張純(通訊作者),程璐瑤/ZHANG Chun (Corresponding Author), CHENG Luyao
鐵路作為近代重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,承載著現(xiàn)代工業(yè)文明的結(jié)晶,也是透視國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展和轉(zhuǎn)移歷史的一把鑰匙。隨著區(qū)域與城市快速發(fā)展,技術(shù)革新與貿(mào)易轉(zhuǎn)變,如何根據(jù)新時(shí)代城市發(fā)展的需要,對(duì)廢棄鐵路及相關(guān)設(shè)施進(jìn)行利用,成為城市可持續(xù)再生的重要課題。在美國(guó),鐵路系統(tǒng)的興衰起落是一部記載國(guó)家獨(dú)立、南北戰(zhàn)爭(zhēng)與貿(mào)易壟斷等重要?dú)v史篇章的宏大史詩(shī)。在從第二次工業(yè)革命到一戰(zhàn)的時(shí)間內(nèi),美國(guó)迎來(lái)了鐵路建設(shè)的“黃金時(shí)代”,并被認(rèn)為是支持全美貨運(yùn)流動(dòng)和國(guó)家增長(zhǎng)的“鋼鐵巨擎”和“國(guó)家脊梁”。雖然當(dāng)代美國(guó)已經(jīng)逐步進(jìn)入了后工業(yè)化時(shí)代,聯(lián)邦和地方政府仍然非常重視保留傳統(tǒng)鐵路工業(yè)園區(qū),充分展現(xiàn)園區(qū)在歷史輝煌時(shí)期對(duì)于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的特殊價(jià)值,并將新的創(chuàng)意功能融入其中,使這些鐵路設(shè)施與當(dāng)代城市需求結(jié)合發(fā)揮更多的價(jià)值。
本文選取位于北卡羅萊納州斯賓塞小鎮(zhèn)的北卡交通博物館為例,闡述如何采取土地利用、建筑更新和文化價(jià)值挖掘,通過(guò)鐵路樞紐轉(zhuǎn)換為交通博物館的文化園區(qū),從而帶動(dòng)小鎮(zhèn)的可持續(xù)再生。斯賓塞小鎮(zhèn),得名于鐵路公司總裁塞繆爾·斯賓塞,曾經(jīng)是南方鐵路公司從亞特蘭大到華盛頓交通走廊的重要節(jié)點(diǎn),也是南方鐵路系統(tǒng)最大的蒸汽機(jī)車(chē)的維修站。資本主義工業(yè)的發(fā)展則需要開(kāi)發(fā)利用位于各地的物質(zhì)資源,但是傳統(tǒng)的水運(yùn)卻受到了地理?xiàng)l件的限制[1]。因此作為重要交通節(jié)點(diǎn),它始建于南北戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期最初用于軍需物資的運(yùn)輸,興盛于19 世紀(jì)末期快速工業(yè)化和城市化時(shí)期的礦石、木材等原材料貿(mào)易,而隨著蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代落幕而逐漸衰落。在1977 年被納入北卡州文化遺產(chǎn)后,通過(guò)一系列的土地利用再區(qū)劃(re-zoning),建筑使用功能調(diào)整,以及文化科普活動(dòng)策劃,讓園區(qū)吸引青少年參與而重新融入社區(qū)、充滿活力。
中國(guó)同樣經(jīng)歷了快速城鎮(zhèn)化與工業(yè)化同步推進(jìn)的過(guò)程,近年來(lái)在高速鐵路替代普通鐵路、城市軌道交通替代傳統(tǒng)公共交通的技術(shù)進(jìn)步過(guò)程中,很多城市同樣面臨著廢棄軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施再利用的問(wèn)題,高速鐵路興起,普通鐵路衰退,這些更替變化給城市發(fā)展也帶來(lái)了一輪又一輪的反思契機(jī)。本文以北卡交通博物館為例,探討廢棄鐵路工業(yè)遺產(chǎn)如何通過(guò)土地利用與建筑功能調(diào)整帶動(dòng)小鎮(zhèn)城市再生。如何在后工業(yè)時(shí)代轉(zhuǎn)型背景下,實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)意文化趨勢(shì)帶動(dòng)下的可持續(xù)再生,對(duì)于中國(guó)城市未來(lái)發(fā)展有著更加深遠(yuǎn)的意義。
1 北卡斯賓塞在美國(guó)鐵路線路圖上位置(圖片來(lái)源:程璐瑤結(jié)合https://www.mapsofworld.com/繪制)
2 歷史蒸汽機(jī)車(chē)維修后(圖片來(lái)源:History on steel wheels)
