高速公路橋梁加固施工關鍵點探究

蔣一舟

摘要：自20 世紀末以來，我國經濟的快速發(fā)展給高速公路帶來了巨大的交通要求和交通負擔，高速公路橋梁使用率不斷提高，在人為因素和自然因素的影響下出現了破損等比較嚴重的安全隱患。在高速公路壓力與挑戰(zhàn)日益增多的時代背景下，重視高速公路橋梁的加固技術是非常必要的。為了完善現有橋梁的使用功能和使用壽命，提高日后高速公路橋梁建設的質量，完善橋梁加固技術迫在眉睫。

關鍵詞：高速公路橋梁;加固施工;關鍵點

1 高速公路橋梁常見病害與加固施工的必要性

高速公路橋梁常見病害問題種類非常繁雜，例如在橋梁中縱向裂縫非常之多，這種裂縫可以歸屬為預應力空心板結構病害，導致出現該橋梁病害的原因主要可歸納總結為兩點：第一，橋面在鋪裝過程中伸縮縫被嚴重破壞導致大量積水滲透到梁體部位以內，大量積水令縱向鋼筋嚴重膨脹并在長期出現銹蝕現象，橋梁底板也隨之出現大面積裂縫;第二，施工中對張拉預應力的控制不合理，例如表現過大導致橫向主拉預應力超標，未能合理把握施工細節(jié)，預制抽膠管中的殘留水未被排凈，一到冬季底板必然由于凍脹出現大面積開裂，進而出現大面積裂縫。當縱向裂縫越大時，橋梁鋼筋的銹蝕程度就會越高，它會最大限度影響橋梁混凝土結構的耐久性能，導致橋梁沉陷、斷裂。

除縱向裂縫病害以外，T 梁結構裂縫問題也很常見，它的主要表現為跨中梁底橫向位置出現大面積裂縫，且T 梁結構正截面抗彎強度下降，這些都會導致橋梁裂縫產生。詳細講，就是普通混凝土結構出現開裂現象，它應該被歸類于高速公路橋梁的預應力結構病害問題方面。出現該類病害的主要原因還是橋梁在施工建設過程中的吊裝施工以及后期的養(yǎng)護不到位，它導致混凝土部分出現嚴重收縮，最終產生病害。

結合上述病害問題可以看出，高速公路橋梁建設對施工工藝、日常運維管理要求非常之高，再加之我國許多地區(qū)的高速公路橋梁都始建于20 世紀80 年代末，當時公路橋梁建造技術并不成熟，對可能發(fā)生的病害問題也未作出前瞻性預防措施，所以現如今像橋面破損、橋頭跳車、欄桿斷裂、伸縮縫破損、墩臺底基沖空這樣的病害問題都是十分常見的。綜上所述，現如今針對我國高速公路橋梁的加固施工工程實施是非常必要的。

2 高速公路橋梁加固施工原因

2.1 因橋梁不平整所帶來的危害

當前我國大部分高速公路橋梁因為缺少定期的養(yǎng)護與維修，在經過車輛輪胎持續(xù)的作用下，橋梁的表面就會受到嚴重的損害，特別是那些使用時間較長的橋梁，其表面更容易出現問題。利用瀝青等以下材料鋪設的橋面也最容易被破壞，由于表面不平整因此過往的車輛就會出現輕微的顛簸，因為定期維護沒有做到位，導致脫落地方的橋梁簡支架的梁端口接口處受到磨損，從而出現較大的溝槽。如不及時對這些問題進行處理，長期下去將會影響橋梁的使用壽命，造成嚴重的交通問題。

2.2 內部鋼筋受腐蝕

鋼筋質量的好壞對高速公路橋梁的使用壽命和承載能力有著重要影響，一旦出現鋼筋受腐蝕的現象就會嚴重損害高速公路橋梁的運輸能力和承重能力。內部鋼筋的受腐情況主要是與鋼筋材料的質量好壞和橋梁表層防護涂層的完善、自然因素的侵蝕有關。

