不一樣的加長　雷克薩斯RX450hL

戴維

正如引言所說，雷克薩斯RX450hL是一款很有意思的加長版車型，它是雷克薩斯在國內(nèi)推出的首款加長版車型，但是卻像很多其他品牌那樣只是專供中國的加長版車型。它的首次出現(xiàn)竟然是在北美市場，而且跟別的加長版車型加長軸距不同的是，RX450hL跟普通版RX車型軸距完全一樣，所加長的空間全部位于C柱之后，而加長帶來的優(yōu)勢就是多出了第三排座椅。

RX450hL分為六座版和七座版車型，而此次我們試駕的是頂配的六座版車型，第二排采用了兩個獨立座椅，擁有很大的前后移動范圍和靠背折疊角度，這樣能為第二排乘客提供頗為舒適的乘坐感受。其實這樣的設(shè)計對于日常使用是非常友好的，因為絕大多數(shù)時候都不會是滿載狀態(tài)，所以提供一個舒適的第二排是非常正確的決定。

01.通過中控屏上的能量監(jiān)測器，可以時刻了解到當(dāng)前油電混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，更有利于提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

02.雷克薩斯—直在選材用料方面頗為用心，座椅選用了觸感很好的皮質(zhì)來提升乘坐舒適度，此外還使用了一些特殊木材甚至竹子來裝飾車內(nèi)。

相比五座版RX450h，加長版車型對車頂線條輕微做了調(diào)整，提高了15毫米，這樣也為第三排乘客提供了略微寬裕的頭部空間，不過在腿部空間方面，只能說是提供了乘坐空間而提供不了舒適的乘坐感受，雖然加長的空間都在C柱之后，但事實上第三排的腿部空間并不寬裕。配置方面倒是很厚道，第三排座椅的收折都可以通過電動控制完成，擁有獨立杯架，而且雷克薩斯還為第三排提供了獨立空調(diào)，這是在其他品牌同類車型上非常少見的。另外由于第二排采用兩個獨立座椅設(shè)計，所以進出第三排更為多樣化，除了折疊第二排座椅進入外，其實也可以通過兩個座椅之間的通道進入，很是方便。

舒適的駕乘感受一方面在于空間布局和座椅配置，另一方面也離不開雷克薩斯在動力系統(tǒng)和行駛質(zhì)感方面的努力。RX450hL搭載的是一臺3.5升V6自然吸氣發(fā)動機，并搭配由雙電機配合行星齒輪式動力分流裝置組成的油電混合動力系統(tǒng)。雷克薩斯（豐田）在油電混合方面可謂是非常擅長，RX450hL上這套混動系統(tǒng)也是技術(shù)成熟久經(jīng)考驗，最大的優(yōu)勢就在于有著絲般順滑的動力輸出，油門的開度跟車輛的加速表現(xiàn)是完全成正比的，一點都不突兀。

可能有人會擔(dān)心油電混合動力系統(tǒng)會不會太“肉”，特別是對于這臺車長5米車重超過2.2噸的中大型SUV來說。答案是否定的，當(dāng)你駕駛的時候就會發(fā)現(xiàn)，由于有電機存在，在任何速度下，只要你踩下油門，哪怕開度并不大，也能得到積極的響應(yīng)，開起來非常輕快是它的特點。要是在運動模式下'響應(yīng)就會更加敏銳，持續(xù)加速時V6發(fā)動機的底蘊和較為充沛的后段動力輸出優(yōu)勢就會突顯出來。

不過對于這樣一臺混動車型來說，我相信不會有多少人過于癡迷開快車，如何在保證車輛輕快前行的前提下更節(jié)省油耗應(yīng)該才是很多人更為在意的事情。所以要是想更好地利用純電行駛，就需要非常溫柔地對待油門踏板，這可是技術(shù)活。

出色的NVH也是RX450hL的一大特色，除了在隔音方面雷克薩斯頗為努力之外，也離不開V6發(fā)動機的平順以及低速時電機工作帶來的靜謐表現(xiàn)。當(dāng)然，在NVH方面的良好表現(xiàn)一直都是雷克薩斯的優(yōu)勢，在級別更高的車型上還有著更為優(yōu)秀的表現(xiàn)。

RX450hL的底盤與懸架調(diào)校都是舒適取向，無論是面對大的起伏路面還是小的坑洼路況都可以很好地將震動過濾掉，坐在車里幾乎感受不到額外的細碎震動，在遇到減速帶的時候也可以很干脆地應(yīng)對，整體來說符合這個級別車型的高標(biāo)準。不過如果開RX450hL進山游玩，那我建議你還是將步調(diào)放緩一些吧，因為側(cè)向支撐并不是它的強項，雖然不至于像“開船”似的，但是很容易讓乘客感受到左右搖擺。

最后來說說RX450hL的內(nèi)外變化，由于是中期改款車型，所以大體設(shè)計上保持跟老款一致，依然是雷克薩斯經(jīng)典的紡錘形進氣格柵造型，不過格柵內(nèi)部由原來的橫條樣式改為點陣樣式，看起來更為立體也更有質(zhì)感。

前大燈有了非常大的進化。采用了BladeScan極速旋鏡式遠光燈，摒棄了堆砌LED燈泡數(shù)量以提升照明精度的傳統(tǒng)方式，采用可以高速旋轉(zhuǎn)的透鏡將LED光源以掃射形式鋪向前方視野，這樣就能提供更廣泛也更安全的遠光燈照明。中期改款RX也是率先使用這項技術(shù)的車型。

由于整車加長了110毫米，所以從側(cè)面看起來要更為修長一些，不過整體設(shè)計跟之前并沒有什么明顯區(qū)別。車尾變化也不大，相比車頭來說還要保守一些，很濃的家用味道。

內(nèi)飾變化就更小了，基本沿用了老款的設(shè)計。這個做法可謂是喜憂參半，喜的是其實這套內(nèi)飾造型兼顧豪華感和溫馨感，而且非常耐看，并不用做什么大改動;憂的則是在科技感方面欠缺了不少，比如儀表盤現(xiàn)在看來真有些過時了，12.3英寸中控大屏雖然尺寸夠大，但是無論是功能性還是車機系統(tǒng)其實都有些落后。

但是事實上，有不少雷克薩斯車型都是如此，特色和不足都足夠鮮明，能夠接受雷克薩斯的人也并不會過多在乎這些問題。這一代雷克薩斯RX在中國市場的口碑和認可度一直都很好，價格也一直頗為堅挺，甚至有些時候還供不應(yīng)求，可能有不少品牌都會對此表示羨慕，而對于雷克薩斯來說這其實就是常規(guī)操作。