順豐的野望

張晉

開局暗淡的2020年，順豐是少有的贏家。

3月，順豐發(fā)布的年報顯示，2019年公司營收達到1121億元，成為了國內(nèi)A股市場上第一家營收過千億的物流公司。尤為值得一提的是，盡管2020年1月受到春節(jié)假期和新冠肺炎疫情影響，但順豐的業(yè)務(wù)依舊逆勢增長，營收達到116億元，同比增長14.4%。

2月后，隨著疫情在全球范圍內(nèi)的擴散，民航航班大量裁減，但是貨運的需求不降反升，這也使得順豐的航空貨運業(yè)務(wù)再次“爆棚”。

順豐之所以能在疫情之下，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的“逆風(fēng)上揚”，主要得益于過去多年來一直在加大航空貨運市場的布局。一條條貨運新航線陸續(xù)開通，一架架全貨機加入機隊。2020年4月16日，一架注冊號為B-20E9的757-200型全貨機正式加入，順豐的貨運機隊增長至59架，成為國內(nèi)航空貨運領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。但是，順豐的野心不僅于此。

2019年底，順豐在湖北鄂州新建民用機場的可行性研究報告得到了國家發(fā)改委的批復(fù)，這表明順豐在加快物流樞紐建設(shè)的同時，將成為國內(nèi)首個擁有自己貨運機場的物流公司。有了飛機和機場，順豐好似沿著美國聯(lián)邦快遞（FedEx）的路徑越走越順。那么在中國，順豐與鄂州機場的結(jié)合會創(chuàng)造怎樣的奇跡呢？

王衛(wèi)的“豪賭”

在FedEx和UPS兩強格局剛剛形成的1993年，王衛(wèi)在順德注冊了順豐速遞，并拿著借來的10萬塊錢在香港砵蘭街租了一個小門店。剛起步的順豐和當(dāng)時所有的快遞公司一樣，利用加盟制度和低廉的價格搶占市場。

這種經(jīng)營模式直到2002年才被改變，順豐取消了加盟制度，所有網(wǎng)點收歸直營。同時，順豐開始改變自己的定位，不再一味地以低價搶占市場，相反，開始著力將自己打造成更注重時效性的高端快遞品牌。

因此，王衛(wèi)開始考慮在傳統(tǒng)的地面公路運輸之外，發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)。然而，對于一家民營企業(yè)而言，購買飛機是需要勇氣的。

2003年，非典爆發(fā)，人們出行需求減少，但快遞業(yè)務(wù)卻爆發(fā)性增長。王衛(wèi)果斷與揚子江快運簽訂合同，租下5架737全貨機，使順豐一舉成為了國內(nèi)第一家，也是當(dāng)時唯一一家使用全貨運專機的民營快遞企業(yè)。

此后，順豐與國內(nèi)多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙進行快遞運輸。如此一來成本很高，但順豐的時效性獲得了壓倒性優(yōu)勢。

2008年，全球金融危機爆發(fā)。航空公司大量取消飛機訂單，特別是大量退租、處置老舊飛機，這給王衛(wèi)組建貨運航空公司帶來了空前的機遇。

那時，國內(nèi)的航空貨運公司基本就是三大航旗下的企業(yè)，規(guī)模較小，且?guī)缀醵疾挥?。行業(yè)巨頭漢莎航空在國內(nèi)投資的翡翠航空貨運公司也在生死線上掙扎。這讓業(yè)界對于順豐想要進入航空貨運市場充滿了質(zhì)疑，然而，王衛(wèi)依舊決定逆流而上。

2008年12月，民航局批準(zhǔn)順豐航空公司籌建。順豐航空一次購入2架飛機，據(jù)傳當(dāng)時這2架飛機是以非常低廉的價格購得。一年后，2009年年底，順豐航空正式投入運營，開始了在航空貨運市場的征途。

幸運的是，2010年我國經(jīng)濟形勢開始轉(zhuǎn)好。也正是在這一年，我國航空貨郵運輸量達到563萬噸，比2009年增長了118萬噸，這也是當(dāng)時我國民航歷史上最大的增量。此后，順豐航空不斷購入新貨機，同時憑借強大的物流體系支持了公司航空貨運業(yè)務(wù)的快速增長。

低價購入的飛機、初具規(guī)模的機隊、龐大的物流體系、相對高的價格優(yōu)勢，順豐航空很快就實現(xiàn)了盈利。此時，又一個新的宏偉藍圖在王衛(wèi)的腦海中鋪開了。這一次，他想要的是，打造中國的孟菲斯，順豐不僅要有飛機，還要造自己的航空物流樞紐。

