民航氣象觀測(cè)中低云觀測(cè)技巧研究

陳小傳

摘? ?要：隨著我國氣象事業(yè)的不斷完善，自動(dòng)化氣象站的使用為氣象觀測(cè)帶來很大方面的便利。在民航氣象觀測(cè)中低云觀測(cè)是民航工作中的重要部分。在低云的觀測(cè)中依舊依靠人工來完成觀測(cè)，這就需要工作人員具備良好的道德素養(yǎng)和很強(qiáng)的職業(yè)技能，杜絕低云觀察中出現(xiàn)“錯(cuò)”“忘”“漏”現(xiàn)象，從而對(duì)航班飛行造成一定影響。基于此，本文就從民航氣象觀測(cè)中低云觀測(cè)技巧進(jìn)行分析，促進(jìn)民航事業(yè)的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航氣象觀測(cè)? 低云? 觀測(cè)技巧

1? 低云形成其特點(diǎn)分析

云是大氣中常見的一種物理現(xiàn)象，是空中常見的僅用肉眼便可觀察到的聚合體，主要由空中懸浮的冰晶、小水滴、灰塵等混合物構(gòu)成。航空活動(dòng)中云會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行和飛機(jī)著陸造成影響。因此，在氣象觀測(cè)中隨時(shí)掌握云的變化可以保障飛機(jī)安全飛行、安全著陸。觀測(cè)的結(jié)果應(yīng)當(dāng)代表機(jī)場(chǎng)及其附近區(qū)域和進(jìn)近著陸區(qū)域、起飛爬升區(qū)域上空云的狀況。必要時(shí)可以從云的形成來了解云層的厚度，在民航觀測(cè)過程中要考慮到空中對(duì)云形成有一定影響的任何因素。及時(shí)掌握天氣的變化，從而有效地評(píng)估出低云的狀態(tài)、高度和多少的變化。在氣象觀測(cè)中觀測(cè)人員要對(duì)觀測(cè)地點(diǎn)進(jìn)行合理的選擇，保證觀察視野的開闊性，從而能夠?yàn)橛^測(cè)人員創(chuàng)造良好的觀察環(huán)境，使其詳細(xì)掌握云的連續(xù)變化特點(diǎn)。

一年四季都會(huì)出現(xiàn)低云，但根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)低云大多數(shù)集中在冬季，夏季較少。相關(guān)數(shù)據(jù)可以顯示出低云的形成跟冷空氣有直接性的關(guān)系。在季節(jié)過渡時(shí)期最容易出現(xiàn)低云，且出現(xiàn)的頻率較為多。觀測(cè)人員要根據(jù)不同季節(jié)的低云出現(xiàn)情況進(jìn)行概括性的分析，從而總結(jié)出低云出現(xiàn)的規(guī)律。低云主要是降水性的碎雨云和非降水性的碎層云。低碎云生成迅速，云量變化大，云底高度低，可在短時(shí)間內(nèi)覆蓋機(jī)場(chǎng)，直接危及飛行安全。云高低于300m的低云，有時(shí)候低云出現(xiàn)高度更低，這就需要民航氣象觀測(cè)人員加強(qiáng)對(duì)此方面的觀察，從而準(zhǔn)確有效地提升低云觀測(cè)技巧。

2? 低云觀測(cè)現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前南方機(jī)場(chǎng)分析數(shù)據(jù)來看，在4～10月份中，雷雨季節(jié)和臺(tái)風(fēng)季節(jié)中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)150m，300m的低云。這就要求氣象觀測(cè)工作者要在低云觀測(cè)中具備一定的觀測(cè)水平，從而能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)驮瞥霈F(xiàn)時(shí)的突發(fā)情況。

我國民航氣象觀測(cè)需要加強(qiáng)對(duì)低云的觀測(cè)是因?yàn)榈驮茣?huì)對(duì)飛行員造成一定的視覺影響。由于低云低的特點(diǎn)，在飛行過程中就會(huì)遮擋飛行員視線，造成飛機(jī)出云層后高度過低，未對(duì)準(zhǔn)跑道，容易出現(xiàn)與地面障礙物相撞的事故發(fā)生。因此，加強(qiáng)對(duì)低云的觀測(cè)技巧勢(shì)在必行，低云觀測(cè)問題不容忽視。

3? 民航氣象觀測(cè)中低云觀測(cè)技巧分析

在民航氣象觀測(cè)中要想精準(zhǔn)無誤地觀測(cè)主低云的變化和未來天氣變化，就需要觀測(cè)者對(duì)云的形成有一定的了解。不同的云運(yùn)動(dòng)速度和軌跡不一樣，只有做好最基本的工作，才能更好地服務(wù)航空工作。以下就來詳細(xì)介紹，低云分類及觀測(cè)技巧。

3.1 對(duì)云的觀測(cè)工作要點(diǎn)分析

在對(duì)低云的觀察中，首先要做的就是對(duì)云的形成有一定的了解。一般情況下碎雨云、碎層云與碎積云都屬于碎層云。從外形上觀測(cè)它們之間有一定的相似之處，但是在觀測(cè)的過程中要根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣以及云的形成做好有效的區(qū)分，最重要的是要結(jié)合它們的外形來對(duì)云進(jìn)行觀察。那么，先來說碎層云，碎層云跟它的名字有相似之處，個(gè)體較小，且多呈破碎的狀態(tài)，并且出現(xiàn)的形態(tài)呈現(xiàn)出多樣化。從碎層云的形成來看，主要是淡積云在受到水汽對(duì)流的影響，或遇到大風(fēng)的影響就會(huì)形成碎層云，出現(xiàn)這種云的天氣大多是晴天。再者來敘述一下碎積云，碎積云的顏色多呈現(xiàn)灰色或者灰白色，主要出現(xiàn)的地區(qū)在山地地區(qū)，這種云是受霧氣影響而形成的一種云，移動(dòng)速度較快，所以有：“來也匆匆，去也匆匆”的說法。最后，就是碎雨云，碎雨云主要出現(xiàn)在降雨前后，受熱力與對(duì)流的影響，碎雨云會(huì)演變成碎積云。觀測(cè)人員要在觀察中注意對(duì)云的形成于天氣相結(jié)合，從而去判別云的種類。