斯賓塞小鎮(zhèn)全面而系統(tǒng)地反映了美國(guó)南方鐵路公司的發(fā)展史。在南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之前,美國(guó)已經(jīng)有長(zhǎng)達(dá)48,280km、縱橫交錯(cuò)的鐵路線,然而大部分鐵路設(shè)施和機(jī)車(chē)生產(chǎn)都在北方[2]。與中國(guó)和大多數(shù)歐洲國(guó)家不同,鐵路不是由國(guó)家主導(dǎo),而是由美國(guó)私營(yíng)鐵路公司建造和運(yùn)營(yíng),采取“私人投資,政府援助”模式[3]。為了滿足軍需物品運(yùn)輸、建立足以與北方抗衡的運(yùn)輸系統(tǒng),南方鐵路公司成立并經(jīng)過(guò)迅猛發(fā)展,到1850 年代已經(jīng)成為當(dāng)時(shí)僅次于英國(guó)和美國(guó)北方的第三大鐵路系統(tǒng)。除了軍事需要外,將棉花、木材等原產(chǎn)于弗吉尼亞和北卡羅萊納州其他農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)讲闋査诡D港,與歐洲舊大陸發(fā)展持續(xù)的貿(mào)易也成為南方鐵路建設(shè)的重要需求[4]。
由于種植園經(jīng)濟(jì)為主的南方城市化程度相對(duì)較低,鐵路選線采取了最短路徑,并且相比之前出現(xiàn)的運(yùn)河,鐵路的效率更高,所受的地理、氣候條件限制更少[5]。除少數(shù)距離較長(zhǎng)的干線外,大部分為短距離線路,軌距復(fù)雜,各鐵路之間互不連軌[6]。因此不同軌距與制式之間的轉(zhuǎn)運(yùn),催生了旅館、貨站和馬車(chē)等衍生需求,一些中轉(zhuǎn)區(qū)位的小鎮(zhèn)由此興起。當(dāng)時(shí)在沿線劃定居住區(qū),當(dāng)火車(chē)開(kāi)通就會(huì)迎來(lái)居民從而發(fā)展成為城鎮(zhèn)[7]。作為投資方的摩根大通選擇了這一地點(diǎn),因?yàn)樗挥谌A盛頓特區(qū)鐵路主要終點(diǎn)站和喬治亞州亞特蘭大之間的幾何中點(diǎn),非常適合于需要密集維護(hù)作業(yè)的蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,斯賓塞小鎮(zhèn)因此興起(圖1)。
南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),南方政府將鐵路歸為陸軍所有,并強(qiáng)制統(tǒng)一了軌距等運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)[8]。由于蒸汽機(jī)技術(shù)的限制,鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)廂會(huì)在行駛過(guò)程中,因?yàn)榧訜帷⒓訅憾鴩?yán)重磨損,每次運(yùn)行后都需要嚴(yán)格的維護(hù),很多部件都需要定期更換和調(diào)整[9]。在內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期由于物質(zhì)限制和軍用物品生產(chǎn)有限,不可能馬上有新的火車(chē)機(jī)車(chē)被制造出來(lái),而集中建設(shè)的火車(chē)維修站,就像戰(zhàn)地醫(yī)院一樣,為盡可能延長(zhǎng)機(jī)車(chē)壽命起到了關(guān)鍵的作用。得益于斯賓塞火車(chē)維修站,南方陸軍在通過(guò)現(xiàn)代交通工具提升軍事移動(dòng)性上,取得了明顯的成就[10]。與此同時(shí),受傷和退役的南方士兵也隨著這些機(jī)車(chē)返回故土,“開(kāi)往家鄉(xiāng)的列車(chē)”(A Train Back Home)形成了美國(guó)文學(xué)史中頗具影響力的題材,也是斯賓塞鐵路維修站不僅成為“火車(chē)的醫(yī)院”,也成為南北戰(zhàn)爭(zhēng)期間人們情緒寄托的“精神家園”(圖2)。
19 世紀(jì)末期隨著南北戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束,美國(guó)的鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn),高潮迭起[11],內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)代來(lái)臨,機(jī)車(chē)不再頻繁維修,需要的維護(hù)人員數(shù)量大大削減,到1960 年,維修廠正式倒閉, 隨后1970 年,貨物倉(cāng)庫(kù)也面臨倒閉[12];北卡州交通走廊的轉(zhuǎn)移也間接結(jié)束了斯賓塞小鎮(zhèn)作為鐵路樞紐的輝煌時(shí)代。斯賓塞小鎮(zhèn)被改為北卡交通博物館,1983 年開(kāi)始正式對(duì)外開(kāi)放。
