揭陽潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)低云特征及觀測(cè)要點(diǎn)淺析

吳佳哲

摘要：本文利用揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)2014-2020共7年低云觀測(cè)資料，研究了揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)的低云特征;并對(duì)低云的觀測(cè)做了幾點(diǎn)思考，目的是提高對(duì)揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)低云的認(rèn)識(shí)及提升低云觀測(cè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：低云;特征;觀測(cè)

1 ? 引言

北京時(shí)間2020年1月27日凌晨，前NBA傳奇球星科比布萊恩特與其女兒在一起直升飛機(jī)事故中不幸離世，舉世震驚。事后調(diào)查報(bào)告顯示飛行員在極端低云低能見度的情況下違規(guī)起飛，并且沒有采取應(yīng)對(duì)惡劣天氣的措施，強(qiáng)行使用目視飛行，在未能穿過云層的情況下，不慎丟失飛行路線，最終進(jìn)入了山谷導(dǎo)致撞山墜機(jī)，機(jī)上9人全部身亡，令人惋惜。低云是危及飛行安全的危險(xiǎn)天氣之一，云中飛行時(shí)會(huì)影響飛行員目視距離，極易造成看不清跑道的情況，同時(shí)易出現(xiàn)錯(cuò)覺，精神緊張而影響處置;在低云遮蔽跑道的情況下降落，如果飛機(jī)出云后距離地高度很低，且未對(duì)準(zhǔn)跑道，往往來不及調(diào)整航向，容易導(dǎo)致復(fù)飛。資料表明，在我國(guó)氣象事故原因造成的飛行事故中，低云低能見度占到29.2%[1];此外，云高作為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)之一，若出現(xiàn)低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的低云天氣時(shí)，往往會(huì)造成航班的延誤、備降及取消等，給機(jī)場(chǎng)、航空公司及乘客造成不同程度的損失，因此，分析低云的特征對(duì)于提高觀測(cè)準(zhǔn)確性，提升飛行安全及效率有重要意義。

2 ? 資料說明

本文資料統(tǒng)計(jì)自揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)2014-2020年整點(diǎn)例行天氣報(bào)告云況資料，當(dāng)大于等于5個(gè)量的云云高小于等于450米視為低云。3-5月，6-8月，9-11月，12-2月分別為春夏秋冬。

3 ? 低云特征

3.1根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)：揭陽潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)7年間共出現(xiàn)低云105天，由低云頻率年變化（圖1）、低云頻率季節(jié)分布（圖2）知：潮汕機(jī)場(chǎng)低云在3月份出現(xiàn)頻率最高，為21.0%，此后逐月降低，最低值出現(xiàn)在7月，9月份開始，低云頻率又開始逐漸增加，由此可見潮汕機(jī)場(chǎng)低云主要集中在冷空氣活躍的春、冬季出現(xiàn)，占總天數(shù)的80.9%，夏、秋季出現(xiàn)低云的頻率較低。

3.2由云高區(qū)間頻率分布（圖3）知：給出了潮汕機(jī)場(chǎng)低云云高數(shù)值的分布情況，表明了潮汕機(jī)場(chǎng)低云云高集中分布在大于60米的區(qū)間，其中，（60，150]出現(xiàn)頻率最高，為35.1%，（0，60]的低云出現(xiàn)頻率最低，為8.1%。這表明潮汕機(jī)場(chǎng)因低云造成低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的概率較低。

3.3由累年春、冬季低云頻率（圖4）知：春季低云日變化特征與冬季相似，主要集中在日落至日出前出現(xiàn)，并在日出前后低云出現(xiàn)頻率最高，春季為06時(shí)，達(dá)4.6%，冬季為07時(shí)，達(dá)3.8%，此后低云出現(xiàn)頻率逐漸降低，午后出現(xiàn)低云的頻率較低。這表明水汽條件不變的情況下，氣溫升高，凝結(jié)高度增高，低云隨之消。

3.4從累年夏、秋季低云頻率圖（圖5）得出潮汕機(jī)場(chǎng)夏季低云沒有明顯的日變化特征，夏季23時(shí)出現(xiàn)低云頻率最高，為1.5%，此外，夏季午后也有一定頻率出現(xiàn)低云;潮汕機(jī)場(chǎng)秋季天氣以晴朗為主，出現(xiàn)低云的日數(shù)較少，其中05時(shí)、24時(shí)出現(xiàn)頻率最高，但也僅為0.8%。

