公務(wù)航空的“?！迸c“機(jī)”

孫敏

近日，金鹿公務(wù)航空公司推出倫敦到上海的公務(wù)機(jī)包機(jī)航線(xiàn)后每張售價(jià)18萬(wàn)元的40張機(jī)票迅速售罄的消息，引起了社交媒體的熱議。盡管之后金鹿公務(wù)航空表示，目前這一計(jì)劃由787執(zhí)飛的包機(jī)仍處于航班報(bào)批階段，但無(wú)疑，疫情之下大量民航航班被取消，對(duì)公務(wù)航空來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的高速發(fā)展之后，近年來(lái)一直處于低谷的中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)，或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)遇。

疫情下逆勢(shì)增長(zhǎng)

2020年春節(jié)，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)遭遇了一場(chǎng)意料之外的“劫難”。根據(jù)中國(guó)民航局公布的數(shù)據(jù)，2月國(guó)內(nèi)三大航（國(guó)航、南航、東航）的運(yùn)力削減超過(guò)70%，旅客周轉(zhuǎn)量降幅均超過(guò)80%，全民航2月收入損失700億元，虧損250億元?？梢哉f(shuō)，2020年2月是中國(guó)民航過(guò)去20年來(lái)最為艱難的一個(gè)月。

與民航情況相類(lèi)似，在疫情爆發(fā)初期，公務(wù)航空包機(jī)業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了急劇萎縮，一些原本計(jì)劃春節(jié)期間包機(jī)出行的客戶(hù)紛紛取消了出行計(jì)劃。然而，隨著疫情的進(jìn)一步發(fā)展，以及陸續(xù)有海外國(guó)家暫停往來(lái)中國(guó)的航班后，公務(wù)航空的需求開(kāi)始逆勢(shì)增長(zhǎng)。

根據(jù)私人飛機(jī)平臺(tái)iFlyPlus的統(tǒng)計(jì)，從2020年1月底到2月底，從中國(guó)出發(fā)的出境包機(jī)呈飽和狀態(tài)，甚至還出現(xiàn)了“一機(jī)難求”的局面。進(jìn)入3月份，隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)向好以及海外疫情的爆發(fā)，從海外飛回國(guó)內(nèi)的反向飛行需求激增。在此背景下，2020年第一季度我國(guó)公務(wù)機(jī)飛行小時(shí)數(shù)出現(xiàn)了三位數(shù)增長(zhǎng)，從中國(guó)境內(nèi)飛往全球各地的公務(wù)航班數(shù)量同比增長(zhǎng)39.2%，公務(wù)機(jī)包機(jī)搜索、咨詢(xún)和預(yù)訂量都達(dá)到了去年全年的峰值?？梢哉f(shuō)，我國(guó)公務(wù)航空在此次疫情期間出現(xiàn)了明顯的“逆勢(shì)增長(zhǎng)”。

公務(wù)航空之所以能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)，與公務(wù)機(jī)相對(duì)于民航飛機(jī)更便捷、安全有很大的關(guān)系。眾所周知，公務(wù)飛行時(shí)乘客有獨(dú)立的公務(wù)機(jī)樓FBO及通關(guān)通道，并設(shè)有專(zhuān)門(mén)的VIP候機(jī)室，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，可以大大減少與其他人員接觸的機(jī)會(huì)。

在客艙安全方面，相對(duì)于民航飛機(jī)，公務(wù)機(jī)配備了更為健康清新和安全的空氣系統(tǒng)。大部分公務(wù)機(jī)在飛行過(guò)程中客艙保持有新鮮過(guò)濾的空氣（民航飛機(jī)大多為循環(huán)空氣），甚至部分公務(wù)機(jī)還可以做到每2分鐘對(duì)整個(gè)客艙的空氣全部更新一遍。同時(shí)，公務(wù)機(jī)在飛行過(guò)程中還可以按照旅客個(gè)性化的需求調(diào)節(jié)客艙溫度、壓力和濕度，從而達(dá)到理想的健康飛行狀態(tài)。

顯然，“小眾、私密、尊享、便捷”的優(yōu)勢(shì)在疫情期間被放大了。

打造航空醫(yī)療救援體系

除了上述優(yōu)點(diǎn)之外，此次疫情之下，公務(wù)航空高度靈活的特性也得到了充分的體現(xiàn)，在抗疫物資采購(gòu)和救災(zāi)工作中不時(shí)可以看到公務(wù)機(jī)的身影。

