肌肉戰(zhàn)爭

Daniel Pund　加文劉　薛霓

在這個(gè)測試?yán)?，我們找來的三輛車，加起來一共24個(gè)汽缸，總功率2207馬力。

對了，很多人以為在美國開大排量“油老虎”不需要額外交稅，然而這已經(jīng)是老黃歷了。就拿這三輛車來說，道奇挑戰(zhàn)者SRT Hellcat Redeye寬體版的燃油稅是最低1700美元起，雪佛蘭科邁羅ZL1 1LE和福特野馬Shelby GT500則分別要交2100美元和2600美元。在我們的測試期間，這三輛車的公路平均油耗基本上都在百公里17升左右，這還不包括賽道測試的油耗。

在電動(dòng)車、混合動(dòng)力和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的當(dāng)今，這些車仿佛來自另外一個(gè)平行宇宙。有意思的是，在這三輛車當(dāng)中，其中兩輛都采用了推桿發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它們都采用機(jī)械增壓而不是渦輪增壓——一種跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)差不多“古老”的技術(shù)。從環(huán)保者的角度來看，這三輛車仿佛根本不應(yīng)該在這個(gè)世界存在。

在這個(gè)“復(fù)古”派對中率先出場的是道奇挑戰(zhàn)者SRT Hellcat Redeye寬體版，它不僅看起來復(fù)古味十足，事實(shí)上它的底盤也可以追溯到十幾年前了。不過在肌肉車領(lǐng)域，挑戰(zhàn)者一直是帶頭大哥一般的存在，這輛接近800馬力的Hellcat Redeye不僅是挑戰(zhàn)者里的終極型號，而且我們還把選裝配置配到了極致。

前兩代科邁羅都有著一顆復(fù)古的內(nèi)心，不過雪佛蘭在這一代更希望做一輛現(xiàn)代的運(yùn)動(dòng)跑車，比如我們測試的這輛650馬力ZL1就安裝了1LE賽道選裝包，以及10擋變速箱。

至于福特野馬Shelby GT500，它的目標(biāo)是統(tǒng)治這個(gè)級別。盡管它曾經(jīng)“pony car”的出身有點(diǎn)不太“根正苗紅”，但760馬力的5.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)加上價(jià)值18500美元的賽道選裝包（包含碳纖維輪圈和巨大的可調(diào)整尾翼）意味著這輛車絕對來者不善。為了讓這三輛V8猛獸能最大限度地釋放潛能，我們除了在加州死亡谷國家公園測試之外，還把它們送上了賽道。

第3名 道奇

挑戰(zhàn)者SRT Hellcat Redeye寬體版，從這一長串的名字就能看出，這輛車應(yīng)該是目前還在產(chǎn)的所有SRT車型中最頂級的了，于是我們在選裝清單里看到了一套價(jià)值1600美元的音響選裝包。在它的對手Shelby GT500連后座都拆了的前提下，道奇在后備廂中加裝一個(gè)低音炮的做法讓我們有點(diǎn)摸不著頭腦。打開它帶有兩個(gè)進(jìn)氣口的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，一個(gè)巨大的“鋁制旅行箱”出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙正中間，它就是容積為2.7升的機(jī)械增壓器。其實(shí)你不需要打開發(fā)動(dòng)機(jī)就能知道這不是一輛“吃素”的車，因?yàn)橹灰l(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，這家伙就安靜不下來。這輛挑戰(zhàn)者重2054千克，比科邁羅整整重了291千克，由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)是鑄鐵材質(zhì)，前軸占了總重的57%。雖然它擁有797馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在車重和輪胎的雙重劣勢下，無論是直線還是彎道上，挑戰(zhàn)者都處于墊底位置。因?yàn)樗膶κ植粌H更輕，而且采用了賽道輪胎，在起步牽引力和彎道抓地力上都更占優(yōu)勢。