2015年10月，順豐與湖北省就順豐機場落戶鄂州達成一致。2016年4月，民航局正式批復(fù)鄂州民用機場選址報告，同意將鄂州燕磯作為推薦場址。

2017年，順豐“借殼上市”，募集80億元用于采購飛機和鄂州機場建設(shè)。通過幾年的發(fā)展，航空貨運業(yè)務(wù)已經(jīng)成為順豐快遞的核心競爭力。至2020年4月中旬，順豐航空擁有59架自營全貨機。

2020年年初，新冠肺炎疫情爆發(fā)后，全貨機迎來了高光時刻。在此背景下，擁有國內(nèi)最大貨機機隊的順豐航空無疑成了最大的贏家。而疫情暴露出的我國航空貨運能力的短板，也讓航空貨運企業(yè)獲得了政府前所未有的關(guān)注。

2020年3月，國務(wù)院常務(wù)會議明確了對航空貨運公司“壯大機隊規(guī)模、發(fā)展全貨機運輸”的支持。這讓順豐又一次站在了風(fēng)口。

鄂州的機遇

貨運樞紐機場是為全貨機服務(wù)的，是航線歸集的產(chǎn)物。隨著貨運航線和業(yè)務(wù)量的增多，對于順豐來說，需要一個航空貨運樞紐來優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，提升空運的可靠性以及降低總的運輸成本。

在順豐的航空貨運體系中，全貨機運輸?shù)呢浳锪空急燃s為41%，其余59%的貨物通過散航的客機腹倉運輸。民航客機的起降時間經(jīng)常受制于機場排隊、天氣狀況、航空管制等因素，配載運量也需要與航司協(xié)調(diào)，總體上存在一定的不確定性。

隨著順豐快遞業(yè)務(wù)量的擴大，散航運輸?shù)牟淮_定性對順豐時效穩(wěn)定性的影響將會擴大，因此順豐需要依托航空貨運樞紐，擴大貨機規(guī)模，提高全貨機貨運量占比，降低散航運輸?shù)牟淮_定性影響。

其次，從降低成本的角度來考慮，“軸輻式”航空網(wǎng)絡(luò)比“點對點”的直飛模式更具成本經(jīng)濟性。從民航局公布的2019冬春航季飛行時刻計劃表可以看出，順豐目前分別在杭州、深圳建立了較為集中的航空基地，全貨機航線基本以“點對點”的模式連接全國主要城市，航線集中在東南沿海。

傳統(tǒng)“點對點”的直飛模式裝載率不高，國際上主流的FedEx等快遞巨頭都采用“航空軸輻式”模式，先將貨物集中到樞紐機場，再從航空貨運樞紐發(fā)送到全國，以此形成更強大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（集貨提升裝載率，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)），實現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)的成本降低。隨著順豐全國業(yè)務(wù)量的增長，尤其是中西部快遞業(yè)務(wù)量的增長，采取“軸輻式”航空網(wǎng)絡(luò)更具成本經(jīng)濟性。

事實上，在國外，諸如UPS、FedEx等行業(yè)巨頭都采用軸輻式航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由中轉(zhuǎn)樞紐匯總之后統(tǒng)一調(diào)度，從而提高航班載運率，并降低航運成本。同時，由于貨物更加集中，可以采用大型飛機替代小型飛機來運輸貨物，進一步提升規(guī)模效應(yīng)。因此，鄂州機場的開通將使得順豐擁有大型航空貨運樞紐，進一步向國際巨頭對標(biāo)，完善、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。

第三，鄂州機場開通后，對于一直強調(diào)時效性的順豐來說，或可以通過新增稀缺時刻資源的方式重新定義時效件。在民航局采取“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)”的管理方式后，近幾年來順豐的時刻資源增長不明顯。

根據(jù)2019冬春航季順豐全貨機的起降時刻，公司的高峰起降時刻集中在晚上11點至清晨6點，而在白天沒有起降時刻，導(dǎo)致公司的時效產(chǎn)品必須按照起降時間做規(guī)劃。而鄂州機場的開通，有望給順豐帶來更多優(yōu)質(zhì)時刻，重新定義時效件產(chǎn)品，時效承諾可以更加豐富（例如“當(dāng)日達”產(chǎn)品，通過白天飛機起降，實現(xiàn)貨物的當(dāng)日達到）。

因此，差異化的運輸速度和技術(shù)，加上成本下降，或?qū)⒊霈F(xiàn)一個價格更加親民但速度更快的新型快遞產(chǎn)品。對于順豐來說，這種厚積薄發(fā)的投入將使公司的無形資產(chǎn)規(guī)模與同行進一步拉大，這或?qū)χ袊娇肇涍\市場開啟新一輪洗牌。