由于民航定期航班受到航權(quán)的限制，無(wú)法突破國(guó)外固定起降機(jī)場(chǎng)、時(shí)刻、固定航線(xiàn)的限制，而公務(wù)機(jī)具備隨時(shí)隨地起降的優(yōu)勢(shì)，特別是在國(guó)外機(jī)場(chǎng)起降方便。疫情期間，很多企業(yè)都把自己的公務(wù)機(jī)投入緊急救援物資運(yùn)輸，把急需的醫(yī)療物資和器材用公務(wù)機(jī)從國(guó)外送到武漢和其他需要的地方。

例如，由德國(guó)華人捐贈(zèng)的4300套醫(yī)用防護(hù)服，由于當(dāng)時(shí)很多國(guó)家已經(jīng)取消了飛往中國(guó)的航班，如果用民航航班運(yùn)輸?shù)脑?huà)，可能需要好幾天，最終用公務(wù)機(jī)迅速將物資運(yùn)抵湖北各地醫(yī)院。此次疫情期間，我國(guó)公務(wù)機(jī)頻繁用于緊急救援物資的運(yùn)輸，這在中國(guó)歷史上是第一次。

對(duì)此，中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)總裁廖學(xué)峰在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，在此次抗疫中，公務(wù)機(jī)以其獨(dú)特的靈活性、便捷性和安全性對(duì)特殊時(shí)期的個(gè)性化出行需求發(fā)揮了積極的作用。同時(shí)，從國(guó)家層面來(lái)看，通過(guò)此次疫情，有關(guān)部門(mén)也會(huì)更加深刻地認(rèn)識(shí)到公務(wù)機(jī)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”飛行的方便和重要性。而此種認(rèn)識(shí)的提升，對(duì)于建立一個(gè)包括直升機(jī)醫(yī)療救援系統(tǒng)在內(nèi)的更加完善的公務(wù)機(jī)航空醫(yī)療救援體系十分重要。

“時(shí)間機(jī)器”待起飛

盡管疫情期間，中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，但是毫無(wú)疑問(wèn)，由于疫情對(duì)國(guó)內(nèi)乃至全球經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生負(fù)面影響，公務(wù)航空也難以獨(dú)善其身。

首先，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩將直接影響到公務(wù)機(jī)的銷(xiāo)售，這將對(duì)公務(wù)機(jī)制造商產(chǎn)生直接的沖擊。其次，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，客戶(hù)對(duì)公務(wù)包機(jī)出行的需求或?qū)⒅苯訙p少，此時(shí)對(duì)于公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式變得尤為重要。

盡管經(jīng)過(guò)了多年發(fā)展，但是相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本依舊居高不下，飛機(jī)日利用率普遍偏低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)每架公務(wù)機(jī)的日利用率只有美國(guó)的一半左右。飛機(jī)利用率不足直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商的收入難以抵消飛機(jī)的折舊、維護(hù)和保養(yǎng)等費(fèi)用。

我國(guó)的公務(wù)機(jī)利用率較低是由多種因素造成的。盡管近幾年，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》、《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等多項(xiàng)政策法規(guī)，但低空空域改革方案至今遲遲難以落地，航線(xiàn)申請(qǐng)的審批速度雖然較前幾年有所加快，但繁瑣的審批流程依舊嚴(yán)重影響了公務(wù)飛行本應(yīng)具有的高效性。

針對(duì)商務(wù)人士常去的北上廣深等城市的繁忙機(jī)場(chǎng)，公務(wù)飛行要申請(qǐng)機(jī)場(chǎng)起落時(shí)刻，其便捷性有時(shí)甚至不及普通航班。在歐美國(guó)家，手續(xù)則簡(jiǎn)單得多，相對(duì)固定的公務(wù)機(jī)航班無(wú)需重復(fù)申請(qǐng)，甚至可以隨到隨走，真正實(shí)現(xiàn)了“時(shí)間機(jī)器”的高效。盡管在此次疫情中，公務(wù)機(jī)“隨時(shí)起降”的特點(diǎn)得以體現(xiàn)，但與歐美國(guó)家相比差距還是顯而易見(jiàn)的。

