風(fēng)險評價方法在客運索道中的應(yīng)用研究

臧祺 崔凱

摘 要：近年來，隨著索道行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，客運索道的設(shè)備本質(zhì)安全水平不斷提高，安全監(jiān)管水平也得以不斷加強?？瓦\索道由于其獨特的應(yīng)用位置，在給人們的旅游生活帶來極大便利的同時，頻發(fā)的安全事故也給人們的生命財產(chǎn)安全帶來損失。由于其涉及公共安全，一旦發(fā)生事故，社會影響惡劣，加之我國尚未建立客運索道安全評價體系，監(jiān)管部對此類設(shè)備的監(jiān)管也缺少理論依據(jù)。因此，運用科學(xué)的方法對在用客運索道的安全狀況進行評價，為生產(chǎn)廠家提供設(shè)計與制造參考，以保證客運索道的使用安全顯得十分必要。

關(guān)鍵詞：客運索道;安全監(jiān)管;風(fēng)險評價方法

【中圖分類號】U18 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）02-0206-02

引言：客運索道由于能夠適應(yīng)復(fù)雜地形，適用于在旅游景區(qū)運送乘客。在旅游旺季，每天乘坐索道的游客數(shù)量可達數(shù)十萬人次，每年運送乘客累計更是達到近億人次。與此同時，由于轎廂等載人工具沿鋼絲繩在高空運行，客運索道，尤其是客運架空索道，存在一定的危險性。而且，客運索道本身又是一個復(fù)雜的機械電氣系統(tǒng)，其任何電氣故障或者關(guān)鍵部件的失效，都有可能引發(fā)事故，造成人員傷害甚至死亡。這在給經(jīng)濟社會帶來巨大經(jīng)濟損失的同時，也會對旅游業(yè)造成惡劣影響。因此，作為公共安全的一部分，國家將客運索道納入特種設(shè)備，對其進行全過程的安全監(jiān)管。

1 客運索道定量風(fēng)險評價方法

1.1 方法概述

客運索道定量風(fēng)險評價方法，是基于一定的數(shù)學(xué)評價模型，對所評價的客運索道系統(tǒng)和子系統(tǒng)各個因素及其相互關(guān)系和作用進行賦值，再根據(jù)一定算法和規(guī)則，計算得出評估結(jié)果定量指標(biāo)。其目的是確定每一個子系統(tǒng)（零部件）的風(fēng)險等級，根據(jù)社會和使用單位風(fēng)險接受水平制定檢測策略，將風(fēng)險降低到可接受的程度。因此，客運索道的系統(tǒng)設(shè)計、制造情況、工作條件、運行歷史、設(shè)備可靠性，管理因素、潛在的環(huán)境和健康影響等信息都是定量分析需要考慮的內(nèi)容?？瓦\索道風(fēng)險評價是一個不斷修改和更新的過程，當(dāng)一次評估完成后，需要間隔一段時間進行再評估，以審查前次評估結(jié)果和應(yīng)對策略是否合理。定量評價方法對于相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的需求比較高，往往需要長時間、大量而廣泛的收集、記錄和試驗積累才能得到，因此存在一定困難。但是在算法合理，數(shù)據(jù)已知的情況下，定量方法得出的結(jié)果精度和可靠性都比較高，且具有很好的同類項目可比性。

1.2 評價程序

根據(jù)客運索道子系統(tǒng)和關(guān)鍵部件的特點和技術(shù)要求，考慮影響客運索道運行安全的實際因素，提出客運索道定量風(fēng)險評價程序，如圖1所示。

1.3 評價人員

采用半定量的評價方法，帶有一定的主觀性，因此客運索道安全評價人員的知識、經(jīng)驗十分重要。評價人員的數(shù)量可能是1、2人，也可能是多人，評價人員的主觀意見可能一致，也可能有很大差異。因此，評價方法應(yīng)能適應(yīng)不同的評價人員數(shù)量，能夠?qū)Χ嗳说牟煌u價進行量化和綜合處理，得到合理的綜合評價結(jié)果。

