大型主題公園周邊交通組織發(fā)展經(jīng)驗研究

陳春洋

(中國城市規(guī)劃設計研究院，北京 100037)

0 引言

主題公園(Theme Park)也稱作游樂園(Amusement Park)，是在旅游資源開發(fā)過程中孕育產(chǎn)生的新的旅游吸引物[1]. 主題公園一般擁有1個或多個特定主題，采用先進的科學技術，集諸多娛樂設施、景點及休閑要素等于一體的新型旅游目的地. 主題公園與傳統(tǒng)旅游景區(qū)的不同在于其吸引的客流較為集中，能在短時間內聚集大量的游客，使主題公園周邊的交通量驟增.

自1955年美國洛杉磯迪斯尼樂園誕生以來，主題公園在世界范圍內快速蔓延開來，發(fā)展勢頭強勁，如奧蘭多迪士尼、東京迪士尼、大阪環(huán)球影城等. 1989年，隨著中國第1家大型主題公園—深圳錦繡中華微縮景區(qū)的開業(yè)，國內主題公園建設也拉開了序幕. 尤其是近2 a，隨著游客量的快速增長，消費能力的不斷提高以及地方政府的政策扶持，使得國內主題公園發(fā)展勢頭迅猛，出現(xiàn)了一大批優(yōu)秀主題公園，如深圳歡樂谷、常州中華恐龍園、華強方特、長隆度假區(qū)等.

由于我國主題公園游客量的爆發(fā)式增長，出行難、出游難的現(xiàn)象也愈發(fā)突出. 尤其是主題公園周邊道路，在旅游高峰期間，隨著游客的集中到達，其擁堵情況也異常嚴峻. 不僅導致游客出行時間延長，而且大大降低游客的游玩體驗. 因此，大型主題公園周邊道路交通組織與管理方法的研究變得越來越迫切.

目前，國外關于主題公園的研究相對成熟，但國外主要側重于主題公園區(qū)位選址的研究[2-4]. 除此之外，還涉及主題公園運營管理及對經(jīng)濟發(fā)展作用方面的研究. 如：Braun等[5]研究了如何增加主題公園收益方面的策略. Dybedal等[6]對主題公園在邊遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的作用進行了研究.

而國內對于主題公園的研究起步相對較晚，且主要集中在主題公園的規(guī)劃布局、管理運營及游客行為等方面[7-9]. 僅有極少部分關于主題公園交通領域的研究，如：田關云等[10]通過分析多個典型主題公園，研究主題公園的交通特征. 文中雖然給出了一定的交通組織及規(guī)劃措施，但主要是基于交通特征給出，并沒有對相關主題公園的組織及規(guī)劃進行研究. 與本文研究較為接近的文獻，如：趙中華等[11]以奧蘭多迪士尼為例，研究了主題公園的交通組織. 但主要研究了園區(qū)內部的交通組織，并沒有涉及園區(qū)周邊的交通組織. 張錚等[12]以中牟縣為例，對縣域全域的城市交通系統(tǒng)規(guī)劃進行了研究，提出了相應的規(guī)劃目標. 但該文主要研究了全縣域宏觀規(guī)劃目標，并沒有涉及微觀交通組織策略. 且上述2篇文獻均是以單個主題公園為例進行的研究，具有一定的片面性.

本文通過梳理多個大型主題公園周邊交通組織及管理的措施及細節(jié)設計，總結其經(jīng)驗措施，對緩解主題公園周邊道路交通壓力，提高交通組織效率具有一定的借鑒意義.

1 大型主題公園旅游出行特征分析

在旅游出行特征方面，主題公園游相較于傳統(tǒng)的觀光度假型景區(qū)有所不同. 為了更好地研究主題公園的交通規(guī)律，不失一般性和片面性，本文選取了3個在亞太地區(qū)游客量排名前列的國內不同類型的主題公園來分析游客的出行特征[13-15]. 主題公園基本信息如表1 所示.

