電動(dòng)汽車(chē)電池能量管理策略研究

黃宇鵬

摘 要：伴隨著我們生活水平的日益提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也在不斷的飛速發(fā)展，在我國(guó)的各個(gè)領(lǐng)域都取得了非常大的進(jìn)步與發(fā)展，尤其是交通與建筑領(lǐng)域的發(fā)展更是飛躍式的進(jìn)步，這樣的發(fā)展給我們?nèi)嗣竦某鲂信c居住帶來(lái)了極大的便利。汽車(chē)作為一個(gè)重工業(yè)發(fā)展迅猛的部門(mén)，也是我國(guó)重要的產(chǎn)業(yè)支柱，汽車(chē)的發(fā)展與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保持著息息相關(guān)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē);能量控制;策略

【中圖分類(lèi)號(hào)】U469.72 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）02-0150-01

汽車(chē)的出現(xiàn)極大的便利了人們的出行，生活水平的不斷提高，對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)也越來(lái)越強(qiáng)，在這樣的環(huán)境下，汽車(chē)行業(yè)正在迅猛的發(fā)展與進(jìn)步，由于汽車(chē)在人們使用的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生許多的污染物，這對(duì)我們?nèi)粘Ｉ畹沫h(huán)境造成了非常大的破壞，針對(duì)這一情況，與為了改善這樣的狀況，電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，現(xiàn)如今已經(jīng)慢慢成為人們的首選?？刂坪秒妱?dòng)車(chē)的能量，進(jìn)一步的優(yōu)化電動(dòng)車(chē)的性能，是現(xiàn)如今電動(dòng)車(chē)所發(fā)展的趨勢(shì)，也符合社會(huì)發(fā)展的變化，也是當(dāng)下與未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要方向。

1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r

在近幾年里電動(dòng)車(chē)的發(fā)展越來(lái)越好，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)得到了很多人的認(rèn)可與購(gòu)買(mǎi)。電動(dòng)汽車(chē)主要包含著三種類(lèi)型，分別是：蓄電池電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等[1]。在現(xiàn)如今，英國(guó)使用電動(dòng)汽車(chē)是最為多的國(guó)家，同時(shí)其它的國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)使用上也出現(xiàn)了逐年遞增的狀態(tài)。相對(duì)于我國(guó)國(guó)情來(lái)看，為了不斷的減少對(duì)大氣的污染，增強(qiáng)能源安全與汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步的促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展是我國(guó)現(xiàn)如今汽車(chē)行業(yè)的第一選擇。

2 電動(dòng)汽車(chē)能量管理控制策略

電動(dòng)汽車(chē)重要的系統(tǒng)就是能源管理系統(tǒng)，能源管理系統(tǒng)與電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行有著緊密的聯(lián)系。在管理系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下，才嫩夠確保電動(dòng)汽車(chē)的持續(xù)續(xù)航能力夠強(qiáng)。然而對(duì)能源管理系統(tǒng)進(jìn)行分析，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池與整個(gè)車(chē)內(nèi)的能量控制是電動(dòng)汽車(chē)管理時(shí)最為重要的考慮點(diǎn)。

2.1 控制原理

之所以是叫做電動(dòng)汽車(chē)，要想保持電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行首先一定要有電。電池在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)電池的所剩電量與電池本身的放電會(huì)進(jìn)行相互的影響，有時(shí)候電池剩余的電量降到一定的電力值時(shí)，一般情況電池不會(huì)工作了，與此同時(shí)能連管理系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制性的進(jìn)行關(guān)閉與暫停大功率使用電的設(shè)備，車(chē)內(nèi)的能量管理警示燈也會(huì)亮起，以提醒使用者車(chē)內(nèi)電量不足;當(dāng)電池所剩的電量還有很多的時(shí)候，就對(duì)其電池進(jìn)行充電，在一定程度上這樣的做法在不斷的損耗電池的使用壽命。每一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)都是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，每一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)所剩的電量也不會(huì)相同。所以一定要注意檢查電池的剩余電量，從而來(lái)確保電池的使用。

