不玩概念，欲與豪華品牌“掰手腕”，小鵬汽車的蛻變之路

文/朱燁

不玩概念，不炒噱頭，從造車本質入手，小鵬汽車完成了從品牌方到“整車廠”的蛻變。它正在用實際行動改變著公眾對造車新勢力的固有看法。

在艱難的日子里，小鵬汽車給予行業(yè)一束強光。

去年年底小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受媒體采訪時表示，小鵬汽車是所有造車新勢力企業(yè)里現(xiàn)金最多的公司。2020 年開啟至今，小鵬汽車頻繁制造新動作，幾度成為業(yè)內焦點。

2 月份，即將上市的小鵬汽車旗下第二款車型P7 正式迎來實測；3 月份，小鵬汽車以1 600 萬元收購福迪汽車100%股權，這次交易讓小鵬汽車獲得生產(chǎn)資質和自建工廠的可能，曾經(jīng)“寄人籬下”的日子也將迎來收官；4 月份，楚雄小鵬智慧出行科技有限公司正式成立，原本就是造車新勢力中首家進入網(wǎng)約車市場的小鵬汽車，繼續(xù)深入網(wǎng)約車市場，踐行“不將雞蛋放在一個籃子里”的原則。

從品牌的創(chuàng)立，到具備整車廠的雛形，小鵬汽車蛻變速度之快令業(yè)內驚嘆。同時還兼顧后市場藍海的它，是造車新勢力中的先行者。

不再寄人籬下，由代工轉型為自有資質

絕大多數(shù)造車新勢力企業(yè)都選擇走代工之路，即便是銷量突出的蔚來汽車，仍需依靠江淮汽車工廠代工生產(chǎn)。而已經(jīng)擁有自建工廠的拜騰汽車，從成立至今，原本計劃交付新車的日期也不斷延遲。要想成為一家完整的汽車企業(yè)，并非簡單的數(shù)頁PPT 便能完成，唯有造車者深諳其中的艱難與無奈。

在代工的生產(chǎn)模式下，產(chǎn)品質量往往難以實現(xiàn)與“自有資質主機廠”同級的品控。簡單來說，一輛車從原材料到組裝再到整車交付，品牌方無法精確檢測各個環(huán)節(jié)，即便擁有良好的產(chǎn)品設計，卻受制于各種限制。理想與現(xiàn)實的差距，給不少造車新勢力企業(yè)帶來了阻礙。

在收購福迪汽車之前，小鵬汽車一直依附于海馬汽車的代工，旗下首款車型G3 就來自海馬汽車的生產(chǎn)線，即便目前已經(jīng)拿下福迪汽車100%的股權，G3 車型仍保留在海馬鄭州工廠生產(chǎn)。

據(jù)了解，成立于2001 年的福迪汽車，僅整車產(chǎn)能每年可達10 萬輛，它還是國家工信部定點的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。小鵬汽車能夠將其收入囊中，其日后的新車產(chǎn)能大可不必再有煩惱。有消息稱，目前小鵬汽車肇慶工廠正在進行設備調試，今年P7 車型的生產(chǎn)與交付不會再有延遲。

漫長的等待終于結出了果實，具備整車生產(chǎn)資質的小鵬汽車在未來能夠更自由地開創(chuàng)屬于自己的一片天地。

不紙上談兵，拿產(chǎn)品與豪華品牌“掰手腕”

今年年中，小鵬汽車的第二款車型P7 將正式上市，并陸續(xù)交付到客戶手中。它是充分預估市場和消費需求后的一款力作，是為小鵬汽車增添自信的產(chǎn)品。

作為小鵬汽車最新智能科技的集大成者，P7 依托自主研發(fā)的SEPA 智能電動平臺架構、與Nvidia 和高通等國際頂級芯片廠商強強聯(lián)合后的智能雙擎，圍繞自動駕駛、人車交互、萬物互聯(lián)和智能生態(tài)等亮點，全面定義第二代智能汽車新標準。

2 月，在惠州福岡賽道，P7 在實測中，選擇身價高出自身近三倍的特斯拉Model S 2017 款100D 作為對手，最終P7 僅在0～100 公里加速方面敗給Model S，在制動距離、繞樁測試、單圈速度、隔音效果等方面的表現(xiàn)均超過Model S。從目前公布的一系列產(chǎn)品特性看，在P7 正式進入銷售市場后，它的目標將直指特斯拉Model 3。

作為小鵬汽車的首款車型，G3 也在去年完成了一次升級。其中G3 520 的NEDC 綜合續(xù)航里程達到520 公里，成為目前緊湊級電動SUV 的續(xù)航擔當。它使用的是寧德時代的新一代方形三元鋰電池，電池包達到目前最高等級的IP68 級防水防塵。自去年上市以來，G3 車型在造車新勢力中的銷量也一路領先。

小鵬汽車始終堅持產(chǎn)品就是硬道理，在它的背后，是強大的供應鏈支援。三電技術方面，有寧德時代、億緯鋰能、精進電動、匯川聯(lián)合動力給予其產(chǎn)品支持；底盤供應商方面，有博世、布雷博、采埃孚、薩克斯、拓普等保駕護航；輪胎配備的是米其林。依托于世界范圍內各個具備強大實力的供應商，小鵬汽車出品必屬精品。

搶占后市場，深入出行領域

可以說，出行公司市場仍屬一片藍海。對于小鵬汽車這樣的汽車主機廠而言，出行公司不僅能為其提供真實的公戶銷量，同時，一輛輛行駛在社會道路上的實車還是一個個移動的廣告牌，一舉多得。

結語

市場是殘酷的，它給幻想家們成功機會的同時引他們入深淵；市場又是溫暖的，它給實干家們持續(xù)前行的動力與勇氣?！岸嗝媸帧毙※i汽車在最艱難的日子里，給了行業(yè)一束光芒，這力度也恰到好處。

早在去年，小鵬汽車便已宣布進軍網(wǎng)約車市場。去年5 月，小鵬汽車旗下出行品牌“有鵬出行”率先在廣州運營，定位于專車服務，投入運營的車輛為G3。網(wǎng)約車的造型與常規(guī)用戶的有所區(qū)別，網(wǎng)約車版本在外觀具備統(tǒng)一高辨識度的黑綠撞色拉花。這也是小鵬汽車布局網(wǎng)約車市場的一份小心思。

今年4月份剛剛成立的楚雄小鵬智慧出行科技有限公司（簡稱：小鵬出行），是小鵬汽車在出行領域的新動作。新公司的經(jīng)營范圍不僅包含網(wǎng)約車客運服務，同時涵蓋車務手續(xù)、道路救援、二手車、零配件、汽車租賃、智能工程等經(jīng)營方向。這充分說明了小鵬出行同時也是一家汽車后市場全產(chǎn)業(yè)公司。

小鵬汽車在后市場的這步棋，不僅有助于其提升產(chǎn)銷能力，也能更快推進其在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方面的發(fā)展進程。

造車新勢力企業(yè)進軍后市場，亦是把“雞蛋”放在不同籃子里，小鵬汽車的做法將利于其增加銷售渠道，進一步減輕銷量的壓力，不失為一種可行的方式。