淺談電子診斷在汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用實踐

徐景越

摘 要：只有合理地使用電子診斷技術(shù)才能夠提高維修質(zhì)量與效率。本文將圍繞電子診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用范圍以及如何更好地在實踐中應(yīng)用進行探究。

關(guān)鍵詞：電子診斷;汽車維修;應(yīng)用范圍

1 電子診斷在汽車維修中的應(yīng)用實踐優(yōu)化策略

1.1 利用電子診斷設(shè)備進行模擬實操

維修人員往往是針對客戶需求進行技術(shù)檢測維修，很多時候很難做到汽車內(nèi)部各個組成部分都進行實際操作、積累經(jīng)驗。長此以往，維修人員很難進行系統(tǒng)地、有針對性地持續(xù)性訓練。所以，在日常工作中，維修人員要利用電子診斷設(shè)備進行模擬實操。例如：技術(shù)人員可以利用電子診斷設(shè)備進行發(fā)動機模擬訓練，通過模擬發(fā)動機出現(xiàn)的各種故障從而提高技術(shù)人員的維修能力。發(fā)動機是汽車各個零部件中最易出現(xiàn)問題的一個部分，其中，最常出現(xiàn)的問題就是汽車液壓油或者潤滑油油壓不穩(wěn)定，油壓不穩(wěn)定往往會導(dǎo)致汽車制動困難，更嚴重地還會導(dǎo)致汽車不能制動，如果問題長時間得不到解決就會嚴重影響發(fā)動機的使用壽命。根據(jù)電子診斷設(shè)備維修人員可以發(fā)現(xiàn)，如果汽車內(nèi)燃機內(nèi)部氣壓過低，汽車就會產(chǎn)生混合氣體，一旦混合氣體濃度過高就會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度失去平衡，容易發(fā)生交通事故。如果汽車內(nèi)燃機內(nèi)部氣壓過高，汽車每公里的耗油量就會大大增加，不僅如此，在行使過程中還會產(chǎn)生很多因汽油或者柴油沒有完全燃燒的黑色濃霧，這些濃霧不僅污染環(huán)境，還會對汽車的發(fā)動機造成損壞。所以通過這樣的模擬，維修人員不僅能夠充分使用電子診斷設(shè)備，還能夠?qū)W習發(fā)動機運行原理，積累發(fā)動機故障實操經(jīng)驗[2]。

除了進行發(fā)動機實操演練，進行底盤系統(tǒng)控制實操演練也是必不可少的。技術(shù)人員可以通過使用故障解碼器進行檢測，在檢測之前，還需要技術(shù)人員具備解碼器識別和使用知識。根據(jù)目前電子診斷在汽車維修行業(yè)的應(yīng)用報告顯示，有很大一部分的維修人員在使用解碼器還存在很多問題，如維修人員往往將解碼器產(chǎn)生的故障代碼當成代表汽車產(chǎn)生故障的不重要因素，或者對于出現(xiàn)的故障碼無法進行科學、準確的解讀。在進行實操演練時檢測人員針對存疑的地方進行學習，明確在使用電子診斷技術(shù)時，汽車控制電腦對傳感信號的影響，在設(shè)定的信號接受范圍內(nèi)明確非正常信號所代表的故障區(qū)域。維修人員在對汽車底盤控制系統(tǒng)進行實操演練時，要先將汽車點火制動，制動完畢仔細觀察汽車制動防抱死的指示燈是否發(fā)出亮光，如果ABS指示燈持續(xù)發(fā)光，那么就讓汽車發(fā)動機保持工作狀態(tài)3-4秒鐘，繼續(xù)觀察防抱死系統(tǒng)指示燈是否點亮，如果指示燈不熄滅就將故障解碼器上的數(shù)據(jù)讀取下來然后進行分析采取處理措施。處理完畢后再安裝上解碼器發(fā)動汽車進行觀察，在汽車以10km/h的速度進行運轉(zhuǎn)時，維修人員要繼續(xù)觀察解碼器是否還產(chǎn)生非正常信號，徹底排除故障后要對故障信息進行清除。打開汽車制動裝置，在ABS指示燈閃亮10秒鐘內(nèi)不間斷地踩踏制動踏板10次以上，指示燈亮起后則表示汽車故障信息已經(jīng)被清空，故障解碼器使用完成，維修人員可以結(jié)合實操數(shù)據(jù)進行記錄積累經(jīng)驗。

1.2 提升汽車維修人員的自身素養(yǎng)