3 高速公路橋梁加固施工重點

3.1 高速公路橋梁上部結構的加固施工重點

高速公路橋梁鋼筋混凝土結構的加固對于高速公路橋梁的安全非常重要，最常使用的方法就是利用粘貼鋼板的方式進行加固，粘貼鋼板不但不會對橋梁的尺寸結構造成影響，而且施工方式簡單，加固效果也非常好。在利用粘貼鋼板方式對高速公路橋梁進行加固時，需要使用粘貼劑來對鋼板和混凝土構件進行粘貼，使鋼板和混凝土成為一個整體，能夠使混凝土受拉區(qū)域的強度大大增加。要想使高速公路橋梁的強度進一步增加，可以在高速公路橋梁的橋腹設置鋼板，增強高速公路橋梁的抗剪強度，確保橋梁剪力鋼筋的方向與受力方向保持一致。在對高速公路橋梁進行加固時，如果橋梁的各項技術性能不達標，就要采取一些比較特殊的方式進行加固，比如，采取增加橋梁截面尺寸或者增加鋼筋數量的方式提升橋梁的性能。在對橋梁進行加固時，可以在橋梁的側面加上一些鋼筋，使橋梁的穩(wěn)定性和剛度大大增加，也可以利用改變梁體截面尺寸的方式增強橋梁的承載力。如果高速公路出現橋面破損的情況，可以先將橋梁表面鑿除，再在鑿除完成的橋梁表面重新鋪設鋼筋混凝土，在重新鋪設鋼筋混凝土時，為了保證橋梁的質量，要注意保證加鋪層和橋體之間的黏結性，滿足橋梁的正常荷載需求。在橋梁較為特殊的位置可以利用噴錨混凝土的方式進行加固，增強橋梁的受力和穩(wěn)定性，保證橋梁的安全性和承載能力。

3.2 加固高速公路橋梁下層結構技術

在橋梁的下層結構加固中，主要分為基礎結構加固、樁基數量加固、鋼筋混凝土加固、墩臺拓寬。面對沉降太深和基礎承載力不足的橋梁，就必須要采用擴大橋梁的基礎結構、增加樁基儲量的方式來穩(wěn)定下層的橋梁整體負荷力度。通過在原有樁基礎周圍打入鋼筋混凝土或增加鉆孔樁預制樁或橋梁側面及底面尺寸，從而增配主筋，從根本上提高橋梁承載能力。這都需要對橋梁整體強度進行嚴格檢驗，從而精準加固。

如果橋梁的橋墩出現了一定程度的下降、傾斜、開裂或者深度不夠，這都會影響橋梁的穩(wěn)定性和安全性，應對其進行加套和墩臺拓寬的加固處理。施工前需對墩臺的承載能力進行科學計算，如果不能滿足當前交通所需的承重能力，則需要通過增加墩臺承受應力面積來緩解上部結構和車輛荷載對其的壓力。當橋梁墩臺開裂時，將墩身分成三道圍進行厚度為15cm 的碳纖維布纏繞護套加固。

3.3 大型高速公路橋梁的加固施工技術要點

大型高速公路橋梁主要包括拱橋、斜拉橋和懸索橋等，大跨徑高速公路拱橋在使用過程中，容易受環(huán)境的侵蝕和車輛的疲勞影響，對拱橋的拱肋造成較大損傷，在對高速公路拱橋進行加固時，可以采取鋼板黏貼修補加固的方式進行加固，促進橋梁剛度的提升，增強橋梁的堅固性和耐久性。斜拉橋和懸索橋均為柔性結構的橋梁，受地形因素的影響較小，很多大跨度的橋梁建設都是采取斜拉橋或者懸索橋的形式。但是斜拉橋和懸索橋容易受溫度、濕度和相關介質的影響發(fā)生腐蝕和劣化，在這些因素的影響下，橋梁會出現一定的損壞，加上風荷載和車輛動荷載等應力的影響，容易導致橋梁出現護套或者防銹蝕涂層的破壞、錨頭破壞、鍍鋅鋼絲銹蝕開裂或者吊索附屬構件的破壞等。在橋梁護套或者防銹蝕涂層遭到破壞的情況下，如果里面的鋼絞線或者鋼絲繩未受損壞，只需要對護套進行替換或者對防銹蝕層進行涂抹并對護套進行適當加固。如果橋梁的斜拉桿或者吊索出現損壞，要根據損壞程度確定加固方式，對于小程度的損傷可以采取與拱橋系桿相似的方式進行加固，對于較大程度的損傷可以采取增加附屬拉桿和吊索的方式進行加固。

結論

高速公路橋梁由于日常所承受外部荷載壓力巨大而導致出現各種病害是非常正常的，所以一定要定期對其進行加固施工，結合公路橋梁實際病害情況與交通運營量進行科學計算分析，采用正確工藝對本文所提到的型鋼、耳背墻界面、臺帽擋板、T 梁擋板等等部位進行針對性加固改造施工，有效延長高速公路橋梁的運營壽命。

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（作者身份證號碼：130105199210020913）