根據(jù)規(guī)劃，鄂州機場將在2020年基本完成建設(shè)，2021年投入使用。其航站樓、轉(zhuǎn)運中心等設(shè)施均按滿足2025年貨郵吞吐量245萬噸的目標(biāo)設(shè)計。在機場投入運營的第一年，即到2021年，貨郵吞吐量預(yù)計突破100萬噸，2025年實現(xiàn)貨郵吞吐量266.5萬噸。

這就意味著，鄂州機場將在開通后的一年內(nèi)貨郵吞吐量躋身全國前五位，五年內(nèi)達到全國前三位。與之相對應(yīng)，順豐航空也計劃加快飛機引進的速度。根據(jù)順豐航空的規(guī)劃，到2021年公司機隊規(guī)模將達到100架，此前順豐從2009年到2019年用了10年的時間引進了58架飛機。由此可見，鄂州機場建成后，順豐航空的機隊規(guī)模擴張速度將大幅提升。

不過，盡管順豐在國內(nèi)是貨運飛機最多的企業(yè)，但是與國際兩大快遞巨頭FedEx（681架）、UPS（564架）相比仍有很大的差距。需要指出的是，與順豐主要采用寬體貨機不同，F(xiàn)edEx還采購了大量的支線貨機（擁有237架Cessna 208B機型，載重1噸）;而UPS自有貨機占比僅為44%，其余56%均采用短期租賃和包租模式。對于順豐來說，這些都是可以借鑒的方式。

鄂州如何成為東方孟菲斯

如同F(xiàn)edEx的全球超級轉(zhuǎn)運中心孟菲斯一樣，鄂州有著相近的資源稟賦。這里位于中國人口稠密地區(qū)的中心，交通十分發(fā)達，其直徑1.5小時的航空圈能夠覆蓋中國90%的人口面積，換句話說，鄂州1000公里半徑輻射京津冀、長三角、珠三角、長江中游和成渝五大城市群，以及山東半島、遼中、海峽兩岸、關(guān)中、中原、江淮和北部灣七大區(qū)域性城市群，是個非常理想的物流中轉(zhuǎn)樞紐站。

順豐對于航空樞紐最初的籌劃是要滿足四個要求。第一，在功能上避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市;第二，設(shè)在全國的中部，2個小時的航程能覆蓋全國80%GDP的來源地;第三，在功能上與鐵路、公路等交通方式良好對接;第四，機場當(dāng)?shù)鼐邆渫暾目诎豆δ?。顯然，鄂州的區(qū)位優(yōu)勢滿足了順豐的這四點要求。

在大洋彼岸，F(xiàn)edEx在孟菲斯的落戶，吸引了眾多具有高效物流需求的企業(yè)入駐孟菲斯。空港物流的不斷發(fā)展，使企業(yè)獲得供應(yīng)鏈成本上的競爭優(yōu)勢，加速向孟菲斯聚集，形成了臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)。

對效率、靈活性和可靠性要求高、對時間高度敏感的高科技和IT企業(yè)大量向孟菲斯機場周邊聚集，擴大了當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的貨源，進一步刺激航空貨運、航空快遞的擴張，并對貨運商以及各類物流提供商產(chǎn)生更大的吸引力，航空物流園區(qū)應(yīng)運而生。

現(xiàn)在，孟菲斯機場的東面已經(jīng)成為一個高新科技產(chǎn)業(yè)基地，是美國重要的計算機維修中心;西面則是信息通訊、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的聚集地，是美國最大的醫(yī)療器械制造中心、美國中南部最大的醫(yī)療中心。

同時，許多電子商務(wù)零售商看中其方便快捷的物流，在機場附近建立了營運中心。這也使得孟菲斯機場為當(dāng)?shù)貛砻磕昙s120億美元的經(jīng)濟效益和大量的就業(yè)機會，并輻射周邊。

通過孟菲斯模式，全世界越來越多的城市認(rèn)識到，機場不再是一個單純的交通樞紐，而是有可能形成一個以機場為中心的空港產(chǎn)業(yè)群，這個群里又鏈接了大量的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。因此，對于湖北省政府來說，機場建設(shè)給鄂州帶來的不僅是一座機場，更是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動能。

目前，在中國產(chǎn)業(yè)大遷移背景下，中高端制造業(yè)（以半導(dǎo)體、通信設(shè)備、電子元件為代表）不同程度地從沿海向中部區(qū)域城市遷移（如武漢光谷系、鄭州富士康系等），中國的物流集群也在從沿海城市轉(zhuǎn)向內(nèi)陸城市。對于鄂州乃至湖北來說，這都是一個新的歷史發(fā)展機遇。

2019年，湖北省提出，要借鄂州機場建設(shè)之東風(fēng)，鄂州、黃石、黃岡三地作為武漢的“大后方”，積極發(fā)展臨空經(jīng)濟，一個新的區(qū)域發(fā)展格局正在慢慢呈現(xiàn)。未來，讓我們共同期待東方孟菲斯的長成。