駕駛這輛車的同事Oldham是個(gè)經(jīng)典肌肉車的粉絲，他自然是為挑戰(zhàn)者站隊(duì)的。Oldham指出，在狹窄的道路上駕駛這輛車不是每一個(gè)人都能做到的，因?yàn)楫?dāng)左后輪邊緣貼著黃線的時(shí)候，右后輪已經(jīng)要壓上白線了，如果對面有車流，那你得時(shí)刻防止蹭上對面的車或者是護(hù)欄。

雖然叫“挑戰(zhàn)音”，不過在這次的分組里，它確實(shí)是比較難以挑戰(zhàn)另外兩位對手。從加速到剎車再到公路操控性，挑戰(zhàn)者都落在了對手后面。但是挑戰(zhàn)者有著它獨(dú)特的味道，一旦你習(xí)慣了它像船一樣的車身動(dòng)態(tài)以及模糊的轉(zhuǎn)向，你就能體會(huì)到這種復(fù)古肌肉車的樂趣。在柳樹泉（Willow Springs）國際賽車場的測試中，我們對這輛車的期待值都很低，但事實(shí)上我們錯(cuò)了。寬體組件下它寬大的前胎意味著挑戰(zhàn)者的抓地力很好，很愿意入彎而且操控很平衡。在高速公路上，它也體現(xiàn)出了卓越的實(shí)力，與另外兩輛賽道機(jī)器相比，它在巡航時(shí)候的行駛舒適性簡直太棒了，這里才是它的主戰(zhàn)場。如果在高速公路上有一場以80公里小時(shí)開始的滾動(dòng)發(fā)車直線加速賽，挑戰(zhàn)者簡直是不可戰(zhàn)勝的。

沒錯(cuò)，這輛道奇轉(zhuǎn)向模糊，座椅也不舒服，超過9萬美元的售價(jià)相對于一輛肌肉車來說也是非常高昂的。但這輛車復(fù)古的外形喚起了人們對于肌肉車黃金年代的美好回憶。不可否認(rèn)的是，挑戰(zhàn)者當(dāng)年制定了肌肉車的標(biāo)準(zhǔn)，不過現(xiàn)在看來，它似乎已經(jīng)被“后浪”們甩下了。

第2名 福特

在柳樹泉賽道的一條大直路上，我們駕駛著 GT500 以241.4公里/小時(shí)的速度行駛。GT500制造出一堵聲音的墻，它是如此密集、如此具有威脅性、如此具有打擊性，以至于都能把人的假發(fā)給震下來。

在全速行駛的高強(qiáng)度的測試下，GT500不是一輛車，而是一個(gè)事件。但這是一項(xiàng)限時(shí)的體驗(yàn)，因?yàn)樗浅：挠?，而油箱又相對較小，所以它在加油上花的時(shí)間和在跑道上花的時(shí)間一樣多。

如果說憤怒需要能量的話，那么760馬力的5.2升V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則足夠讓你怒不可遏。你剛剛把腳搭上油門，就能感受到一股推力，然后當(dāng)你把油門深踩下去的時(shí)候，就會(huì)經(jīng)歷一個(gè)腎上腺素飆升的過程，而你的心情也會(huì)從“哦，哇”、“天啊”到“我要傷到自己了！”一切來得都太猛了一點(diǎn)。這輛車搭載了抓地力極強(qiáng)的315/30ZR-20米其林 Pilot SportCup 2賽道輪胎、可調(diào)節(jié)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，以及反應(yīng)迅速的7擋雙離合變速器，而GT500的潛力其實(shí)還遠(yuǎn)未悉數(shù)發(fā)揮。

我們駕駛著這輛福特野馬以3.6秒將速度從0提升到96公里/小時(shí)，這個(gè)成績很不錯(cuò)，不過它沒有雪佛蘭科邁羅快，而后者的馬力還小了110匹呢。但是把車速從0提升到161公里/小時(shí)所用的時(shí)間，福特比雪佛蘭快了0.3秒，至于把車速從0提升到257.5公里/小時(shí)，福特則足足比雪佛蘭快出5秒，足以說明野馬的后勁有多足。其實(shí)對于福特野馬Shelby GT500來說，馬力從來都不是個(gè)問題，問題是這輛車的起步總是有點(diǎn)兒遲緩。很顯然，黏性很強(qiáng)的米其林輪胎與此有關(guān)。這輛車的其他問題還包括：它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有些麻木，它很耗油，并且它很昂貴——我們測試的這輛車的價(jià)格為93870美元。