就目前社會發(fā)展現(xiàn)狀而言，汽車維修行業(yè)并不被人看好，社會地位相對來說并不是很高，所以在對維修人員進行專業(yè)技能訓練時，還要培養(yǎng)汽車維修人員的自信心、自豪感，從思想上改變自身的認知。除此之外還要對員工進行規(guī)范，力求不斷提高客戶的滿意度。制定內(nèi)部信息化維修管理制度，只有通過制度保證，才能促進事物的正向發(fā)展。在汽車維修領(lǐng)域應(yīng)用電子診斷等信息技術(shù)就要有相應(yīng)的管理辦法，通過制度管理信息技術(shù)的規(guī)范使用，用制度的力量保障電子診斷技術(shù)的長期發(fā)展。例如：在利用電子診斷技術(shù)進行維修時，可以設(shè)立相應(yīng)的信息技術(shù)支持中心，明確人員的安排，在日常項目管理工作中實行主要負責人的問責制。在各項工作中，還應(yīng)該把電子診斷技術(shù)應(yīng)用工作具體化，工作細化到人，明確每個人的管理任務(wù)分配，并做好相應(yīng)記錄。

1.3 構(gòu)建電子診斷技術(shù)共享模式

新技術(shù)的發(fā)展要不斷依靠實際進行融合創(chuàng)新發(fā)展，電子診斷技術(shù)要與汽車維修行業(yè)深度融合，業(yè)內(nèi)就必須加強聯(lián)系，不斷構(gòu)建電子診斷技術(shù)共享模式。通過行業(yè)間的相互交流、相互借鑒不斷規(guī)范電子診斷技術(shù)的發(fā)展。共享模式已經(jīng)成為一種流行趨勢，共享單車、共享信息等等都是希望通過資源的共享，達到利益的最優(yōu)化，共享經(jīng)濟的發(fā)展已是大勢所趨。例如：目前，我國的環(huán)境污染問題不斷引起人們的重視，新能源開始成為交通業(yè)發(fā)展的主流趨勢。電能源汽車、天然氣能源汽車如廣汽豐田-雷凌雙擎E+、特斯拉-Model 3（進口）、一汽-大眾-邁騰GTE等[3]。但新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車內(nèi)部構(gòu)造有很大的不同，例如：新能源汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動電動機，將電能源通過傳動裝置轉(zhuǎn)化成機械能，從而驅(qū)動汽車行駛，和傳統(tǒng)的汽車不同的還體現(xiàn)在采用直流串激電動機，這種電機換向火花，比功率較小。除了發(fā)動機和傳統(tǒng)燃油汽車不同外，新能源汽車的傳動裝置自身能夠帶負載啟動，不需要安裝傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機的離合器，驅(qū)動電機的旋向可以通過自身電路控制來實現(xiàn)擋位的變換。使用新能源汽車的無級調(diào)速控制時，電動汽車就可以忽略傳統(tǒng)燃油汽車的變速器。傳統(tǒng)燃油汽車的轉(zhuǎn)向裝置原本是為了汽車轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的重要部分，主要通過內(nèi)部轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等進行工作。大部分的新能源汽車都是通過前輪進行轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的裝置也是不同于傳統(tǒng)燃油汽車的機械轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向、液壓獨立轉(zhuǎn)向裝置。新能源汽車在很多方面都與傳統(tǒng)燃油汽車不同，如果維修人員一味墨守成規(guī)僅憑自身多年積累的傳統(tǒng)燃油汽車故障修理經(jīng)驗是很難進行發(fā)展的。所以，維修行業(yè)應(yīng)該構(gòu)建電子診斷技術(shù)的信息共享模式，定期進行知識交流，技能比拼。定期組織專家進行現(xiàn)場講授、現(xiàn)場演示，以獲取行業(yè)發(fā)展的新資訊，不斷適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 結(jié)論

電子診斷技術(shù)通過信息化、智能化的技術(shù)平臺支持可以幫助汽車維修人員進行準確地預(yù)測故障區(qū)域，有針對性地對破損零件進行維修。電子診斷技術(shù)在一定程度上提高了維修行業(yè)的工作效率，并且在發(fā)展中仍不斷拓展應(yīng)用領(lǐng)域。為了更好的實現(xiàn)多領(lǐng)域發(fā)展，維修人員一定要堅持進行實操訓練，不斷提高自身技術(shù)水平，面對汽車行業(yè)的發(fā)展及時把握新動態(tài)，掌握新技能以適應(yīng)客戶需求。

參考文獻：

[1]石維峰.現(xiàn)代化汽車維修技術(shù)中電子診斷的運用分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（17）：247.

[2]胡浪.電子診斷在現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的價值及實踐[J].科技風，2019（08）：93.

[3]孫旭光.關(guān)于電子診斷在現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)中的運用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（07）：150.