船舶壓載水檢查及管理研究

摘 要： 隨著我國加入《壓載水公約》，對(duì)我國的壓載水檢查與船舶公司應(yīng)對(duì)壓載水檢查都是新的挑戰(zhàn)。只有熟悉壓載水處理的相關(guān)技術(shù)，檢查要點(diǎn)，才能做好船舶壓載水的管理。

關(guān)鍵詞： 壓載水;檢查;管理

遠(yuǎn)洋船舶通過壓載水來調(diào)控船舶的吃水和重心，以保證船舶的航行安全。在進(jìn)行裝載壓載水時(shí)，海水里的病原體以及海里生物也會(huì)被一起帶入壓載艙中。隨著船舶航行到目的地進(jìn)行排放壓載水就可能會(huì)導(dǎo)致生物入侵和病原體的傳播。為了保護(hù)環(huán)境，IMO制定與實(shí)施了《壓載水公約》，我國于2018年加入其中。為了使船舶能夠滿足《壓載水公約》的相關(guān)要求，在PSC檢查中能夠通過，非常有必要研究船舶壓載水檢查的要點(diǎn)，并做好船舶壓載水的管理。

一、船舶壓載水處理相關(guān)技術(shù)

（一）置換法

排空閥、注入法以及巴西稀釋法是船舶壓載水常用的三種置換法。置換法普遍存在著置換所需時(shí)間較長(zhǎng)，不能很好地滿足IMO指導(dǎo)原則的要求;船舶的制造成本及運(yùn)行成本都較高;船舶壓載水的置換過程會(huì)降低船舶結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且進(jìn)行船舶壓載水置換時(shí)需要較好的海況。因此，置換法應(yīng)用于壓載水管理的技術(shù)還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

（二）機(jī)械法

過濾和旋流分離法是船舶壓載水常用的兩種機(jī)械法。在壓載艙入口設(shè)置過濾裝置，使得進(jìn)入壓載艙的微生物只有極少部分。但是在沿海的海域中存在著大量的浮游生物，使過濾的難度變大。旋流分離法則是通過對(duì)壓載水加載外力，壓載水處于高速流動(dòng)狀態(tài)從而產(chǎn)生分離作用，壓載水中的固體從其中分離出來。

（三）物理法

當(dāng)前加熱法、紫外線法、超聲波法為主要的物理壓載水處理法。加熱法是通過加熱壓載水到一定的溫度，通過高溫致死細(xì)菌。通常壓載水溫度加熱到40℃～50℃能夠殺死大部分的細(xì)菌生物。但是如果海水中還有更耐高溫的生物，還需要提高加熱溫度才能夠達(dá)到理想的效果。加熱法處理壓載水時(shí)存在的挑戰(zhàn)主要有兩點(diǎn)，一是熱源的來源，溫度不夠高殺菌效果不理想。二是高溫裝置布置會(huì)增加船舶制造成本。紫外線能夠利用其波長(zhǎng)特性有效殺死壓載水中的細(xì)菌與生物。紫外線壓載水處理方法殺菌效果好，安全并且大部分的細(xì)菌都可以通過紫外線一次性殺死。紫外線裝置系統(tǒng)的體積小，便于對(duì)紫外線裝置進(jìn)行裝備與調(diào)試。并且紫外線法沒有二次污染，維護(hù)保養(yǎng)成本也低。超聲波為頻率大于20kHz的聲波，其穿透力強(qiáng)。超聲波殺死細(xì)菌主要是通過超聲波產(chǎn)生空化作用來實(shí)現(xiàn)的。但是超聲波可能會(huì)引起船舶結(jié)構(gòu)的改變，并且還會(huì)產(chǎn)生噪音污染，對(duì)人體的健康不利。