第1名 雪佛蘭

從價(jià)格上來說，這輛雪佛蘭比道奇便宜16800美元，比福特便宜17885美元，這正成了它的加分項(xiàng)。除此之外，我們把第一名頒給科邁羅還有其他原因：這輛車有最好的駕駛手感，最好的底盤調(diào)校，總之這是一個(gè)絕對值得信賴的、每一個(gè)細(xì)節(jié)都十分精確的機(jī)器。

在三輛車之中，雪佛蘭的重量最輕，裝備了固特異為雪佛蘭獨(dú)家打造的Eagle F1 Supear 3R夏季輪胎，從o加速至161公里/小時(shí)之后，雪佛蘭展示出了三者中最短的剎車距離（比福特短3.4米，比道奇短11米），以及驚人的抓地力（1.17g）。此外，雪佛蘭科邁羅在3.4秒內(nèi)就能完成0到96公里/小時(shí)的加速，另一項(xiàng)指標(biāo)是，它全力沖刺跑完四分之一英里賽道（我們稱之為“auarter-mile”測試）用了11.5秒，這個(gè)成績僅比馬力強(qiáng)大得多的GT500慢了一點(diǎn)點(diǎn)，前者有牽引力控制系統(tǒng)，而后者沒有。

雪佛蘭的這套高性能牽引力控制系統(tǒng)功能強(qiáng)大，它能控制限滑差速器以及穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，就像一個(gè)沉穩(wěn)老練的駕駛教練，在你的駕駛過程中時(shí)不時(shí)拉你一把;這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性也讓駕駛者充滿信心;盡管當(dāng)天的駕駛時(shí)間很長，儀表板上輪胎的狀態(tài)仍然是“溫暖”（warm）而沒有過熱;另外一點(diǎn)與其他兩輛車不同的是，這輛雪佛蘭無需熱車就能直接上賽道，它似乎隨時(shí)準(zhǔn)備好去戰(zhàn)斗。

其實(shí)這輛車的這些特點(diǎn)，很多都要?dú)w功于1LE獨(dú)有的套件。除了外觀上的運(yùn)動(dòng)化改裝套件以及空氣動(dòng)力學(xué)套件之外，雪佛蘭還為這輛車提供了專門的賽道輪胎、一個(gè)重新調(diào)整過的懸架，以及多功能滑閥減震器。雪佛蘭知道會(huì)買這種車的人都不是什么“省油的燈”，所以該公司將這輛車的懸架硬度提高到了驚人的程度。對于柳樹泉賽車場的賽道來說，它只是有點(diǎn)兒硬，而對于死亡谷外崎嶇不平的沙漠道路來說，就實(shí)在是過于硬了。在那里試駕的時(shí)候，我們的頭部多次與車頂親密接觸，相信我，那并不是什么愉悅的感覺。

最后，請?jiān)试S我們將對科邁羅內(nèi)飾的少許吐槽添加到這部分報(bào)道中。從好的方面來說，這款車配備了測試車中最高級的座椅，而且它的大部分觸點(diǎn)都覆蓋著柔軟的人造麂皮，除此之外，內(nèi)飾乏善可陳。值得一說的是，雪佛蘭為這輛車配備了1LE獨(dú)有的套件，包括賽道輪胎、重新調(diào)校過的懸架等等。

結(jié)論是，在這三輛車中，雪佛蘭科邁羅ZL1 1EE是最高回報(bào)率、最能鼓舞人心的。它成功地實(shí)現(xiàn)了低馬力、低售價(jià)的高性能車的賽道奇觀。