3 斯賓塞小鎮(zhèn)的歷史建筑和地方特色商業(yè)建筑分布(圖片來(lái)源:程璐瑤根據(jù)調(diào)研資料繪制)
4 中小學(xué)生軍訓(xùn)體驗(yàn)場(chǎng)所駐扎營(yíng)地和模型體驗(yàn)(攝影:張純)
5 北卡交通博物館功能分析圖及建筑圖片(繪制:程璐瑤,攝影:張純)
在北卡交通博物館建設(shè)之初面臨的首要問(wèn)題就是,園區(qū)范圍的劃定和土地功能利用的調(diào)整。由于鐵路沿線相關(guān)的附屬設(shè)施、貨站、倉(cāng)庫(kù)等分散遍布在小鎮(zhèn)各處,而部分已經(jīng)歸入美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司(Amtrack)的鐵路仍然承擔(dān)著從夏洛特到紐約重要線路的運(yùn)營(yíng)重任,作為博物館保護(hù)而展示的園區(qū)應(yīng)劃定多大范圍,才能既保證鐵路文化展示的完整性,又與小鎮(zhèn)其他功能良好配合。
夏洛特大都市圈規(guī)劃委員會(huì)最終決定劃定內(nèi)外兩層保護(hù)邊界(圖3)。其中,北卡交通博物館園區(qū)通過(guò)將一系列廢棄軌道、維修車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)、機(jī)車(chē)等組合保護(hù),形成了富有南方鐵路特色的展陳、教育與游憩園區(qū)。在博物館園區(qū)之外,沿著老街推進(jìn)了傳統(tǒng)商業(yè)帶動(dòng)的城市再生計(jì)劃。在嚴(yán)格保護(hù)小鎮(zhèn)歷史建筑的同時(shí),希望通過(guò)增添有地方特色的商業(yè)店鋪,恢復(fù)具有南方風(fēng)格的小鎮(zhèn)特色,讓人們能感受到19 世紀(jì)中葉到20 世紀(jì)初期南方鐵路建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的影響。
在利用這些廢棄的鐵路設(shè)施的同時(shí),斯賓塞小鎮(zhèn)采取了整體再生策略,特別強(qiáng)調(diào)結(jié)合南北戰(zhàn)爭(zhēng)歷史、面向青少年的教育功能。與中國(guó)中小學(xué)的歷史教育略有不同,美國(guó)義務(wù)階段的歷史教育除了典型人物與人文思潮之外,更加強(qiáng)調(diào)技術(shù)發(fā)展和科技進(jìn)步的推動(dòng)力量,以及如何在社會(huì)變遷背景下正確認(rèn)識(shí)和理解交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用——這成為在各州廣泛設(shè)立交通類博物館的意義。事實(shí)上,很多來(lái)自美國(guó)各地的中小學(xué)生的軍訓(xùn)環(huán)節(jié),都會(huì)選擇這個(gè)在南北戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期具有重大軍事戰(zhàn)略意義的地點(diǎn)駐扎營(yíng)地,模擬南方軍隊(duì)在斯賓塞樞紐集結(jié)的訓(xùn)練場(chǎng)景,制作模型沙盤(pán)和組裝器械,以增進(jìn)學(xué)生對(duì)于特定場(chǎng)景的歷史理解和體驗(yàn)(圖4)。
6 修理車(chē)間轉(zhuǎn)盤(pán)(左圖攝影:張純,右圖來(lái)源:History on steel wheels)
7 機(jī)車(chē)制造車(chē)間的展廳和音樂(lè)會(huì)(圖片來(lái)源:北卡交通博物館官方網(wǎng)站https://nctrans.org/Default.aspx)
在北卡交通博物館的核心區(qū),根據(jù)建筑物的歷史價(jià)值和結(jié)構(gòu)特征,分別予以差異化的再利用策略。作為南方鐵路上的重要站點(diǎn),斯賓塞車(chē)站的建筑具有非常典型的軌道交通站場(chǎng)建筑特征。有著濃郁南方風(fēng)格的會(huì)車(chē)點(diǎn)小型站臺(tái)(A)、作為“火車(chē)病房”的大型裝備車(chē)間(B),和作為“火車(chē)醫(yī)院”的半圓形蒸汽機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向與修理車(chē)間(F)。這一組建筑尺度巨大,具有典型的蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代站場(chǎng)建筑特征。此外,還有三棟作為維修零件存儲(chǔ)的小型建筑(C、D、E),沿著軌道另外一側(cè)一字排開(kāi),構(gòu)成了完整的火車(chē)維修站建筑群組[13](圖5) 。