（四）化學(xué)法

氯化法為直接向壓載水中加入氯氣或者衍生物，或者通過電解海水的方式得到氯酸鹽。次氯酸的強(qiáng)氧化性可以有效殺死細(xì)菌及海中生物。電解法則是通過電解海水以產(chǎn)生次氯酸溶液來殺滅細(xì)菌和大多數(shù)海藻。高壓脈沖電場(chǎng)（PEF）是通過對(duì)微生物施加高強(qiáng)度的脈沖電場(chǎng)，讓細(xì)胞破碎，起到微生物滅活的作用。該技術(shù)所需的時(shí)間較短，并且處理的溫度低，節(jié)省能源還不污染環(huán)境。但該技術(shù)雖在其他領(lǐng)域有一定的應(yīng)用，但在壓載水處理領(lǐng)域還未使用。磁化法利用特定的磁場(chǎng)以改變水的酸堿度、鹽度等。從而有效地抑制了水中生物的生長(zhǎng)，磁場(chǎng)還能通過改變生物的自身成分來消滅有害生物。該方法無害，設(shè)備成本低，維護(hù)方便而且運(yùn)行能耗小。

二、船舶壓載水系統(tǒng)檢查要點(diǎn)

2019年1月22日至2月21日，東京備忘錄相關(guān)成員共開具涉及壓載水管理的缺陷154項(xiàng)，與去年同期121項(xiàng)相比，增加了27%?！秹狠d水公約》于2019年1月22日對(duì)中國生效，1月30日對(duì)某艘外籍集裝箱船舶實(shí)施PSC檢查，發(fā)現(xiàn)數(shù)個(gè)違反壓載水管理公約的缺陷，該輪被滯留。PSC對(duì)船舶壓載水的檢查日趨嚴(yán)厲，通過研究檢查的重點(diǎn)，才能更好地對(duì)壓載水系統(tǒng)進(jìn)行管理。

（一）壓載泵及相關(guān)附屬管路、閥件

壓載水駁運(yùn)設(shè)備是保證壓載水正常工作的基礎(chǔ)。PSC在檢查時(shí)首先要檢查駁運(yùn)設(shè)備能否正常工作，壓載泵性能能否滿足相關(guān)規(guī)定的要求，有無泄露。壓載管路檢查主要是否有銹穿泄露，管路接頭處是否有破損，尤其是壓載管路穿過各個(gè)艙室的管路。老式船舶的閥件多采用手動(dòng)，布局與機(jī)艙內(nèi)，便于檢查與維修?，F(xiàn)代船舶的壓載系統(tǒng)的閥件多采用遙控系統(tǒng)，常見的有全氣動(dòng)閥門和液壓閥門。遙控系統(tǒng)閥門的操作更加簡(jiǎn)單、方便，但其控制系統(tǒng)多了，易損點(diǎn)也就增多。尤其是船舶上的工況較為惡劣，設(shè)備的可靠性達(dá)不到要求。常見的故障有遙控閥的本體出現(xiàn)故障，遙控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，閥無反應(yīng)或者開關(guān)不到位等。有些船舶的壓載系統(tǒng)還有特殊設(shè)計(jì)，需要關(guān)注點(diǎn)就會(huì)增加。

（二）壓載水處理裝置

壓載水處理相關(guān)技術(shù)有多種，檢查的要點(diǎn)有很大的差別。現(xiàn)就其中的常規(guī)檢查進(jìn)行分析。PSC首先需要對(duì)壓載處理系統(tǒng)設(shè)備的外部進(jìn)行檢查。壓載水處理裝置設(shè)備有無擅自改動(dòng)，相關(guān)信息是否與登記信息相符。壓載水旁通閥作為設(shè)備檢查的重點(diǎn)，通過相關(guān)記錄查詢有無異常應(yīng)急排水的操作。壓載水操作系統(tǒng)操作記錄會(huì)被系統(tǒng)自動(dòng)記錄并保存，通過調(diào)閱相關(guān)壓載水操作記錄進(jìn)行檢查是否存在造假行為。同時(shí)還需要對(duì)壓載水操作系統(tǒng)進(jìn)行功能檢查，以判斷其功能正常。并檢查其相關(guān)檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)是否能正常工作，相關(guān)記錄有無被記入到航海日志中。壓載水處理系統(tǒng)中的濾器單元是最簡(jiǎn)單有效的壓載水處理環(huán)節(jié)，也是檢查的重點(diǎn)。壓載水取樣裝置如果不符合公約的相關(guān)規(guī)定，取樣分析的結(jié)果都會(huì)被懷疑其真實(shí)性。壓載水處理裝置要保持外觀完整、裝置齊全且符合要求、操作正常才能通過PSC的檢查。

