基于城市道路平面交叉口渠化方法研究

摘要：城市的道路交通中，平面交叉口是交通網(wǎng)中非常重要的節(jié)點(diǎn)，同樣也是交通事故頻發(fā)的地點(diǎn)。要想提高交通的通行能力，降低交通事故發(fā)生概率，就要做好城市道路平面交叉口渠化的設(shè)計(jì)，為人們的出行安全提供有效保障。本文就城市道路平面交叉口渠化展開討論，提出改進(jìn)的方式和優(yōu)化平面交叉口設(shè)計(jì)的建議，用充分的論點(diǎn)加以說明，為城市道路平面交叉口渠化的相關(guān)設(shè)計(jì)人員提供理論支撐。

關(guān)鍵詞：城市道路交通;平面交叉口;渠化方法

中圖分類號：U491.23????????????????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收稿日期：2020-04-08

作者簡介：王穎（1991-），女，助教，本科，研究方向：城市道路交叉口渠化。

經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展催使人們生活質(zhì)量不斷提升，我國各個(gè)級別路段的交通量也在與日俱增。隨之而來的就是交通堵塞、交通事故頻發(fā)，交通過程中的運(yùn)行效率也在不斷降低。道路平面交叉口是交通運(yùn)行過程中人流、車流以及各支部分流聚集的地點(diǎn)，一旦道路平面交叉口的設(shè)計(jì)存在不合理的現(xiàn)象，就會給城市道路造成嚴(yán)重的破壞，影響著人們的出行和國家的建設(shè)。

1 城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的概念分析

平面交叉口和立體交叉口是城市道路交叉口的兩種表現(xiàn)形式。立體交叉的占地面積是非常大的，工程量也相對較大。因此，我國城市道路中交叉口的形式還是主要以平面交叉口為主[1]。平面交叉口的主要設(shè)計(jì)就是渠化交通，給進(jìn)出平面交叉口各個(gè)方位交通引流，安排出合理的通行空間，避免各個(gè)交通流之間存在相互干擾的問題。主要的目的就是讓各種和各個(gè)方向的交通，安全順暢的展開通行。在這一過程中，使用標(biāo)線、交通標(biāo)識和實(shí)體交通島等手段，分流和引導(dǎo)按照流向進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。

2 城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)現(xiàn)存的問題

2.1 交通方式趨向復(fù)雜化

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，人們在交通出行方面的形式趨向多元化，導(dǎo)致城市交通問題越來越嚴(yán)重，給城市交通系統(tǒng)帶來嚴(yán)重的影響，在一定程度上也制約著城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。交通方式多種多樣就會導(dǎo)致城市道路上通行壓力不斷增加，城市道路平面交叉口的組成也日益趨向復(fù)雜。經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在近幾年的發(fā)展中，我國各個(gè)城市機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和人群之間的矛盾愈演愈烈，這些矛盾是造成交通壓力的主要因素[3]。所以，城市道路平面交叉口的組成方式也根據(jù)日益激化的矛盾趨向復(fù)雜。

2.2 城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)不夠規(guī)范

我國很多城市在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)的時(shí)候，有很多施工單位并沒有依據(jù)規(guī)程文件標(biāo)準(zhǔn)展開設(shè)計(jì)和施工。規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)是城市道路平面交叉口安全使用的前提條件，如果沒有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和地方特征進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的話，后期投入使用的時(shí)候就會存在安全隱患，嚴(yán)重的會導(dǎo)致交通安全事故頻發(fā)。交叉口的實(shí)際設(shè)計(jì)還會存在與交通設(shè)計(jì)功能不相符的現(xiàn)象，交通所規(guī)劃的路段交通數(shù)量、交叉口轉(zhuǎn)向和現(xiàn)實(shí)中狀況不符合，這就會導(dǎo)致車道數(shù)量不能夠滿足車流量的具體需求，平面交叉口的使用空間不足，車道的寬度不能有效滿足空間的具體需求，進(jìn)而造成交通擁堵[4]。