2 評價方法的研究工作

2.1 定性評價方法

定性評價是通過專家評價法對索道工藝計算、索道各系統(tǒng)設(shè)備以及索道運行的環(huán)境，管理水平等相關(guān)內(nèi)容進行定性評價。該種評價方法優(yōu)點是操作簡單，成本較低，評價周期短，容易理解且便于推廣;缺點是受評價者主觀性影響大，不同專業(yè)背景，不同經(jīng)驗和評價角度的專家得出的結(jié)論可能相差較大。

2.2 定量評價方法

定量風(fēng)險評價方法與定性評價方法相比需要大量的數(shù)據(jù)和資料。定量風(fēng)險評價方法通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析建立模型，利用模型進行定量計算從而對研究對象風(fēng)險評價。定量風(fēng)險評級的方法包括模糊綜合評價法、概率風(fēng)險評估方法和模擬事故后果評價方法等。目前國內(nèi)外索道行業(yè)蓬勃發(fā)展，預(yù)計2020年將達到1280條（《中國客運索道“十三五”發(fā)展規(guī)劃》），但是我國對于索道事故及其原因的統(tǒng)計卻較少。數(shù)據(jù)資料的缺乏成為客運索道定量風(fēng)險評價難以有效實施的主要原因。為提高索道風(fēng)險評價的質(zhì)量，定量風(fēng)險評價法的推進勢在必行，這需要索道行業(yè)內(nèi)各機構(gòu)的共同努力。

2.3 托壓索輪組

托壓索輪組是構(gòu)成客運索道工藝線路的重要部件，并保證了運載索在最小張力狀態(tài)下工作。索道使用中托壓索輪組和其軸承容易磨損，故要定期進行檢查，并定期檢查索距，保證鋼索一定落在各輪繩槽中心。在支架上要設(shè)捕索器，一旦發(fā)生跳索能接住鋼索防止事故擴大。為檢測脫索，必須設(shè)置脫索保護，以保證脫索發(fā)生時保護裝置能自動緊急停車。

2.4 抱索器

抱索器把吊廂連接于索道，并保證吊廂安全順利通過驅(qū)動輪、迥轉(zhuǎn)輪和托壓索輪組。在最不利條件下，抱索器鉗口與運載索間應(yīng)有避免滑動所需的最小壓力，防止抱索器事故性松開，其夾緊力應(yīng)滿足3倍的最大重車下滑力，過大的夾緊力會造成鋼索斷絲。要定期移動抱索器的夾持位置，移動距離不小于300mm。抱索器鉗口邊緣的尖角必須倒圓。索道運行4年后，每年對抱索器進行磁粉探傷，檢查有無影響運行安全的裂紋。

結(jié)語：“安全第一，預(yù)防為主”是索道安全的首要原則，然而無論預(yù)防工作如何周密，事故和災(zāi)害總是難以避免的。為了避免或減少事故和災(zāi)害的損失，應(yīng)付緊急情況，應(yīng)當(dāng)提出一種科學(xué)有效的方法，將具有不同風(fēng)險程度的客運索道進行分級，從而準(zhǔn)確、直觀地反映出設(shè)備的安全狀況，為實現(xiàn)客運索道的科學(xué)監(jiān)管打下基礎(chǔ)，為政府安全監(jiān)管決策提供重要依據(jù)，提升安全監(jiān)管的效率和效果。

參考文獻

[1] 錢劍雄，孫佩.客運索道定量風(fēng)險評價方法研究[J].中國特種設(shè)備安全，2017，（4），8-13.

[2] 王菊鳳.工程項目的風(fēng)險評價研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2017.

[3] 黃祥瑞.可靠性工程[M].北京：清華大學(xué)出版社，2018.

[4] 唐中富，姚澤華，錢劍雄，等.基于模糊評價和層次分析法的客運索道安全評價方法研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2018，（6）.