道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

金博文

摘要：目前，中國政府將在公路橋梁建設(shè)中繼續(xù)加大投資的力度，這一決策也使得公路橋梁的施工逐漸暴露出一些技術(shù)和質(zhì)量問題，其中最重要的問題就是關(guān)于道路橋梁的沉降問題，沉降路段的存在使得公路橋梁的使用質(zhì)量得到某種程度的降低。在行駛過程中，許多車輛經(jīng)過沉降段位置的時候，會感覺到車輛的跳躍，不僅增加了司機和乘客的顛簸感，還對行車安全造成影響。因此，在道路橋梁施工和設(shè)計的過程中，相關(guān)技術(shù)人員和施工人員應該考慮充分，結(jié)合實際進行沉降段的設(shè)計和施工，從而有效地避免橋梁與道路的施工路段出現(xiàn)塌陷等現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

中圖分類號：U416?文獻標識碼：A

引言

目前隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，對于路橋整體安全性和實用性提出了更多更高的要求。在目前道路橋梁施工過程中，會出現(xiàn)沉降段，對于道路橋梁整體安全性造成較大危險，也對社會的發(fā)展造成影響。所以當前施工部門需要對道路橋梁沉降段產(chǎn)生的主要原因進行分析，制定有針對性的施工技術(shù)來確保施工質(zhì)量的有效提升。

1 道路橋梁路基路面沉降段形成的主要原因分析

1.1 橋頭搭板未能合理設(shè)置

當前在道路橋梁施工建設(shè)過程中，對路基處理方法主要是通過鋼筋混凝土搭板以及各類粗粒材料進行填充，降低路基之間的剛度差，從而對不均勻沉降進行處理，使得道路整體平整度不斷提升。目前通過設(shè)置橋頭搭板來處理路面沉降，但是搭板中存在諸多問題，比如斷裂現(xiàn)象最終導致橋頭跳車等現(xiàn)象的出現(xiàn)。路基和橋頭距離較近的位置之間很難承受均勻平等的力，在車流量達到高峰時期時，路基的應力狀態(tài)也會發(fā)生相應變化，產(chǎn)生變形現(xiàn)象，從而使得搭板尾端發(fā)生沉降。

1.2 橋臺背處路堤未能全面壓實

目前路橋施工過程中，在橋臺背面路堤施工中具有較大難度，由于施工材料以及施工技術(shù)方面的差異，使得各個施工環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性較低。施工技術(shù)人員如果不對此項問題嚴格控制，將會導致路堤壓實方面出現(xiàn)問題，從而導致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，現(xiàn)階段隨著城市交通量不斷擴大，道路橋梁所承受的荷載力也在提升。在長期使用過程中，道路橋梁也會發(fā)生不同程度變形問題。加上自然因素的外部影響，使得道路橋梁會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響路面平整度，使得交通安全性降低，對于社會群眾的行車安全構(gòu)成威脅。

1.3 橋頭地基設(shè)計不合理

根據(jù)相關(guān)資料數(shù)據(jù)顯示，目前大多數(shù)橋頭跳車問題產(chǎn)生的主要原因是受到了地基結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的影響。在對路面地基進行施工過程中，施工單位未能對地質(zhì)鉆孔次數(shù)以及施工深度進行有效控制，未充分掌握地基土壤性質(zhì)以及軟土層位置，從而對軟土層不合理施工為后期不均勻沉降留下安全隱患。目前大多數(shù)施工單位在對地基進行處理時，沒能模擬、計算地基沉降問題，導致施工初期階段的施工設(shè)計方案不能滿足具體施工要求，從而降低了地基處理質(zhì)量，導致沉降問題的發(fā)生。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點

2.1 加強勘查技術(shù)的應用

從客觀的角度來分析，現(xiàn)階段的道路橋梁建設(shè)與既往存在很大的不同，有很多的挑戰(zhàn)都需要按照合理化的模式來應對，并做好長期工作的準備。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準，建議在沉降段路基路面施工的過程中，加強勘查技術(shù)的應用。①勘查技術(shù)的有效運用，能夠搜集到較多的數(shù)據(jù)、信息。例如，不同區(qū)域的道路橋梁建設(shè)，存在差異性的地質(zhì)環(huán)境，并且受到的外部影響因素也有很大的不同。此種情況下，勘查技術(shù)的操作具有很強烈的必要性，其能夠在相關(guān)問題的規(guī)避上，提供較多的參考和指導，能夠針對沉降段路基路面施工體系的健全，產(chǎn)生良好的推動作用。②在3S 技術(shù)的應用過程中，要結(jié)合沉降段路基路面施工的特點與要求，編制完善的技術(shù)方案，這樣不僅能夠在技術(shù)的可靠性、可行性方面獲得大幅度的提升，同時能夠進一步的減少問題的反復出現(xiàn)，在3S 技術(shù)的幫助下，可更好的鞏固勘查工作水平。