2.3 交叉口空間存在限制

城市道路中，交叉口的位置相對固定，所以其空間條件有一定的限制性。交叉口渠化的途徑和方法，受城市道路空間條件內(nèi)部面積大小影響，如果城市道路的交叉口面積相對較大的話，就能夠運(yùn)用科學(xué)、合理的渠化方式來確保城市交通的安全性和通暢性;但是，如果空間條件的交叉口面積比較小時(shí)，渠化在設(shè)計(jì)過程中必將會有難度和阻礙，其具體方式和方法都會受到嚴(yán)格的限制，甚至?xí)_(dá)不到最初的設(shè)計(jì)效果。

2.4 交通量的時(shí)間聚集性嚴(yán)重

現(xiàn)階段，我國絕大多數(shù)城市的早晚高峰形式都相當(dāng)嚴(yán)峻，早晨八點(diǎn)和晚上六點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)段，交通飽和度非常高;但是非高峰時(shí)期，有些城市的交通量又非常少，交通量形式不夠均衡。我國城市的大部分商場、寫字樓和大型的停車場基本都分布于交叉口附近，有些分布在主干道旁邊，原本這些場所人流量和車流量聚集就很大，又與交叉口地段產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致交叉口地段的交通路況非常嚴(yán)峻，更加復(fù)雜。

2.5 交叉口的信號設(shè)計(jì)缺少合理性

各個(gè)交叉口路段的車流時(shí)間不夠均衡，現(xiàn)在的大部分地區(qū)，交叉口地段信號設(shè)計(jì)采用單一的信號配時(shí)方案，這一配時(shí)方案很難滿足于每天的交通波動(dòng)趨勢，在信號設(shè)計(jì)方面，缺少針對不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)設(shè)置不同信號配時(shí)的研究。

3 城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的有效策略

3.1 對路口進(jìn)行拓寬設(shè)計(jì)

對進(jìn)口道和出口道進(jìn)行拓寬是路口拓寬的主要形式。主要的方式就是在交叉口相連接的位置增加相應(yīng)的變速車道和轉(zhuǎn)彎車道，這樣能夠大幅度減少交通過程中的干擾，交通中的通行效率得到大幅度提升，交通安全事故會有所減少。首先，左側(cè)拓寬路口要利用出口車道和減小車道的寬度，把城市道路交叉口進(jìn)口道上的中心線整體左移，左轉(zhuǎn)車道的寬度小于中央分隔帶的寬度時(shí)，可以將中央分隔帶作為左轉(zhuǎn)車道。如若中央分隔帶的寬度沒有辦法滿足左轉(zhuǎn)車道的寬度，要根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)對其他車道進(jìn)行縮減，滿足左轉(zhuǎn)車道和其他車道對寬度的要求。其次，右轉(zhuǎn)車道拓寬車道時(shí)，在右轉(zhuǎn)彎車流量非常大的時(shí)候，可以把右面的分隔帶和人行道上面的綠化帶向右邊移動(dòng)，道路交叉口位置上的一部分建筑標(biāo)志后移，以此來增加右轉(zhuǎn)車道的道數(shù)和寬度，不斷滿足交通的需求。

3.2 對導(dǎo)流島進(jìn)行設(shè)計(jì)

對于車流量非常大的地方需要設(shè)置導(dǎo)流島，比如大型環(huán)交和不規(guī)則又復(fù)雜的道路交叉口等位置。導(dǎo)流島的主要作用就是為交通進(jìn)行引流和分流，將車輛引導(dǎo)到規(guī)定的路線上，避免右轉(zhuǎn)車道的車流方向偏離。在設(shè)計(jì)過程中，導(dǎo)流島的總體面積不能少于7m2，面積窄小時(shí)，構(gòu)建標(biāo)線導(dǎo)流島比較容易，車輛通過交叉口的具體需求是導(dǎo)流車道寬度設(shè)置的前提，導(dǎo)流島的設(shè)置不宜在豎曲線的頂部。