4 ? 低云觀測(cè)要點(diǎn)

4.1低云云狀的區(qū)別

根據(jù)資料，潮汕機(jī)場(chǎng)低云云況主要為碎雨云Fn、碎層云Fs、碎積云Fc、層云St，其中Fn、Fs、Fc有近似的形態(tài)特征，應(yīng)著重針對(duì)當(dāng)時(shí)的天氣狀況和它們形成過程加以區(qū)分，F(xiàn)n常產(chǎn)生在降水云層下方或降水前后，呈暗黑色或深灰色，移動(dòng)速率較快;Fs較薄，常早晚形成于山間或因霧的抬升以及層云、層積云破裂消散形成;Fc一般為晴天出現(xiàn)，可自行生成，也可因?qū)α鳌⑺麑?dǎo)致積云破裂引起，形態(tài)多樣。而St常因霧整層抬升形成或山地地區(qū)形成，出現(xiàn)前通常沒有其云存在，像霧但云底不接觸地面。夜間光照條件差，觀測(cè)低云難度相對(duì)白天大，但因低云近地面濕度也較大，光散射現(xiàn)象更普遍，還可利用手電筒照明輔助觀測(cè)（受散射影響，實(shí)際光束呈發(fā)白現(xiàn)象，因此可利用手電筒發(fā)出的光判斷云體的實(shí)際存在）。

4.2云高的觀測(cè)

應(yīng)針對(duì)云體的結(jié)構(gòu)、透光程度、顏色深淺、移動(dòng)速度和云塊大小等情況，作出判斷。云體結(jié)構(gòu)越松散，則云高越低，移動(dòng)速度越快，則云高越低;當(dāng)大于4個(gè)量級(jí)低云出現(xiàn)時(shí)，星光月光很難觀測(cè)到，透光程度越小則云高越低;地面光照到低云時(shí)，顏色越白則云高越低。

4.3天氣會(huì)商時(shí)注意天氣形勢(shì)

云的形成需要足夠的水汽和水汽冷卻凝結(jié)的過程。槽前和低壓前部氣流輔合區(qū)、暖平流區(qū)、鋒上暖氣團(tuán)中和山脈的迎風(fēng)坡等部位，均有上升運(yùn)動(dòng)，有利于云的形成加強(qiáng)。低云一般可分為4種基本類型：鋒面低云、平流低云、低壓系統(tǒng)低云和對(duì)流性低云[2]。接班前，可根據(jù)預(yù)報(bào)員的天氣形勢(shì)分析，結(jié)合實(shí)際觀測(cè)情況進(jìn)行觀測(cè)，使低云觀測(cè)更具理論基礎(chǔ)，重點(diǎn)時(shí)段增加觀測(cè)密度，更有利于低云觀測(cè)保障，避免因低云出現(xiàn)影響飛機(jī)正常飛行。

5 ? 結(jié)語

5.1潮汕機(jī)場(chǎng)低云概況為：低云主要集中在春、冬季的夜間出現(xiàn)，且日出前后出現(xiàn)頻率最高，夏季低云沒有明顯的日變化特征，秋季天氣晴好，較少出現(xiàn)低云。其中，云高在（60，150]出現(xiàn)頻率最高，為35.1%，（0，60]的低云出現(xiàn)頻率最低，為8.1%。

5.2云的觀測(cè)，應(yīng)具備一定的理論知識(shí)，掌握不同天氣形勢(shì)、系統(tǒng)對(duì)云的形成、演變的影響;根據(jù)云狀的外形特征、云塊的的結(jié)構(gòu)、透光程度、顏色深淺、移動(dòng)速度、云塊大小及演變等情況，判斷云狀云高;應(yīng)警惕春、冬季霧氣重的凌晨，常因Fs堆積造成低云或日出前后St整層抬升造成低云，此外，還應(yīng)注意長(zhǎng)時(shí)間降水Fn堆積造成的低云，做到心中有數(shù)，靈活應(yīng)變。

參考文獻(xiàn)

[1]陳廷良.現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)航空氣象學(xué)[M].北京：氣象出版社，1992

[2]劉少軍.李文欒.基于提高云觀測(cè)能力的研究[J].科學(xué)之友，2011（12）：141～152