毫無(wú)疑問(wèn)，通過(guò)此次疫情，無(wú)論是政府層面還是大眾、媒體和潛在用戶(hù)都更進(jìn)一步了解了公務(wù)機(jī)的好處，這或?qū)?dòng)一批新的消費(fèi)群體。這時(shí)就需要公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)更關(guān)注低成本的公務(wù)包機(jī)和公務(wù)機(jī)共享業(yè)務(wù)的需求，公務(wù)航空市場(chǎng)將不再是那么“高不可攀”，相反，應(yīng)該變得更加理性和多元化。這就要求公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)要進(jìn)一步豐富公務(wù)航空服務(wù)的內(nèi)涵，擴(kuò)大服務(wù)對(duì)象，降低服務(wù)成本，提供不同層次、不同標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)航空服務(wù)，建成定制化、專(zhuān)屬化與親民化、便捷化相結(jié)合的公務(wù)航空服務(wù)供給體系，在保證服務(wù)品質(zhì)的前提下，盡可能滿(mǎn)足不同層次消費(fèi)者的需求。

目前，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)擁有和使用模式主要包括自有公務(wù)機(jī)、小時(shí)卡和包機(jī)三種形式。從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，如果每年的飛行不超過(guò)300小時(shí)，用戶(hù)選擇包機(jī)形式可以獲得更高的性?xún)r(jià)比與成本效益。從去年開(kāi)始，我國(guó)公務(wù)航空包機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，用于包機(jī)的公務(wù)機(jī)利用率增速明顯高于自有飛機(jī)。

值得一提的是，共享經(jīng)濟(jì)也為公務(wù)航空帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。隊(duì)伍不斷壯大的高凈值人群開(kāi)始有了使用公務(wù)機(jī)出行的需求，運(yùn)營(yíng)商也紛紛開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品讓這些潛在客戶(hù)有機(jī)會(huì)“拼機(jī)出行”。在此次疫情期間，以往不被重視的公務(wù)機(jī)拼機(jī)強(qiáng)勢(shì)闖入公眾視野，賺足了眼球，而更加多元化的需求也必將帶來(lái)對(duì)專(zhuān)業(yè)服務(wù)商的需求增加，尤其是專(zhuān)業(yè)第三方技術(shù)服務(wù)商，將成為新模式發(fā)展的重要助力。

近年來(lái)關(guān)注度很高的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念也被一些公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商引入到包機(jī)業(yè)務(wù)中。多年前，歐美等公務(wù)機(jī)成熟市場(chǎng)就出現(xiàn)了一批結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)品，如JetSmarter、Stellar、Ubair等線(xiàn)上包機(jī)平臺(tái)，它們以透明化報(bào)價(jià)和共享經(jīng)濟(jì)為依托，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能便捷，讓用戶(hù)更加方便地選擇公務(wù)機(jī)出行。

受此啟發(fā)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商也在嘗試借助“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)開(kāi)展包機(jī)業(yè)務(wù)。如國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)包機(jī)平臺(tái)SkyLead推出了“客艙共享”概念，用戶(hù)不僅可以享受到“一鍵式包機(jī)”的便捷，還能享受到透明的報(bào)價(jià)。

需要指出的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”僅僅是一個(gè)提供服務(wù)的平臺(tái)。這就好比淘寶網(wǎng)，如果光有這么一個(gè)平臺(tái)，而沒(méi)有琳瑯滿(mǎn)目的商品的話(huà)，那么淘寶網(wǎng)也只不過(guò)就是一個(gè)擺設(shè)。公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)也同樣是這個(gè)道理，只有當(dāng)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到一定數(shù)量后，“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)平臺(tái)才能更好地發(fā)揮作用。

補(bǔ)齊機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)短板

截至2019年，雖然我國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模已增長(zhǎng)至300多架，但是可用于包機(jī)的飛機(jī)只有100多架。這個(gè)數(shù)字與大中華地區(qū)擁有的600余名億萬(wàn)級(jí)富豪以及更大數(shù)量的高凈值人群相比，顯然是不匹配的。因此，如何解決當(dāng)下消費(fèi)市場(chǎng)與公務(wù)機(jī)運(yùn)力不匹配的難題，成為中國(guó)公務(wù)航空發(fā)展的一個(gè)新課題。