3.2 對(duì)低云的觀測(cè)技巧分析

（1）能見度的觀測(cè)。

在民航氣象觀測(cè)中，一般觀測(cè)人員是對(duì)能見度進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)范圍包括對(duì)能見度和跑道進(jìn)行觀測(cè)。在跑道觀測(cè)中主要是借助自動(dòng)化觀測(cè)系統(tǒng)得出的結(jié)論，而能見度則是通過觀測(cè)者的肉眼得出的結(jié)論。兩者之間存在一種相輔相成的狀態(tài)。通常情況下在氣象觀測(cè)中實(shí)施24h不間斷的觀測(cè)，并且觀測(cè)人員會(huì)每小時(shí)對(duì)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行播報(bào)。如果出現(xiàn)《民航氣象地面觀測(cè)規(guī)范》中規(guī)定的特殊天氣，觀測(cè)員要及時(shí)發(fā)布特殊天氣報(bào)告。但是，在觀測(cè)中觀測(cè)結(jié)果會(huì)受到各種因素的影響，因此，就需要觀測(cè)員要結(jié)合自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)來加強(qiáng)對(duì)跑道和天氣能見度的觀測(cè)。跑道視程是自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)出的跑道方向能見度值，且數(shù)值連續(xù)，變化趨勢(shì)很明顯。雖然在數(shù)值上與人工目測(cè)能見度有一定的差距但它的變化趨勢(shì)還是可以參考的。所以，在夜間觀測(cè)員除了進(jìn)行室外目測(cè)主導(dǎo)能見度外，還應(yīng)將自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)測(cè)得的跑道視程變化趨勢(shì)曲線作為參考，如果跑道視程變化曲線出現(xiàn)大幅下跌及上揚(yáng)時(shí)，主導(dǎo)能見度很可能也出現(xiàn)了大的變化，觀測(cè)員提高警惕，加密室外觀測(cè)，及時(shí)捕捉能見度的變化，迅速發(fā)布報(bào)告并進(jìn)行通報(bào)。

（2）增加集體觀測(cè)及實(shí)測(cè)的次數(shù)。

長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)穩(wěn)定性降水或大霧天氣過后容易生成碎雨云、層云。碎層云這樣云底較低的云，一旦出現(xiàn)上述天氣一定要加強(qiáng)集體觀測(cè)。但由于云的觀測(cè)是目測(cè)，又沒有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)做參考，對(duì)于觀測(cè)的結(jié)果主觀因素影響較大。所以在出現(xiàn)多量低云時(shí)一定要增加實(shí)測(cè)的次數(shù)，便于更好地積累觀測(cè)經(jīng)驗(yàn)。即飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)恰好本場(chǎng)有大量低云存在，觀測(cè)員可與塔臺(tái)管制員聯(lián)系，詢問機(jī)組飛機(jī)入云及出云高度，日積月累低云的觀測(cè)技能會(huì)有所提高。再者就是增加交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短。為觀測(cè)員提供交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)?？梢酝ㄟ^對(duì)比發(fā)現(xiàn)自己工作中存在的不足。同時(shí)，觀測(cè)員可以增加實(shí)踐，向同行學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，避免因低云出現(xiàn)影響飛機(jī)正常飛行。

（3） 加強(qiáng)工作人員培訓(xùn)。

民航氣象觀測(cè)部門要加強(qiáng)對(duì)工作人員的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，在工作中要做到有效提醒一年四季有不同的天氣特點(diǎn)，因?yàn)樵诿總€(gè)季節(jié)中都有可能出現(xiàn)低云影響航空活動(dòng)。因此，在季節(jié)過渡時(shí)期要根據(jù)天氣變化特點(diǎn)，做好對(duì)該季節(jié)容易出現(xiàn)的低云現(xiàn)象的培訓(xùn)，及時(shí)提醒觀測(cè)員將要出現(xiàn)的特殊天氣，以及這些特殊天氣對(duì)觀測(cè)、發(fā)報(bào)及記錄等業(yè)務(wù)造成那些影響，需要關(guān)注哪些相關(guān)的業(yè)務(wù)規(guī)定等。另外，在季節(jié)交換期間做好不同情況的危險(xiǎn)警示牌，把本季影響飛行安全的主要天氣及工作中需要特別注意的事項(xiàng)進(jìn)行簡(jiǎn)明、扼要的注釋，放在非常醒目的位置，給觀測(cè)員以直觀的提醒。同樣，當(dāng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、規(guī)定發(fā)生了改變，要保證觀測(cè)員在盡可能短的時(shí)間內(nèi)記住，并準(zhǔn)確地應(yīng)用到實(shí)際工作中，從而促進(jìn)低云觀測(cè)效率的有效提升。

4? 結(jié)語

綜上所述，在民航氣象觀測(cè)工作中，工作人員必須具備先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)去辨別云層堆積技巧。端正自己的工作態(tài)度，有效提升低云觀測(cè)技巧從而以報(bào)文的形勢(shì)全面、準(zhǔn)確、迅速地將天氣情況向用戶傳遞并進(jìn)行通報(bào)，從而促進(jìn)航空事業(yè)的安全發(fā)展。

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