如今,為了作為交通博物館能更好地進(jìn)行展示,結(jié)合建筑的原有形態(tài),對(duì)功能進(jìn)行了調(diào)整和再利用。例如,具有標(biāo)志性的半圓形蒸汽機(jī)車(chē)修理車(chē)間(F)改為陳放各個(gè)時(shí)期、各種類型的展示空間,向心形的輻射軌道,恰到好處地形成了天然的主展陳架[14]。同時(shí),為了配合交通博物館的主題,在展廳B 和D、E 中,也收藏了歷史時(shí)期其他交通工具——汽車(chē)和航空等展品。這些展品講述了鐵路衰敗后,公路和民航興起的替代更新之路。在美國(guó)二戰(zhàn)之后福特主義影響下,汽車(chē)逐漸進(jìn)入普通中產(chǎn)階級(jí)家庭,也引導(dǎo)了戰(zhàn)后郊區(qū)化的進(jìn)行。而維修零件倉(cāng)庫(kù)(C)成為深受青少年喜愛(ài)的主題紀(jì)念品商店。
其中最具代表性的就是半圓形的鮑勃·朱利安(Bob Julian)蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)間(圖5,F(xiàn)),這是一個(gè)擁有37 個(gè)工作間和約30.5m 直徑的電動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)的特殊維修設(shè)施,用于維修和保養(yǎng)南方鐵路日益增長(zhǎng)的機(jī)車(chē)。有待維修的機(jī)車(chē)從鐵路車(chē)場(chǎng)拖倒轉(zhuǎn)盤(pán)上的一個(gè)徑向工作間里,然后轉(zhuǎn)盤(pán)緩慢旋轉(zhuǎn),直到機(jī)車(chē)與通向其指定檔位的軌道對(duì)齊駛出到鐵軌上。為了動(dòng)態(tài)重現(xiàn)這一場(chǎng)景,現(xiàn)在每當(dāng)有重要節(jié)日進(jìn)行展覽時(shí),相關(guān)主題的機(jī)車(chē)就會(huì)在轉(zhuǎn)盤(pán)附近匯集,然后按順序依次通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)上的軌道進(jìn)行展覽,參觀者可以在各個(gè)角度回旋觀看機(jī)車(chē),也可以乘坐仍在運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤(pán),進(jìn)一步了解回旋的原理,親身體驗(yàn)當(dāng)時(shí)集成最先進(jìn)科技手段而建設(shè)的維修中心設(shè)施。
在機(jī)車(chē)制造車(chē)間, 其內(nèi)部空間巧妙地運(yùn)用了原始修理站的大型支撐結(jié)構(gòu),并通過(guò)建筑內(nèi)部空間打通形成布展空間,更全面地展示了原有的機(jī)車(chē)等設(shè)備。另外,車(chē)間空間也因具有極大的靈活性而適合大型活動(dòng)。例如,每年圣誕節(jié)都會(huì)布置成為音樂(lè)廳而舉行交響樂(lè)表演,慶祝新一年的來(lái)臨,也為周邊社區(qū)提供了難得的公共活動(dòng)場(chǎng)所(圖7)。
除了實(shí)體空間的呈現(xiàn),北卡交通博物館還注重將VR、AR 等虛擬交互手段與廢棄鐵路設(shè)施的實(shí)景相結(jié)合。采取實(shí)物呈現(xiàn)與情境再現(xiàn)的方式,以軌道文化遺產(chǎn)為載體,使公眾特別是青少年更加深入地理解美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,以南方鐵路為軸線的南北卡地區(qū)發(fā)展史。
相對(duì)其他國(guó)家,美國(guó)有文字記載的歷史相對(duì)短暫,因此十分注重將科技發(fā)展和物質(zhì)文化遺產(chǎn),與人物和文字為核心的歷史記錄相結(jié)合。例如,在博物館展陳的列車(chē)車(chē)廂中,有著與眾不同意義的是名副其實(shí)的醫(yī)療專列(圖8)。由于在南北戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期傷員無(wú)法及時(shí)送到具有良好醫(yī)療條件的大城市,發(fā)明了單獨(dú)輸送傷員的車(chē)輛,被稱為移動(dòng)的“戰(zhàn)地醫(yī)院”。直到二戰(zhàn)后期,很多在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上負(fù)傷的退伍老兵,就是在這樣的醫(yī)療列車(chē)上得到了醫(yī)療救治,得以保留生命榮歸故里。在很多二戰(zhàn)退伍軍人的回憶錄中,都提到了醫(yī)療列車(chē)上的繁忙場(chǎng)景[15]。
