航空業(yè)緊急自救

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美國西雅圖，停飛的波音737 MAX飛機(jī)置放在波音機(jī)場附近的員工停車場

美國時間6月8日，美國聯(lián)合航空（美聯(lián)航）宣布在全美多座機(jī)場新增219臺無接觸值機(jī)柜臺。早在5月10日，美聯(lián)航已在奧蘭多、波士頓、達(dá)拉斯和芝加哥的機(jī)場，小范圍推出無接觸值機(jī)柜臺，以降低顧客自助值機(jī)時被動感染病毒的概率。

傳統(tǒng)自助值機(jī)柜臺，需要旅客在屏幕上點擊按鍵;不同旅客接觸屏幕，可能會帶來病毒殘留于屏幕的風(fēng)險。而無接觸值機(jī)柜臺可以直接掃描旅客的二維碼，然后打印登機(jī)牌和行李托運標(biāo)簽。旅客在值機(jī)全過程中，無須接觸機(jī)器。

亞洲航空也在5月推出類似服務(wù)，于馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞、日本等國的機(jī)場，增設(shè)了無接觸值機(jī)柜臺。亞航還在大本營吉隆坡國際機(jī)場2號航站樓，推出“乘客一致性認(rèn)證系統(tǒng)”;旅客直接在登機(jī)口的機(jī)器前自助掃描登機(jī)牌，而不用像傳統(tǒng)模式那樣把登機(jī)牌交給地勤掃描。

無接觸技術(shù)在航空業(yè)并非新鮮事物。從值機(jī)、托運、安檢到登機(jī)，各流程都有自助化系統(tǒng)，其中多個環(huán)節(jié)使用了無接觸操作方案。如今疫情“倒逼”機(jī)場和航司全面啟用無接觸技術(shù)。這也許能給飛行愛好者一個安慰：未來疫情受控之后，空中之旅會有更自如的體驗。

無接觸登機(jī)

6月9日，國際航空運輸協(xié)會發(fā)布全球航空運輸業(yè)財務(wù)預(yù)期報告，顯示2020年全球航空公司將虧損843億美元，收入較2019年的8380億美元下跌一半。

已經(jīng)有航空公司被疫情壓垮，英國弗萊比航空是疫情期間首家宣布破產(chǎn)的航司。南美洲最大的拉塔姆航空、有超過100年歷史的哥倫比亞航空、澳大利亞第二大的維珍澳大利亞航空，也先后步其后塵。進(jìn)入破產(chǎn)債務(wù)重組狀態(tài)的航司已超過10家。

仍在苦苦堅持的航司也氣若游絲，要靠接受政府支持來度過時艱，當(dāng)中包括漢莎航空、法荷航空、北歐航空、意大利航空、維珍大西洋航空等。

香港國泰航空6月12日披露，旗下國泰航空與國泰港龍航空5月載客量同比下降99.4%。稍早前，國泰已宣布涉及390億港元、由特區(qū)政府主導(dǎo)的資本重組計劃。特區(qū)政府專門成立一家全資控股公司，認(rèn)購國泰發(fā)行的195億港元優(yōu)先股，并向國泰提供78億港元貸款，幫助國泰維持運營，從而鞏固香港的國際航空樞紐地位。

“復(fù)蘇之路充滿挑戰(zhàn)”，國際航協(xié)承認(rèn)，疫情過后“登機(jī)/下機(jī)過程中的人與人之間的社交距離，更深層的清潔和新增的機(jī)艙檢查，都將降低飛機(jī)的總體利用率”。但國際航協(xié)表示，“研究表明，在疫情得到控制后的幾個月內(nèi)，約60%的旅行者將渴望重新開始旅行”，而出于安全考慮，“出行方式可能會發(fā)生變化”。

即使節(jié)省1%的燃料，也涉及數(shù)千萬美元。

無接觸客運是其中一項已在推行的變化。其實，國內(nèi)旅客對此已有豐富體驗。在2016年時，不少旅客開始習(xí)慣線上值機(jī)選座。尤其是對無托運行李的旅客來說，線上值機(jī)、到達(dá)候機(jī)樓后直接安檢，比起柜臺值機(jī)明顯節(jié)省排隊時間。后來，有機(jī)場的安檢口放置二維碼掃描裝置，安檢員不必接觸乘客的手機(jī)也能獲取乘客資料。

無接觸值機(jī)柜臺可降低顧客自助值機(jī)時被動感染病毒的概率

2018年，上海虹橋國際機(jī)場1號航站樓經(jīng)過改造后，成為國內(nèi)首個啟用全自助乘機(jī)流程的航站樓。在安檢環(huán)節(jié)，旅客掃描身份證、通過人臉識別后進(jìn)入安檢區(qū)，然后自取籃筐放入隨身行李物品，物品隨著傳送帶過X射線機(jī)檢查。旅客本人則不需要接受傳統(tǒng)的安檢人員搜身，而是通過毫米波安全門，自助檢測是否攜帶危險違禁品。

