航空貨運(yùn)的風(fēng)口

歐陽亮

2020年，一場突如其來的疫情攪亂了全球經(jīng)濟(jì)，令享受了“黃金十年”的世界民航運(yùn)輸業(yè)暫停了前進(jìn)的步伐，媒體不時傳來航空公司裁員甚至倒閉的消息。但對于中國航空貨運(yùn)業(yè)來說，此次危機(jī)或許是另一次起飛的風(fēng)口：客機(jī)腹艙貨運(yùn)量大幅減少，導(dǎo)致對全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)男枨蟆氨铩?，同時，貨運(yùn)樞紐建設(shè)使支線飛機(jī)的貨運(yùn)型浮出了水面。

“黃金十年”間，中國民航運(yùn)輸業(yè)不管是旅客運(yùn)輸量，還是機(jī)隊(duì)規(guī)模，都有了很大的提升。然而，遺憾的是，從2011年到2019年，我國航空貨郵運(yùn)輸量復(fù)合增速僅5.4%，遠(yuǎn)低于同期航空旅客運(yùn)輸量復(fù)合增速的11.1%，表現(xiàn)出明顯的“客強(qiáng)貨弱”的特征。

具體而言，截至2019底，我國全貨機(jī)僅有174架，分屬14家航空公司，而客機(jī)達(dá)到3644架，貨機(jī)僅占全部運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.6%。而且，在我國航空貨運(yùn)總量中，客機(jī)腹艙運(yùn)輸量約占70%。在因疫情導(dǎo)致大量客運(yùn)航線停航的2020年上半年，原本可由客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)呢浳镏荒芨膿Q運(yùn)輸方式，大部分當(dāng)然是涌向了貨運(yùn)航空公司。由此我們看到，在大量客機(jī)被封停的背景下，順豐航空反而于4月16日引進(jìn)了一架757-200型全貨機(jī)。

這是順豐的第59架貨機(jī)。事實(shí)上，順豐航空剛于4個月前的2019年12月6日引進(jìn)了一架同型號的貨機(jī)。這樣的引進(jìn)速度，可見順豐的業(yè)務(wù)不僅沒有受到疫情的拖累，反而是借機(jī)加快了發(fā)展的步伐。

“抄底”2008年全球金融危機(jī)而成立的順豐航空，不僅在本次危機(jī)下擴(kuò)大機(jī)隊(duì)，還在湖北鄂州籌建自己的貨運(yùn)機(jī)場。鄂州機(jī)場建成后，直徑1.5小時的航空圈能夠覆蓋全國90%的人口，屆時，順豐必將以此為中心打造自己的“軸輻式”網(wǎng)絡(luò)。

有了“軸輻式”網(wǎng)絡(luò)之后，順豐將需要更多的小型貨機(jī)。目前，順豐的機(jī)隊(duì)中有17架737系列、32架757-200F、8架767-300F和2架747-400F，沒有更小的支線機(jī)型。但在美國聯(lián)邦快遞的639架全貨機(jī)中，支線全貨機(jī)達(dá)283架，而寬體全貨機(jī)為237架，窄體全貨機(jī)為119架。聯(lián)邦快遞是貨運(yùn)航空“軸輻式”網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)桿，其機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)無疑將為中國貨運(yùn)航空公司提供一個參考樣板。

令人欣喜的是，我們看到已經(jīng)有航空公司進(jìn)行了這方面的探索。6月13日上午，成都航空一架經(jīng)過“客改貨”改裝的ARJ21飛機(jī)搭載近5噸普貨快件從成都飛往深圳，這是國產(chǎn)民機(jī)ARJ21飛機(jī)首個“客改貨”航班。而在2019年8月，中航貨運(yùn)航空有限公司已經(jīng)接收了一架新舟600F貨機(jī)。

筆者相信，風(fēng)口之下，國產(chǎn)民機(jī)將在貨運(yùn)市場占有一席之地，并為降低成本、活躍市場作出自己的貢獻(xiàn)。