表1 主題公園基本信息

1.1 客流來源特征

主題公園客源存在明顯的區(qū)域性分布特點：核心客源以2～3 h車程范圍為主，占總體游客50%以上，主要分布于市內及省內區(qū)域. 其中，游樂型主題公園以市內游客為主，而觀光度假型及海洋主題型公園省內游客則相對較高. 來訪游客中，深圳歡樂谷市內游客占比高達61%，為歡樂谷主題公園的主要客源；東部華僑城市內游客占比47%，而省內游客(不含市內游客)占比則達38%，相比深圳歡樂谷較高；珠海長隆海洋王國市內游客比重僅為14%，省內游客(不含市內游客)則為37%，高于市內游客. 主題公園具體客源結構如圖1 所示[16].

圖1 主題公園客流來源

1.2 游客到達特征

游客到訪時間集中，且高峰時刻出現(xiàn)在上午10點左右. 其中，游樂型和觀光度假型主題公園較海洋型公園更為集中，且存在夜場的公園，入園客流會在下午6點左右出現(xiàn)一定的增長. 其中，東部華僑城上午9—11點到達游客占比高達61%，深圳歡樂谷相同時間段到達游客也占全天游客的42%左右，且這2個主題公園隨著時間推移，到達游客快速下降，15:00 以后入園游客基本低于5%，但由于深圳歡樂谷有夜場，故18:00—19:00出現(xiàn)夜場游客入園小高峰；而珠海長隆海洋王國入園游客相對均勻，在上午高峰過后，隨著時間推移，入園客流遞減速度相對較慢，且在晚上因夜場原因，入園客流在17:00—19:00也出現(xiàn)一定的上升. 主題公園到達游客的具體時間變化情況如圖2所示[10].

圖2 主題公園游客到達日變化分布圖

1.3 出行方式特征

出行方式選擇主要與園區(qū)位置及交通設施相關. 位于市郊或公共交通服務水平低的主題公園，自駕比例較高，而位于市區(qū)或公共交通服務水平較高的主題公園，則公共交通出行比例較高. 深圳歡樂谷位于深圳市中心城區(qū)，周邊軌道交通十分發(fā)達，公共交通便利，游客選擇公共交通出行占比高達67%，其中地鐵出行比重占44%，自駕比例僅為18%，其次旅游巴士占比約為10%. 東部華僑城位于深圳市東部約25 km處，周邊無軌道交通，且由于道路條件限制，常規(guī)公交發(fā)展也受到限制，其自駕車以及旅游大巴出行占據(jù)比重較大，為79%，其中，自駕占比39%. 珠海長隆海洋王國，同樣因位于市郊，且無軌道交通，選擇自駕或大巴出行比重也比較高，為83%，其中，自駕占比高達55%. 各主題公園具體交通出行結構如圖3所示[10，16].

2 大型主題公園典型案例分析

本節(jié)分析多個國內外發(fā)展較好的主題公園交通組織措施. 針對國內不同類型主題公園的交通出行特征，本節(jié)將案例分為2類進行分析.

1)以公共交通出行為主，代表城市是東京、大阪、上海、香港等. 這類城市的特點是公共交通系統(tǒng)十分發(fā)達，服務水平高，公共交通出行比例高.

2)以自駕或私家車出行為主，代表城市是洛杉磯、奧蘭多等北美城市. 這類城市的特點是道路網(wǎng)非常發(fā)達，私家車擁有率高，且自駕出行比例高.

本文重點以國際一線品牌主題公園—華特迪士尼樂園為例，分別以東京、上海和洛杉磯3個代表城市發(fā)展經(jīng)驗為例，分析可供國內主題公園發(fā)展借鑒的交通組織措施.

圖3 主題公園交通出行結構統(tǒng)計圖

2.1 以公共交通出行為主的案例分析

1)東京迪士尼度假區(qū)

東京迪士尼于1983年開園，位于東京東部千葉縣浦安市，度假區(qū)距離東京站12 km，距離成田機場62 km，距離羽田機場24 km，如圖4所示. 度假區(qū)由東京迪士尼樂園和東京迪士尼海洋2個主題樂園組成. 各對外交通樞紐均可通過乘坐城市軌道交通到達度假區(qū).