三、船舶壓載水管理建議

（一）健全壓載水相關(guān)法律法規(guī)

隨著我國正式加入《壓載水公約》，執(zhí)法機(jī)關(guān)在進(jìn)行壓載水檢查時(shí)遇到了很多新的情況。在處理壓載水問題時(shí)應(yīng)該做到有法可依，按照法律法規(guī)與公約檢查，這樣也能更好地引導(dǎo)船舶管理壓載水系統(tǒng)。組織相應(yīng)的專家隊(duì)伍針對(duì)我國的具體情況進(jìn)行制定各種壓載水處理裝置的檢查標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)執(zhí)法人員的相關(guān)內(nèi)容培訓(xùn)，篩選具有檢疫意義的水生生物種類，并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。執(zhí)法部門在進(jìn)行相關(guān)法律法規(guī)修訂時(shí)可以參照世界上其他國家較為成熟的壓載水管理經(jīng)驗(yàn)。國際船舶到港必須經(jīng)過嚴(yán)格的壓載水滅菌操作，符合我國的法律法規(guī)。對(duì)于不合格的壓載水，嚴(yán)禁在我國水域進(jìn)行排放。壓載水沉積物如需通過岸上接收，岸上處理單位必須具備相應(yīng)的資質(zhì)。健全的法律法規(guī)才能更好地進(jìn)行船舶壓載水檢查。

（二）注意各個(gè)港口對(duì)壓載水的特殊管理規(guī)定

國際船舶航行于世界各國港口，航線很多不是固定的，經(jīng)常會(huì)?？课慈ミ^的港口。很多國家或者港口會(huì)出臺(tái)一些針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的法律法規(guī)。僅僅滿足國際《壓載水公約》的要求，在檢查時(shí)也會(huì)不通過。因此船舶在?？窟@些港口之前一定要提前知曉相關(guān)規(guī)定，才能避免不必要的損失。

（三）加強(qiáng)培訓(xùn)，明確船員職責(zé)

船舶壓載水的具體操作與管理是由船員進(jìn)行的，因此對(duì)船員進(jìn)行壓載水方面的培訓(xùn)是非常有必要的?！秹狠d水公約》中關(guān)于船員如何進(jìn)行操作壓載水都有明確的規(guī)定，壓載水操作如何做記錄都有明確的要求，同時(shí)也明確了船員在壓載水中的具體職責(zé)。船長(zhǎng)是保證壓載水處理符合《壓載水公約》的首要責(zé)任人;大副為壓載水處理的具體實(shí)施人，需要制定壓載水處理操作的具體要求與詳細(xì)程序，并保證壓載水操作過程中人、船、物的安全;木匠或者水手長(zhǎng)根據(jù)大副的指令進(jìn)行操作，并且需要與輪機(jī)部保持溝通;輪機(jī)部的三管輪需要確保壓載水處理系統(tǒng)中所有設(shè)備處于正常可用狀態(tài)。船舶上的船員經(jīng)常發(fā)生變動(dòng)，并且每個(gè)船員都會(huì)進(jìn)行職位提升，壓載水處理的相關(guān)人員可能有部分的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)不是很充足。為了保證壓載水處理不出問題，這就需要船公司根據(jù)每條船的人員與設(shè)備的實(shí)際情況制訂培訓(xùn)計(jì)劃，所有船員都應(yīng)該明確自己的崗位職責(zé)，熟知相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。同時(shí)，船員應(yīng)該根據(jù)相關(guān)要求定期組織應(yīng)急演習(xí)，以防出現(xiàn)應(yīng)急事件。

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作者簡(jiǎn)介： 賈廣付，山東棗莊人，本科，工程師，研究方向：船舶柴油機(jī)。