為60.67、67.88%和72.02%。

從《報(bào)告》里可以看出，運(yùn)力活躍度與運(yùn)載能力存在正向的一致性，主要城市節(jié)點(diǎn)與線路集中度較高。目前，全國(guó)范圍內(nèi)主要貨運(yùn)線路仍以三大沿海城市群地區(qū)為主，以上海、江蘇、浙江等省份的主要節(jié)點(diǎn)城市形成的“寧波—紹興—杭州—嘉興—上?！K州—無(wú)錫—常州—鎮(zhèn)江—南京”貨運(yùn)線路的貨運(yùn)份額最大，承擔(dān)了全國(guó)8.07%的貨運(yùn)活動(dòng)份額。而在珠三角與環(huán)渤海城市經(jīng)濟(jì)群中，則形成了以廣州、天津?yàn)橹行?，分別輻射和連接周邊城市的貨運(yùn)線路，貨運(yùn)活動(dòng)占比分別達(dá)到4.74%與4.22%。以上三條分布在我國(guó)三大沿海城市經(jīng)濟(jì)群的主要貨運(yùn)線路共承擔(dān)了全國(guó)超過(guò)15%的貨運(yùn)活動(dòng)份額。除此之外，以長(zhǎng)沙為中心，連接湘潭與株洲，以及西安與咸陽(yáng)、臨沂與日照等路段共同形成了全國(guó)貨運(yùn)活動(dòng)較為活躍的運(yùn)輸路線。

公路貨運(yùn)生產(chǎn)效率整體平穩(wěn)，超速與長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為有所改善

據(jù)悉，為進(jìn)一步了解我國(guó)公路貨運(yùn)車(chē)輛在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的效率水平，《報(bào)告》以日為時(shí)間單元、當(dāng)日活躍車(chē)輛數(shù)為統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，分別計(jì)算了實(shí)際營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的分月日均行駛里程數(shù)、不同類(lèi)型車(chē)輛、不同省份車(chē)輛的日均里程數(shù)以及運(yùn)距分布情況；并以月份為時(shí)間單元、以車(chē)輛數(shù)為統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，分月統(tǒng)計(jì)了車(chē)輛月均營(yíng)運(yùn)里程水平。

2019年全國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛分月日均里程

2019年全國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛日均里程累計(jì)分布情況

從全年總體運(yùn)行情況看，公路貨運(yùn)車(chē)輛各月份日均里程穩(wěn)定在275公里左右，多數(shù)車(chē)輛月均行駛里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持穩(wěn)定。

通過(guò)對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛日均行駛距離分布情況進(jìn)行區(qū)間統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示，2019年，公路貨運(yùn)車(chē)輛日均行駛里程在200公里以下車(chē)輛約占47.41%，即近半數(shù)貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行短距離運(yùn)輸活動(dòng)；200-500公里中長(zhǎng)距離運(yùn)輸占比約為37.80%；500-1000公里長(zhǎng)距離運(yùn)輸車(chē)輛占比較少，約為12.97%；而日均1000公里以上超長(zhǎng)距離運(yùn)輸占比最低，僅為1.83%。同時(shí)，與2018年相比，2019年貨運(yùn)長(zhǎng)距離車(chē)輛占比有所減少，短距離運(yùn)輸占比增多，反映受綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、行業(yè)政策調(diào)整等因素影響，公路貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)處于不斷調(diào)整變化當(dāng)中。

同時(shí)，公路貨運(yùn)車(chē)輛日均營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)約為5.83小時(shí)，全年水平基本保持穩(wěn)定；貨運(yùn)車(chē)輛速度水平整體平穩(wěn)，全年平均速度約為43.33公里/小時(shí)，95%以上的車(chē)輛平均運(yùn)行速度介于20-80公里/小時(shí)之間，速度穩(wěn)定在20-50公里/小時(shí)區(qū)間范圍內(nèi)車(chē)輛約占68.21%。

在運(yùn)行安全方面，車(chē)輛超速行為與長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為均有所改善。根據(jù)貨運(yùn)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2019年超速提醒總體水平不斷改善，單車(chē)日超速提醒次數(shù)均值為1.33次，全年單車(chē)日超速提醒次數(shù)總體呈現(xiàn)波動(dòng)下降的趨勢(shì)，其中承擔(dān)我國(guó)公路貨運(yùn)活動(dòng)較大份額的中部省份超速提醒行為發(fā)生處于相對(duì)較低水平，貨運(yùn)安全生產(chǎn)情況較好；同時(shí)，單車(chē)每日長(zhǎng)時(shí)間行駛提醒次數(shù)全年均值為21.46次，總體呈下降態(tài)勢(shì)，其中1月、3月車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間行駛行為發(fā)生次數(shù)稍多，后續(xù)月份減少，全年總體回落。

