變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)專利概況分析

韓亞楠，汪瀾惠

(國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心，北京 100160)

0 引言

近年來，中國在世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。隨著“一帶一路”構(gòu)想的提出，中亞歐各國之間的經(jīng)貿(mào)交流日益頻繁，推動了國際聯(lián)運和區(qū)域間運輸?shù)陌l(fā)展。然而鄰近國家的鐵路具有多種不同的軌距，這給國際聯(lián)運的發(fā)展帶來了諸多不便，從而亟待解決不同軌距間的互聯(lián)互通問題。在解決軌距差異的諸多方法中，采用變軌距轉(zhuǎn)向架具有過軌時間短、效率高、運營費用低的特點，故采用變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)必然成為首選。

為了使相關(guān)技術(shù)人員初步了解變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的專利概況，本文從專利角度對變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的概況進(jìn)行討論。由于2019年申請的專利很多尚未公開，統(tǒng)計結(jié)果不準(zhǔn)確，因而本文將時間范圍截止到2018年。

1 世界變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)專利申請概況

圖1為變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)相關(guān)專利全球申請趨勢。從圖1可知，從20世紀(jì)60年代開始，世界各國陸續(xù)開展了變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究。在很長一段時間內(nèi)變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的相關(guān)專利較少。直到1997年，出現(xiàn)了一次變軌距轉(zhuǎn)向架專利申請的小高潮。而在1997年申請的29件專利申請中，日本申請占據(jù)17件。這與日本于20世紀(jì)90年代制定的旨在解決其新干線準(zhǔn)軌與既有窄軌線路的聯(lián)運問題的“可變軌距列車”計劃直接相關(guān)。隨后變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的專利申請再次回落并趨于平穩(wěn)，并于2017年、2018年迎來了申請數(shù)量的陡增。而在2017年、2018年申請的共105件專利申請中，中國申請占據(jù)97件。這是由于隨著“一帶一路”計劃的推進(jìn)，對變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的需求日益增加，因此，國家科技部于2016年立專項，對400 km/h速度跨國聯(lián)運高速列車進(jìn)行研發(fā)，從而有效推動了中國在變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的發(fā)展。

圖2標(biāo)示出了全球申請數(shù)量按申請人國別統(tǒng)計的前5名。其中，中國和日本雖然發(fā)展較晚，但申請數(shù)量分列第一、二位，這與前述的國家政策推動直接相關(guān)。其余國家中最具代表性的是西班牙，包括Talgo變軌距系統(tǒng)、BRAVA變軌距轉(zhuǎn)向架、OGI變軌距輪軸系統(tǒng)。

2 在中國申請的變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)專利申請概況

由于中國申請人對變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究熱情，在中國申請的專利已經(jīng)成為變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)近幾年新增申請的主要構(gòu)成部分，中國已經(jīng)成為目前該技術(shù)專利發(fā)展的主要推動力量。

圖1 變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)相關(guān)專利的全球申請趨勢

圖2 變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的主要申請國

圖3標(biāo)示出了在中國申請變軌距轉(zhuǎn)向架專利的主要申請人。前10名申請人集中在中國申請人和西班牙申請人，體現(xiàn)了西班牙企業(yè)在中國的專利布局意識。而企業(yè)和大學(xué)又是中國申請人進(jìn)行變軌距轉(zhuǎn)向架研發(fā)和申請的絕對主力。其中西南交通大學(xué)作為軌道車輛技術(shù)的龍頭院校，在變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究中起到了明顯的帶頭作用。通過專利分析發(fā)現(xiàn)，西南交通大學(xué)并非單純單獨的進(jìn)行專利申請，其積極與各軌道車輛生產(chǎn)制造企業(yè)合作，通過優(yōu)勢互補(bǔ)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研的多方位合作，有效推動了變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的發(fā)展。在涉及西南交通大學(xué)的42件專利申請中，其與中車唐山機(jī)車車輛有限公司合作申請25件，與中車青島四方機(jī)車車輛有限公司合作申請12件。吉林大學(xué)作為主要申請人，其28件專利申請集中在2018年申請，是對其自主研發(fā)的變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的集中布局，涉及的16件發(fā)明申請已有4件授權(quán)。然而，吉林大學(xué)僅單獨進(jìn)行專利申請，在專利上并未與軌道車輛生產(chǎn)制造企業(yè)合作，吉林大學(xué)在變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)上的發(fā)展以及與軌道車輛生產(chǎn)制造企業(yè)的合作值得期待。

圖3 在中國申請變軌距轉(zhuǎn)向架專利的主要申請人

3 結(jié)語

從專利角度來看，中國已經(jīng)成為變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)的主要申請國，中國申請人已成為該領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的主要推動力。而如何進(jìn)一步加強(qiáng)大專院校與生產(chǎn)制造企業(yè)的合作，切實將高技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力，是相關(guān)研究人員和生產(chǎn)制造企業(yè)需要密切關(guān)注的問題。