圖4 東京迪士尼度假區(qū)位置

度假區(qū)周邊公共交通組織措施：

度假區(qū)周邊設有地鐵站—舞浜站，緊鄰度假區(qū)內部單軌總站，位于度假區(qū)東北側，距離迪士尼樂園景區(qū)入口約350 m；在地鐵站與樂園景區(qū)入口之間，還設有公交出租車總站，其距離迪士尼樂園入口約200 m. 另外，主停車場位于度假區(qū)西側，距離景區(qū)入口較遠，平均距離約500 m；其交通設施布局體現(xiàn)了公交優(yōu)先的原則.

乘坐公共交通的游客從景區(qū)入口出來向東步行約5 min可到達公交站；自駕游客則從景區(qū)入口出來向西平均步行約10 min到達停車場，然后沿停車場行車道路駛出景區(qū). 實現(xiàn)了人車分流.

另外，舞浜站前的常規(guī)公交停靠站被分散設置，且站間距約20 m，用來防止大量游客涌入一個?？空?，使得該停靠站過度擁堵，引發(fā)安全隱患. 如圖5所示.

2)上海迪士尼度假區(qū)

上海迪士尼于2016年開園，位于上海市浦東新區(qū)川沙新鎮(zhèn)，度假區(qū)西距虹橋機場32 km，東距浦東國際機場14 km. 另外，度假區(qū)距離上海南站22 km，距離上海站23 km，距離上海虹橋站33 km，如圖6所示. 機場和火車站均可通過軌道交通、快速公交到達景區(qū).

圖5 度假區(qū)周邊交通設施及公交?？空痉植紙D

圖6 上海迪士尼度假區(qū)位置

度假區(qū)周邊公共交通組織措施：

上海迪士尼樂園內中心位置設有一座地鐵站——迪士尼站，位于樂園入口東側約400 m處；另外，在景區(qū)入口東西側400 m內還各設有1個公交樞紐站，除此之外，在景區(qū)南側外圍入口處也設有1處樞紐站用以銜接內外游客；同時，在園區(qū)道路內還分開布設了8個對外公交站，度假區(qū)內有2條公交線路，可在這8個公交站處實現(xiàn)同站換乘. 游客乘坐公共交通可在西公交樞紐站下車，向東步行約350～400 m到達園區(qū)入口；或在度假區(qū)公交線路樞紐站或迪士尼地鐵站下車，向西步行400 m到達園區(qū)入口；另外，相比公交站，停車場則分布在度假區(qū)環(huán)線外圍，距離園區(qū)入口較遠，均800 m以外，自駕游客需沿園區(qū)外圍道路行駛至停車場，然后換乘度假區(qū)內部公交線路到達西公交樞紐或度假區(qū)公交線路樞紐站，然后步行至樂園入口. 該景區(qū)交通設施布局也體現(xiàn)了公交優(yōu)先的原則和人車分流的流線組織.

另外，停車場距離對外道路出入口約1 000 m，具有良好的緩沖區(qū)，可有效防止因私家車過多引發(fā)周邊道路擁堵. 如圖7所示.

圖7 上海迪士尼度假區(qū)周邊交通設施

上述2個主題樂園公共交通站點與景區(qū)入口距離均在400 m以內，都小于停車場到景區(qū)入口的距離，提高了公共交通出行的便捷性與可達性，同時體現(xiàn)了公交優(yōu)先的組織原則. 另外，常規(guī)公交?？空揪M行了分散布置且與停車場錯開布設，有效避免了高峰期游客快速聚集于一處，引發(fā)擁堵和安全隱患；同時，也實現(xiàn)了人車分流，避免了人車混行，提高了游客進出景區(qū)的安全性和便捷性.

2.2 以自駕或私家車出行為主的案例分析

洛杉磯迪士尼度假區(qū)

洛杉磯迪士尼度假區(qū)于1955年開園，由迪士尼樂園和迪士尼加州冒險樂園組成. 其距離洛杉磯國際機場56 km，距離洛杉磯聯(lián)合車站40 km，距離安納海姆車站4 km，如圖8所示. 從洛杉磯國際機場，可乘坐直達巴士到達迪士尼樂園. 從洛杉磯市中心可沿著5號公路開車約50 min到達迪士尼樂園.