3.3 做好交叉口左轉(zhuǎn)彎候駛區(qū)的設(shè)置

左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在城市道路交叉口中相互干擾影響比較大，可以使左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車先行到候駛區(qū)，等到下一個(gè)相位左轉(zhuǎn)通過之后，再進(jìn)行左轉(zhuǎn)，分成兩次進(jìn)行左轉(zhuǎn)，讓機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間形成間隔，不必互相干擾。由此提升城市道路平面交叉口機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的通行效率，有效減少交通事故。

3.4 做好人行道渠化設(shè)計(jì)

如果人行道的距離比較長，道路交叉口大，一個(gè)信號指示就不能夠順利通過交叉路口。因此，要注意這樣的情況，可以在人行道的中心位置設(shè)置一個(gè)行人安全等待區(qū)，也可以在道路上架構(gòu)人行道天橋。設(shè)置安全等待區(qū)要考慮兩種情況，一種是道路中央有分隔帶，要將中央分隔帶有效地利用起來，讓分隔帶作為行人的安全等待區(qū)，要保留最前面1m-2m的分隔帶，確保行人在等待區(qū)是安全的。另外一種情況是沒有中央分隔帶的，可以把進(jìn)出口車道壓縮處理，為安全等待區(qū)提供寬度，用明顯的黃線進(jìn)行標(biāo)注，確保行人在一個(gè)信號周期能夠在安全等待區(qū)停止腳步。

3.5 展開道路環(huán)形交叉渠化設(shè)計(jì)

城市道路的交叉口的中心區(qū)域就是設(shè)置中心島的區(qū)域，運(yùn)用的是環(huán)島車道構(gòu)成的渠化交通，環(huán)島車道上的車輛能夠有順序性的按照逆時(shí)針方向行駛，保證車輛安全順利的出環(huán)島。環(huán)島上面的車輛只有分流和合流兩種形式，車輛之間是不會相互干擾的，在不同程度上提升了交通的安全性。利用環(huán)島車道設(shè)計(jì)渠化交通可以不受信號的管理，在一定程度上減緩了等待時(shí)間。進(jìn)行道路環(huán)形交叉渠化設(shè)計(jì)需要注意的是，需要按照所在區(qū)域道路現(xiàn)狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，有效分析和研究城市道路存在的現(xiàn)實(shí)問題，針對這些問題展開設(shè)計(jì)規(guī)劃，并找出產(chǎn)生問題的根本原因，有效規(guī)避這些問題，做好預(yù)防工作。不斷提升城市道路平面交叉口的通行能力和交通效率，以人們交通安全為基本目的，還要保障行人過街時(shí)候?qū)Π踩男枨?，最大程度滿足人們對交通出行的需要，強(qiáng)化城市的交通規(guī)劃。

4 結(jié)語

總而言之，城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃的重要組成部分。因此，在進(jìn)行道路規(guī)劃的時(shí)候，一定要做好城市道路平面交叉口渠化的設(shè)計(jì)，根據(jù)不同城市的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)，對平面交叉口做出合理、科學(xué)的規(guī)劃。不斷強(qiáng)化交叉口的通行能力，讓城市道路平面交叉口的作用得到有效發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

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[3]羅然.城市道路畸形四路交叉口改造渠化設(shè)計(jì)[J].交通世界：工程技術(shù)，2018（12）：33-36.

[4]羅凱.公路平面交叉設(shè)計(jì)探討[J].城市道橋與防洪，2018（1）：5-7+13.

Abstract： In the urban road traffic， the intersection is a very important node in?the traffic network， and it is also the place where the traffic accidents happen frequently. In order to improve the traffic capacity and reduce the probability of traffic accidents， it is necessary to do a good job in?the design of channelization of urban road intersections so as to provide an effective guarantee for people's travel safety. This paper discusses the channelization of urban road intersections， and puts forward some Suggestions on improving ways and optimizing the design of intersections， which are illustrated with sufficient arguments to provide theoretical support for the relevant designers of the channelization of urban road intersections.

Key words： Urban road traffic; Plane intersection; Channelizing?method