探討南部非洲的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)

賈立壯 中車齊齊哈爾車輛有限公司

前言：在最近幾年，伴隨著南部非洲地區(qū)眾多國家之間產(chǎn)生了關(guān)系緩和的勢(shì)態(tài)，很多國家均得到了發(fā)展，其中納米比亞完成了獨(dú)立，而安哥拉與莫桑比克兩個(gè)國家就和平談判問題展開商議。正是受到各國局勢(shì)日趨穩(wěn)定的影響，為南部非洲地區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，有利于進(jìn)一步提高南部非洲地區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的安全與穩(wěn)定性。為此，系統(tǒng)思考與分析南部非洲的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)顯得尤為必要，擁有一定的研究意義和實(shí)踐價(jià)值。

一、南部非洲地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況

在南部非洲地區(qū)，不同國家貿(mào)易的運(yùn)輸均發(fā)揮出各自的重要作用。實(shí)際上，從哈拉雷到貝拉港的距離和從哈拉雷到德班港之間的距離進(jìn)行比較，后者更遠(yuǎn)，但是，對(duì)于津巴布韋而言，大概擁有3/5的相關(guān)貿(mào)易物資依然能夠選此道路。實(shí)際上，馬拉維和南非港口之間的距離是非常遠(yuǎn)的，不過大約超過91%的出口物資均必須選此路線。由于運(yùn)輸不方便的原因，導(dǎo)致馬拉維大多數(shù)進(jìn)口物資的相應(yīng)價(jià)格均提升大約1.5倍。鑒于運(yùn)輸費(fèi)用太高，使得茶葉、煙草方面的經(jīng)濟(jì)收益差不多全部耗盡。

對(duì)于納米比亞而言，沃爾維斯灣港是納米比亞國家的一個(gè)港口。在納米比亞，以沙漠地區(qū)為主，此地區(qū)已經(jīng)建成的鐵路始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，能夠經(jīng)過十分關(guān)鍵的鈾礦區(qū)。并且，從博茨瓦納的煤礦區(qū)到納米比亞西海岸的卡拉哈 里鐵路現(xiàn)正處于規(guī)劃設(shè)計(jì)的狀態(tài)當(dāng)中，針對(duì)博茨瓦納來說，其出口的寶石仍然以空運(yùn)為主[1]。

雖然依然會(huì)受到戰(zhàn)爭的干擾，莫桑比克正在致力于復(fù)興其貝拉走廊。而此條路線的重要用戶為津巴布韋，對(duì)于貝拉路線的運(yùn)營管理者而言，制定出此條路線的年運(yùn)輸量大概600萬噸的規(guī)劃方案，重新提升到莫桑比克沒有獨(dú)立之前的運(yùn)輸量。實(shí)際上，在貝拉港，很多外國投資商構(gòu)建了眾多的集裝箱碼頭，讓此港口具備停泊大型船只的能力，并且使港口的利用率獲得有效提升?，F(xiàn)階段，貝拉港相應(yīng)的吞吐量是大于達(dá)累斯薩拉姆港口的，得到了飛速的發(fā)展。由此可見，通過上文的闡述和分析之后，從中可以看出，南部非洲地區(qū)的鐵路工程建設(shè)工作始終在進(jìn)行，并且取得了一定的成績，現(xiàn)筆者具體進(jìn)行分析如下。

二、南部非洲地區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用成果

經(jīng)過多年以來的發(fā)展，非洲大陸在摩洛哥已經(jīng)建設(shè)完成了第一條高速跌路，它是在豪登鐵路之后建成的，也是非洲第一條真正意義上的高鐵。這條高速鐵路早在2010年足球世界杯開幕之前便已經(jīng)正式使用。全球不同地方的球迷均可以乘坐此條高速鐵路由奧利弗·雷金納德·坦博國際機(jī)場快速到達(dá)約翰內(nèi)斯堡市中的不同賽場。

對(duì)于豪登鐵路而言，根據(jù)既定的設(shè)計(jì)要求，最高時(shí)速能達(dá)到160公里，可以將其視為準(zhǔn)高速鐵路。從當(dāng)前國際標(biāo)準(zhǔn)可知，當(dāng)時(shí)速超過200公里，方可以叫做高速鐵路。雖然，此條鐵路不是高速鐵路，但是依然在非洲發(fā)揮出十分重要的作用。開車由機(jī)場到約翰內(nèi)斯堡市內(nèi)要花費(fèi)大約1個(gè)小時(shí)，但是乘坐高鐵列車只要花費(fèi)大約15分鐘，更加快速[2]。

作為南部非洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，豪登盡管面積只有全國的1.6%，不過其國內(nèi)生產(chǎn)總值占據(jù)了全國大約35%。在此省份中，擁有南部非洲最大的城市約翰內(nèi)斯堡、比勒陀利亞。而豪登鐵路橫跨兩座不同的城市，在完全通車之后，由約翰內(nèi)斯堡到達(dá)比勒陀利亞僅花費(fèi)40分鐘。

針對(duì)該項(xiàng)投資超過35億美元的高速鐵路工程項(xiàng)目自從于開工建設(shè)之后，整體的進(jìn)度十分慢，在這當(dāng)中，還曾由于工人罷工被迫停工。以保證通車之后的安全，在沿線的每個(gè)站臺(tái)的內(nèi)外位置都裝設(shè)了監(jiān)視器裝置，大約500多位保安與60多位警察進(jìn)行安保管理。除此之外，在車站內(nèi)提供了專門的殘疾人輪椅服務(wù)。

結(jié)論：從此次論文的闡述與分析當(dāng)中，可以看出，系統(tǒng)分析和思考南部非洲的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)顯得尤為必要，具有一定的研究意義與實(shí)施價(jià)值。本文以南部非洲地區(qū)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作為主要的研究內(nèi)容，通過闡述南部非洲地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，說明了南部非洲地區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用成果。希望此次研究和分析的內(nèi)容與結(jié)果，能夠得到有關(guān)非洲鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)管理工作人員的關(guān)注和重視，并且從中獲取到相應(yīng)的啟發(fā)與幫助，以便充分發(fā)揮出南部非洲的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的良好作用，進(jìn)而推動(dòng)非洲南部地區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。