2019年，合肥、寧波、長沙、烏蘭浩特等城市的機(jī)場，先后推出“eID身份電子證照系統(tǒng)”。旅客先把個人身份證信息在移動應(yīng)用程序上作電子化登記認(rèn)證，然后在登機(jī)過程中全程使用手機(jī)中的二維碼，無須亮出實體身份證。這意味著過去自助打印登機(jī)牌中的掃描身份證、安檢員讀取旅客身份證信息等流程，也可省略。

在疫情背景下，無接觸客運的方案還有優(yōu)化的空間。例如目前的自助安檢，旅客需要自取籃筐。籃筐被多人觸碰，會帶來病毒殘留的風(fēng)險。不過從技術(shù)上來看，這些細(xì)節(jié)不難處理。近乎“萬能”的二維碼就可以作為一種激活手段，讓傳送帶自動把籃筐送到旅客面前。這樣登機(jī)過程中的無接觸比例，更加逼近百分之百。

大數(shù)據(jù)助力

除了無接觸方案之外，為了降低病毒傳播風(fēng)險，航空公司還采用了更多技術(shù)手段。

4月，阿聯(lián)酋阿提哈德航空宣布與澳大利亞航空設(shè)備開發(fā)公司艾倫尼姆自動化（Elenium Automatics）合作，開發(fā)一套監(jiān)測旅客身體狀態(tài)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)能讀取旅客的體溫、心率和呼吸頻率。如果旅客顯示出潛在疾病癥狀，系統(tǒng)將自動暫停自助值機(jī)或行李托運手續(xù)，然后提示相關(guān)人員處理后續(xù)事宜。

阿提哈德航空樞紐及中場運營副總裁約爾格·奧珀曼表示，該項技術(shù)并非意在診斷旅客的健康狀態(tài)，而是識別出有癥狀的顧客，從而讓專家及時介入。“這項技術(shù)不僅在新冠疫情期間發(fā)揮作用，未來也可以用于評估旅客是否適合出行，最大限度地減少航班延誤或取消?！?/p>

有的服務(wù)商則嘗試打造一套更系統(tǒng)的機(jī)場衛(wèi)生健康安全解決方案。通用電氣航空在6月初介紹了一款“健康身份應(yīng)用”，機(jī)場和航司一方面可以此監(jiān)督工作人員和旅客的健康情況，另一方面監(jiān)督機(jī)上物件的防疫情況，例如，飛機(jī)的設(shè)施和旅客的行李是否按規(guī)定消毒。通用電氣航空“區(qū)塊鏈解決方案”總經(jīng)理大衛(wèi)·哈維拉說：“這項服務(wù)可以讓旅客查詢飛機(jī)的清潔歷史，令旅客出行更有安全感。航空公司則可以更清晰地保存衛(wèi)生工作記錄，從而做到防疫控制以及記錄復(fù)查。”

通用電氣曾經(jīng)在食品行業(yè)推出類似的服務(wù)，幫助食品生產(chǎn)企業(yè)建立每件貨物的流通信息記錄。微軟則提供由Azure云服務(wù)搭建的區(qū)塊鏈技術(shù)，加密工作人員和旅客的個人信息。

誰先占得氫能概念的先機(jī)，誰就有機(jī)會成為新市場的規(guī)則制定者。

通用電氣航空和微軟還合作開發(fā)了一套“事件管理系統(tǒng)”，以便航司監(jiān)督其機(jī)組的運行情況。系統(tǒng)可以記錄每一艘飛機(jī)單次飛行的油耗、速度、飛行時間、航行距離、載客量，以及飛機(jī)的機(jī)齡、容量、發(fā)動機(jī)參數(shù)、座椅排列等數(shù)據(jù)，繼而協(xié)助航司規(guī)劃更節(jié)省成本的機(jī)組運行方案—例如攜帶多少燃料以及怎樣停泊飛機(jī)。

虛擬空管塔中，以大屏幕替代傳統(tǒng)空管塔的觀察臺

這種深度數(shù)據(jù)分析的價值甚高。通用電氣航空數(shù)字部門首席商務(wù)官安德魯·科曼說：“盡管油價處于近20年低位，但航空公司一年消耗的燃料以價值數(shù)十億美元來計算。即使節(jié)省1%的燃料，也涉及數(shù)千萬美元?！?/p>