圖8 洛杉磯迪士尼度假區(qū)位置

度假區(qū)周邊機動車組織措施：

洛杉磯迪士尼樂園周邊設有5個停車場(含酒店停車場)，其中，4個大型停車場和1個小型停車場，大部分布設于度假區(qū)西側，共計占地約62.4萬m2，同時，停車場內設有電動充電站.

停車場對外道路出入口均設置在次支路上，部分大型停車場還設有2個對外道路出入口，其與大型停車場間的緩沖路段均>600 m，且在道路出入口處采取了“禁左”和信號燈控制策略；另外，在主干路上還為P1停車場開設了一條旅游車輛專用道，分離了旅游出行車輛與當?shù)鼐用裆畛鲂熊囕v.

各停車場與景區(qū)入口的距離均>800 m，步行約10～20 min，但停車場內設有景區(qū)擺渡車，憑門票可免費乘坐. 另外，在樂園入口東側150 m處設有公交?？空?，與停車場錯開布設. 乘坐公共交通的游客從樂園出入口向東步行3 min即可到達公交站. 該景區(qū)交通設施布局也體現(xiàn)了公交優(yōu)先的原則和人車分流的流線組織. 如圖9所示.

圖9 洛杉磯迪士尼度假區(qū)周邊交通設施

另外，在度假區(qū)周邊道路設有指路標志，并且在距離停車入口600 m外的道路交叉口還設有停車指路標志，如圖10所示.

圖10 度假區(qū)周邊指路標志設施

洛杉磯迪士尼通過設置多個大型停車場，基本滿足了以自駕或私家車出行為主的旅游交通需求；同時，通過采取禁左及信號燈控制策略，減少了旅游車輛間的行車沖突. 另外，將停車出入口設置在次支路上，并留有較長的緩沖路段，也有效避免了高峰期道路出入口擁堵現(xiàn)象的發(fā)生；并通過設置指路標志、開設旅游車輛專用通道，分離了旅游車輛與當?shù)鼐用癯鲂熊囕v，進一步避免了高峰期度假區(qū)周邊道路產(chǎn)生擁堵.

3 國際品牌主題公園交通組織案例啟示

主題公園周邊交通組織策略對主題公園本身及旅游城市的發(fā)展起著至關重要的作用，通過分析上述3個主題公園在景區(qū)周邊交通組織方面的不同策略，可以從中總結出供國內主題公園借鑒的方法.

3.1 公共交通組織管理

1)體現(xiàn)公交優(yōu)先的組織原則. 公共交通站點應盡量與景區(qū)入口接近，以提高公共交通出行的便捷性與可達性，一般距離景區(qū)入口300 m左右為宜.

2)常規(guī)公交?？空静豢蛇^于集中設置，避免大量游客聚集到同一個?？空荆斐稍撏？空具^度擁擠，產(chǎn)生安全隱患.

3)公共交通站點與停車場應錯開設置，并合理設計行車組織與行人組織，實現(xiàn)人車分流，以防人車混行，給乘客帶來安全隱患及出行不便.

3.2 停車場組織管理

1)停車場位置. 停車場應布設于景區(qū)出入口500 m以外的范圍，且緩沖路段應>600 m；另外，應分開布設，避免集中設置導致旅游高峰期產(chǎn)生擁堵.

2)停車場出入口. 出入口應設置在次支路等車流較少的路段；對于大型停車場，應布設多個出入口，以防旅游高峰期間停車出入口產(chǎn)生擁堵.

3)停車場行車組織. 對于主出入口，一般采取“右進右出”的組織原則，或采用信號燈控制策略. 另外，根據(jù)實際道路條件，對于有條件的路段，可在旅游高峰期間開設旅游車輛專用道，分離旅游車輛與當?shù)鼐用癯鲂熊囕v，避免兩者之間產(chǎn)生行車沖突.

4)在接近停車場的旅游路段上，應提供旅游指路標志及停車泊位標志，提高停車效率，避免產(chǎn)生多余的道路交通量.

4 結束語

主題公園常態(tài)及旅游高峰期周邊道路交通是否暢通直接關系著主題公園的運作效率. 一套良好的交通組織措施對提升周邊道路交通運行效率有著極其重要的作用. 為緩解國內主題公園周邊道路交通擁堵情況，梳理了多個國際主題公園交通組織經(jīng)驗，得到了一些啟示.