2.2 加強BIM 技術(shù)的應用

就沉降段路基路面施工本身而言，想要在各項問題的應對上取得更好的效果，還可以在BIM 技術(shù)的應用上做出較多的努力。該項技術(shù)手段的特點在于，能夠做出良好的模擬分析，在相關(guān)工作的部署上，不會出現(xiàn)嚴重的不足。① BIM 技術(shù)在應用過程中，能夠針對沉降段路基路面施工的特點和限制性條件，建立針對性的模型，該模型可以拆分為不同的模塊，由此來指導技術(shù)人員選擇針對性的策略來應對，并且在整合過程中，不會產(chǎn)生嚴重的矛盾和沖突現(xiàn)象，針對多項數(shù)據(jù)的分析、處理而言，也可以提供一定的幫助。②將BIM 技術(shù)做出良好的應用后，能夠?qū)ο嚓P(guān)工作體系進一步的完善，并且在沉降的原因上做出深入分析，尋找出最根本的原因，并做出良好的技術(shù)彌補，這對于道路橋梁的穩(wěn)定性提升和安全性鞏固，都可以提供較多的保障

2.3 做好道路橋梁段路基路面施工排水工作

在道路橋梁段路基路面施工過程中，相關(guān)施工團隊應該加強道路橋梁的施工排水措施，應該在降雨量較大的地區(qū)進行足夠量排水渠以及溝槽的建設(shè)，避免在道路橋梁建設(shè)施工過程中出現(xiàn)雨水淤積的現(xiàn)象發(fā)生，這樣能有效控制雨水對建筑材料的腐蝕性，進而使建筑材料的質(zhì)量得到保證。另外，施工團隊在施工過程中，還應該根據(jù)當?shù)貙嶋H的水位情況，合理升高道路橋梁的路基，這樣能有效降低雨水對以及建造好的路基路面所造成的腐蝕，防止出現(xiàn)道路橋梁因為受到損害而導致路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.4 臺后填筑施工技術(shù)

（1）選擇適當?shù)呐_背填料

橋臺后5～10m 范圍內(nèi)必須選擇工程性質(zhì)較好的填料才能確保工程質(zhì)量。究其原因主要是：①公路橋梁沉降段為剛?cè)嵝赃^渡段，因此所選擇的材料其剛度要介于路基材料的剛度與橋臺材料的剛度之間;②臺后壓實難度比較大，但對壓實度要求又非常高，所以填筑材料要易于壓實;③填筑材料的透水性要強。本次工程結(jié)合經(jīng)濟性以及工程質(zhì)量要求，就地取材，選擇了當?shù)乇容^多的砂礫土作為填筑材料。

（2）臺后回填施工

根據(jù)實驗室配比以及工程要求確定填料級配，按照1 ∶ 1 的比例設(shè)置斜坡或者臺階，確保頂面的填筑長度略微高出搭板長度，基底位置的縱向填筑長度應大于2m。橋臺背后填土施工要與錐坡施工同時進行。涵洞缺口填土時，要注意兩邊均衡分布，確保回填壓實。施工過程中如果有水滲入，則應認真研究施工方案，通過設(shè)置碎石或者砂礫層，及時將滲水排出去。結(jié)構(gòu)物回填時，要確保分層平鋪，然后進行橋臺和翼墻位置的回填。

（3）臺背回填料壓實

臺背回填料的壓實質(zhì)量直接影響到臺背回填沉降，關(guān)系到跳車現(xiàn)象是否發(fā)生。因此，在壓實過程中要確保填方基底以及涵洞頂部到路基頂面壓實度都達到95%。填料分層松鋪厚度要小于20cm。由于臺背回填的位置比較特殊，使用壓路機很難確保碾壓質(zhì)量，同時機械振動力過強還會影響臺墻。所以，應該選擇小型壓路機進行壓實，并使用蛙式打夯機作為輔助（其主要用于小型壓路機壓不到的區(qū)域）。

結(jié)束語

在道路橋梁段路基路面施工過程中，沉降不均勻現(xiàn)象時有發(fā)生，這會對行車安全造成嚴重的影響。當前，道路橋梁路基路面沉降不均勻現(xiàn)象的出現(xiàn)會極大的降低道路橋梁的施工壽命。所以，為了能有效避免道路橋梁路基路面沉降現(xiàn)象的應該對引發(fā)沉降的原因進行分析，然后采取有效的策略對其進行控制，防止道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降。

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（作者身份證號碼：220581199104104910）