在疫情暴發(fā)前，航空公司已經(jīng)從類似的數(shù)據(jù)分析方案中嘗到甜頭。例如亞航發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)滑行狀態(tài)下只開啟一副發(fā)動機(jī)會更加節(jié)省燃料。在后疫情時期，航空公司更加要精打細(xì)算。最典型的場景是，航司無法像過去那樣，通過提高載客率來增加效益。為了保持社交距離，載客率在最理想情況下可能只有60%左右。在這種情況下，怎樣設(shè)計航班規(guī)劃才能保證航司不虧本經(jīng)營？分析系統(tǒng)能提供建議。而有效的建議，能幫助航空公司在艱苦時期節(jié)流，慢慢恢復(fù)元氣。

新能源和虛擬技術(shù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助航司“擠壓”出利潤，而徹底的技術(shù)升級則可能更明顯地降低成本。法國航空業(yè)就提出，在2035年推出零碳排放的“綠色飛機(jī)”。

6月9日，法國政府推出約150億歐元的航空業(yè)支持計劃。尤其令人矚目的是資助航空業(yè)持續(xù)創(chuàng)新。法國政府承諾未來5年內(nèi)每年投資15億歐元資助研發(fā)，開發(fā)“綠色飛機(jī)”是最優(yōu)先的項目。

根據(jù)“綠色飛機(jī)”開發(fā)路線圖，法國的初期目標(biāo)是在2030年左右推出“空客A320的后繼產(chǎn)品”，其燃油消耗降低30%;下一步是在2035年左右“改用氫能”，首架氫能原型機(jī)計劃在2026年至2028年研制完成。

氫能被視為最環(huán)保友好的能源，因為其燃燒時不會產(chǎn)生二氧化碳等溫室氣體。此外，氫能的能源效率也比傳統(tǒng)化石能源高。在節(jié)能減排的大趨勢下，氫能經(jīng)濟(jì)可能在未來取代化石能源經(jīng)濟(jì)。這意味著包括航空業(yè)等行業(yè)在內(nèi)，誰先占得氫能概念的先機(jī)，誰就有機(jī)會成為新市場的規(guī)則制定者，從而爭取更大效益。

法國以政府之力支持本國航空業(yè)，而奧地利科技公司頻率（Frequntis）提出的虛擬空管塔計劃，則需要多方政策制定者合作推進(jìn)。

現(xiàn)行的空管塔建于機(jī)場，只管理機(jī)場所在地空域。一旦空管塔因為疫情等原因關(guān)閉，這片空域也無法正常運作。而虛擬空管塔有極強(qiáng)的兼容性，旨在遠(yuǎn)程接管各個空域。

2018年，挪威已率先推出大型虛擬空管塔項目“尼諾克斯”（Ninox），服務(wù)挪威的15座機(jī)場。尼諾克斯包含一套安裝在機(jī)場的攝像機(jī)，向虛擬空管塔傳輸圖像。虛擬空管塔的管制員就像傳統(tǒng)管制員一樣，以大屏幕替代傳統(tǒng)空管塔的觀察臺，在開闊的視野下監(jiān)視機(jī)場運行情況，并遠(yuǎn)程讀取機(jī)場的相關(guān)數(shù)據(jù)，執(zhí)行與傳統(tǒng)空管塔一致的管理任務(wù)。2019年10月，建于挪威城市博德的虛擬空管站，首次成功引導(dǎo)客機(jī)降落于羅斯特北極機(jī)場。

虛擬空管塔正常運作，需要數(shù)據(jù)的及時傳輸。尼諾克斯屬于挪威本國的項目，而頻率公司提出的方案，則希望實現(xiàn)跨國管理，因此涉及各國合作共享數(shù)據(jù)的事宜，這是該項目的一大難點所在。此外，頻率公司的項目還有更大的野心，希望直接用“虛擬現(xiàn)實”來呈現(xiàn)機(jī)場環(huán)境。這樣管制員不用局促在某個特定房間中執(zhí)行任務(wù)，而是理論上可以在任何地方展開任何空域的管理工作。

虛擬空管站同樣被視為一種效率經(jīng)濟(jì)，可節(jié)省機(jī)場現(xiàn)場的人力物力資源，也可以無縫接管因故暫停運作的機(jī)場空管塔，從而保證飛機(jī)正常起降。頻率公司稱，維持空管是航空業(yè)運行的基礎(chǔ)，無論是正常時期、疫情時期抑或疫情后的恢復(fù)時期。

疫情期間航空業(yè)對科技成果的應(yīng)用和探索，將直接或間接地改變旅客的出行體驗：無接觸登機(jī)顯著地提升了旅客的行動效率;而新能源和虛擬空管塔帶來的體驗，改變可能沒那么明顯—前者或?qū)⒘羁蜋C(jī)空間更舒適、飛行速度更快，后者降低延誤概率和時間。

值得留意的是，這些科技成果并非純粹的疫情下的新產(chǎn)物，疫情只是加速了成果的使用和開發(fā)。這最終說明了一個經(jīng)典道理：未雨綢繆，勝過急中生智。