公路貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)高度空間一致性

貨運(yùn)活動(dòng)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢(shì)的“晴雨表”。從產(chǎn)業(yè)活動(dòng)過(guò)程角度講，公路貨運(yùn)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有緊密聯(lián)系，一方面，公路貨運(yùn)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行必不可少的條件；另一方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也會(huì)在一定程度上促進(jìn)公路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具等方面的不斷升級(jí)，進(jìn)一步優(yōu)化行業(yè)資源配置與服務(wù)能力。《報(bào)告》基于貨運(yùn)活動(dòng)的規(guī)模與結(jié)構(gòu)等計(jì)算結(jié)論，對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性進(jìn)行了分析。

《報(bào)告》通過(guò)對(duì)2019年各省活躍車(chē)輛數(shù)、活躍運(yùn)力及GDP總額的占比分析結(jié)果顯示，多數(shù)省份呈現(xiàn)出了“經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平越高，活躍運(yùn)力水平越高”的情況，兩者趨勢(shì)具有總體一致性，部分省份出現(xiàn)GDP與貨運(yùn)活躍程度的背離現(xiàn)象，即“貨運(yùn)大省”與“經(jīng)濟(jì)大省”不盡一致的發(fā)展格局。

《報(bào)告》分析結(jié)論顯示，2019年，活躍運(yùn)力與GDP相關(guān)系數(shù)較2018年有所變化，由0.9下降為0.81，具體原因主要為2019年宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，相應(yīng)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)指標(biāo)出現(xiàn)變化，具體體現(xiàn)為公路貨運(yùn)量由2018年的395.7億噸下降為2019年的343.5億噸，公路貨物周轉(zhuǎn)量由71249.2億噸公里下降為59636.4億噸公里；而活躍車(chē)輛數(shù)與GDP相關(guān)系數(shù)為0.86，與GDP相關(guān)性表現(xiàn)更為顯著，進(jìn)而反映了貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)在一定程度上與產(chǎn)業(yè)活動(dòng)具有緊密互動(dòng)關(guān)系，并且受經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走勢(shì)影響。

2019年各省活躍車(chē)輛數(shù)與GDP變動(dòng)趨勢(shì)

數(shù)據(jù)基礎(chǔ)成關(guān)鍵，平臺(tái)型企業(yè)為行業(yè)注入新動(dòng)能

眾所周知，我國(guó)貨運(yùn)量總額已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一，已成為全球最大的物流市場(chǎng)，公路貨運(yùn)在各運(yùn)輸方式中占據(jù)主力地位。當(dāng)前，我國(guó)公路貨運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模、運(yùn)輸效率（行駛里程、行駛速度）等指標(biāo)均不斷提升，車(chē)輛大型化、專(zhuān)業(yè)化、年輕化等發(fā)展趨勢(shì)明顯，貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)雖受外部環(huán)境影響明顯，但也同時(shí)呈現(xiàn)出了較快的恢復(fù)能力，這也反映了我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展總體向好的基本態(tài)勢(shì)。

本次《報(bào)告》依托貨運(yùn)平臺(tái)積累的車(chē)輛大數(shù)據(jù)，對(duì)2019年全國(guó)公路貨運(yùn)情況進(jìn)行了梳理，公路貨運(yùn)活動(dòng)“大數(shù)據(jù)”資源體系的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)在提升行業(yè)現(xiàn)代化水平的同時(shí)，對(duì)于新型貨運(yùn)服務(wù)體系、運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系、安全管理體系乃至于行業(yè)信用體系的搭建形成重要支撐作用。

“貨運(yùn)平臺(tái)入網(wǎng)車(chē)輛占全國(guó)重載貨車(chē)的95%以上，為分析我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀提供了重要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?！敝薪慌d路車(chē)聯(lián)網(wǎng)副總經(jīng)理溫潔禹表示，“中交興路作為貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位，充分發(fā)揮了平臺(tái)型企業(yè)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新興技術(shù)、服務(wù)手段與運(yùn)輸組織、線路優(yōu)化、安全生產(chǎn)管理等深度融合，有效提升貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行效率，在公路貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)不斷優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過(guò)程中扮演了重要角色。”

“在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化等背景下，我國(guó)公路貨運(yùn)安全生產(chǎn)情況不斷改善、行業(yè)生產(chǎn)效率不斷提升，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)總體向好的基本態(tài)勢(shì)。”長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院大數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用系主任付鑫教授說(shuō)，“伴隨物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷融入行業(yè)應(yīng)用，公路貨運(yùn)會(huì)愈發(fā)倚重?cái)?shù)據(jù)及數(shù)據(jù)處理能力，因此平臺(tái)型企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極有為，成為行業(yè)發(fā)展的重要引擎，為行業(yè)注入新動(dòng)能?！?/p>