為了銘記南北戰(zhàn)爭(zhēng)這段重要的歷史,很多州依托軍事遺跡在重要紀(jì)念日組織“再集結(jié)”(recruitment)活動(dòng),通過(guò)模擬戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)景的方式,追思戰(zhàn)爭(zhēng)中逝去的生命。而今日的北卡交通博物館更像一個(gè)“機(jī)車(chē)醫(yī)院”,不僅在南方鐵路公司范圍內(nèi),更從全美搜集了各個(gè)時(shí)期具有代表性的機(jī)車(chē),成為更加大型的集結(jié)。這些機(jī)車(chē)在工程師和愛(ài)好者的支持下予以重修和復(fù)原,使這些機(jī)車(chē)的部件得以正常工作并重現(xiàn)當(dāng)年的活力。例如,站臺(tái)復(fù)原了19 世紀(jì)末期的樣子,并且仍然提供游覽觀光車(chē)廂、候車(chē)室等向眾人展示當(dāng)年樞紐的環(huán)線。
在進(jìn)行歷史文化價(jià)值的發(fā)掘時(shí),北卡交通博物館不僅滿足于玻璃箱形式的展示,而更注采取多樣化和交互化的深刻展示。例如,除了展示不同時(shí)期不同型號(hào)的機(jī)車(chē)外,也可以通過(guò)交互體驗(yàn)的方式使游客深入了解機(jī)車(chē)的運(yùn)作及構(gòu)造,以及在不同環(huán)境下如何駕駛這些機(jī)車(chē)。例如,可以通過(guò)縮小比例的模型展示機(jī)車(chē)的信號(hào)控制以及機(jī)車(chē)如何變換軌道、設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)模擬控制間;通過(guò)VR、AR 實(shí)際操作和3D 畫(huà)面的反饋,通過(guò)仿真駕駛系統(tǒng)使體驗(yàn)者切身感受機(jī)車(chē)的操作及運(yùn)轉(zhuǎn)。
今日的北卡交通博物館,從交通視角展現(xiàn)了美國(guó)工業(yè)文明的發(fā)展史,也是解讀美國(guó)交通發(fā)展的一把鑰匙。技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的轉(zhuǎn)變,也帶來(lái)城市的革新。在當(dāng)代城市發(fā)展中,如何利用這些遺留的工業(yè)遺址,在新時(shí)期發(fā)揮文化、教育等功能,轉(zhuǎn)變?yōu)槭忻窠逃c活動(dòng)空間,成為當(dāng)代城市可持續(xù)再生的重要話題。美國(guó)斯賓塞火車(chē)維修站轉(zhuǎn)變?yōu)楸笨ń煌ú┪镳^之后,通過(guò)利用廢棄軌道交通設(shè)施,將曾經(jīng)在輝煌時(shí)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值得以展示于公眾,也將南北戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的南方鐵路發(fā)展史呈獻(xiàn)給市民。將歷史與工業(yè)時(shí)代科技文明相結(jié)合,體現(xiàn)了廢棄軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的文化價(jià)值,即從交通功能向文化功能的轉(zhuǎn)變。
本文探討美國(guó)北卡交通博物館利用廢棄火車(chē)樞紐帶動(dòng)小鎮(zhèn)再生的案例,并非刻意強(qiáng)調(diào)對(duì)于此類改造設(shè)計(jì)手法的引進(jìn),而是希望中國(guó)城市開(kāi)始對(duì)廢棄交通基礎(chǔ)設(shè)施及周邊場(chǎng)地進(jìn)行再利用的思考。北卡交通博物館作為工業(yè)遺產(chǎn)改造成功案例的主要原因是對(duì)于南方鐵路特色的發(fā)掘和精準(zhǔn)定位,據(jù)此進(jìn)行合理更新利用為地區(qū)注入活力的同時(shí),對(duì)歷史文化進(jìn)行傳承。從區(qū)域發(fā)展上看,交通博物館的成功,也得益于斯賓塞小鎮(zhèn)所在的夏洛特大都市區(qū)與整個(gè)北卡城市群都處于人口和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的上升期,土地資源日益緊缺,因而產(chǎn)生了對(duì)于教育、游憩和休閑場(chǎng)所的需求。
延續(xù)鐵路文化與交通文明歷史,也是傳承中國(guó)近現(xiàn)代交通文化與科技文明的重要部分,特別是對(duì)于曾經(jīng)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要?dú)v史作用的交通歷史遺產(chǎn),應(yīng)當(dāng)予以傳承、保護(hù)和更新?!?/p>
8 醫(yī)療車(chē)內(nèi)部構(gòu)造圖及歷史照片(圖片來(lái)源:History on steel wheels)