其次，此次疫情也暴露出我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)的另一個(gè)問(wèn)題，那就是大型飛機(jī)過(guò)多，小型公務(wù)機(jī)不足。從機(jī)型來(lái)看，我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)有一個(gè)十分有趣的現(xiàn)象：與北美、歐洲公務(wù)機(jī)市場(chǎng)以中小型飛機(jī)為主的格局不同，中國(guó)客戶(hù)一開(kāi)始就更偏好大型、遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。這主要是由于中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的“啟動(dòng)用戶(hù)”是處于金字塔尖的頂級(jí)富豪，“求大求貴”自然就成為了購(gòu)買(mǎi)偏好。目前，全球高端公務(wù)機(jī)有近四分之一的訂單來(lái)自中國(guó)。在此背景下，灣流宇航公司成為中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)最大的贏(yíng)家，其市場(chǎng)占有率達(dá)到35%。從機(jī)型統(tǒng)計(jì)來(lái)看，中國(guó)大陸在運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)中，灣流G550、G450和達(dá)索獵鷹7X分列前三。

在經(jīng)歷了此次疫情的洗禮之后，未來(lái)我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)或?qū)⒏雨P(guān)注經(jīng)濟(jì)性和靈活性，因?yàn)椴⒉皇撬械目蛻?hù)都需要大型公務(wù)機(jī)，相反，中小型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的需求更需要運(yùn)營(yíng)商進(jìn)一步挖掘。

公務(wù)航空市場(chǎng)的發(fā)展，還有一個(gè)老生常談的話(huà)題：固定基地運(yùn)營(yíng)服務(wù)商（FBO）體系的建設(shè)。一般而言，符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的FBO包括公務(wù)機(jī)候機(jī)樓、與候機(jī)樓連接的停機(jī)坪、機(jī)庫(kù)及維修車(chē)間等，共同為公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)提供停機(jī)服務(wù)、飛機(jī)及乘客地面保障服務(wù)、加油服務(wù)、機(jī)組航務(wù)及簽派服務(wù)、飛機(jī)航線(xiàn)維護(hù)及維修定檢服務(wù)等。

資料顯示，美國(guó)有3000多個(gè)FBO，可以承接公務(wù)機(jī)起降的通用機(jī)場(chǎng)超過(guò)5000個(gè)，相比之下，我國(guó)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)保障網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還處于起步階段。過(guò)去幾年，我國(guó)在樞紐機(jī)場(chǎng)周邊建設(shè)公務(wù)機(jī)專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)的探索在北京、廣州等地已經(jīng)取得了一些實(shí)質(zhì)性突破，但與歐美成熟公務(wù)航空市場(chǎng)相比，還有明顯的差距。截至2018年年底，我國(guó)已有超過(guò)15座機(jī)場(chǎng)為公務(wù)機(jī)設(shè)立了FBO，但這樣的規(guī)模顯然無(wú)法滿(mǎn)足需求。

如今，政府已經(jīng)意識(shí)到這一問(wèn)題。在中國(guó)民航局的戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2020年，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量將達(dá)到500個(gè)，同時(shí)對(duì)于FBO的投入也在不斷增強(qiáng)。在2019年亞洲公務(wù)機(jī)展期間，上?；艨颂窖蠊揪屯队昧诵陆ǖ牡诙C(jī)庫(kù)，而首都公務(wù)機(jī)公司也計(jì)劃在大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)更大規(guī)模的FBO。

從這個(gè)角度來(lái)看，最重要的工作是補(bǔ)齊機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)短板。要推動(dòng)增加區(qū)域、國(guó)內(nèi)、國(guó)外可接納公務(wù)航空服務(wù)的運(yùn)輸、通用機(jī)場(chǎng)設(shè)施供給，積極建設(shè)公務(wù)航空服務(wù)保障設(shè)施（包括航油、FBO等）。優(yōu)化時(shí)刻資源協(xié)調(diào)機(jī)制，密切公務(wù)航空與運(yùn)輸航空在繁忙機(jī)場(chǎng)時(shí)刻使用上的協(xié)同關(guān)系，改進(jìn)空中交通服務(wù)提供模式。建成分層次、有梯度的公務(wù)航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)公務(wù)航空服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性、系統(tǒng)性平衡，提高網(wǎng)絡(luò)化水平和運(yùn)行效率，降低公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)成本。只有這樣，我國(guó)公務(wù)航空才能迎來(lái)真正的“春天”。