2.2 能源管理策略

電動(dòng)汽車(chē)的能源管理策略要從整個(gè)方面來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)化的全方位考慮，這樣才能夠進(jìn)行制定全面的能量控制策略。從電動(dòng)車(chē)的自檢到啟動(dòng)，再到電動(dòng)車(chē)勻速行駛的過(guò)程中，再到減速停車(chē)的整個(gè)流程，可以依照采集加速踏板位置的信息與車(chē)本身當(dāng)前的一個(gè)狀況進(jìn)行全方面的考慮，從而使得制定的策略參數(shù)一直處于一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，也要在一定程度上保障電池剩余電量的合理值，不要使其電池的電量過(guò)于低。

3 能量回饋控制策略

能量實(shí)現(xiàn)最大化的利用是能量回饋。在電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)運(yùn)行的流程中，電動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的電動(dòng)力矩，這樣就會(huì)把電動(dòng)汽車(chē)的電能逐漸的轉(zhuǎn)化成電能，這就是整個(gè)能量回饋產(chǎn)生的主要過(guò)程。

3.1 產(chǎn)生的條件

在一些情況下也有可能在電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)不產(chǎn)生回饋能量。第一，電動(dòng)汽車(chē)一定要符合制動(dòng)安全的標(biāo)準(zhǔn)，有效的控制再生制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)的比例，這樣發(fā)生電能回饋實(shí)在再生制動(dòng)所產(chǎn)生的力矩會(huì)不斷的產(chǎn)生制動(dòng)性。第二，影響能量回饋的重要因素是電動(dòng)機(jī)的發(fā)電能力與電池組成的電功率。第三，行駛的電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)慢或剩余的電量過(guò)于多時(shí)，管理系統(tǒng)會(huì)自行的進(jìn)行修復(fù)回到正常的參數(shù)值

3.2 制動(dòng)能量回饋策略

制動(dòng)能量在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要進(jìn)行全面的考慮電動(dòng)機(jī)的發(fā)電、電池的充電與汽車(chē)動(dòng)力學(xué)性質(zhì)等條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。這里面的每一方面的因素與條件都會(huì)直接或間接的影響著汽車(chē)的制動(dòng)性。電動(dòng)汽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪前后的分配也會(huì)直接的影響著整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)效果，根本就是前后輪的分配與汽車(chē)的質(zhì)心息息相關(guān)，萬(wàn)一質(zhì)心沒(méi)有進(jìn)行合理的分配，汽車(chē)的制動(dòng)性就會(huì)遭受很大的阻礙，回饋能的產(chǎn)生就會(huì)很難。依照電動(dòng)汽車(chē)在道路上的行駛特征進(jìn)行分析，綜合的考慮相關(guān)的能量回饋產(chǎn)生的因素。依照電動(dòng)汽車(chē)的腳踏板來(lái)精準(zhǔn)到汽車(chē)的總制動(dòng)力。電動(dòng)汽車(chē)在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，就不會(huì)產(chǎn)生回饋能量，一定確保運(yùn)用機(jī)械制動(dòng)，保障安全。其次，不斷的由系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)力、電池所剩電量值與行駛速度的相關(guān)信息的輸入，之后能量系統(tǒng)再進(jìn)行處理產(chǎn)生能量的回饋。[2]

4 仿真測(cè)試

只有進(jìn)行仿真的測(cè)試，才能夠準(zhǔn)確有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行之前能量的控制。進(jìn)行仿真測(cè)試主要是借助于仿真的軟件來(lái)進(jìn)行對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試。不斷的在各種情況下對(duì)電動(dòng)汽車(chē)各種硬件設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，從而進(jìn)行驗(yàn)證硬件設(shè)備的控制功能。這也是不斷的增強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)用性的重要方式。在電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試流程中，一定要依照計(jì)算機(jī)了解到電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試的一切狀態(tài)。電動(dòng)汽車(chē)的硬件設(shè)備與檢測(cè)的軟件一定要進(jìn)行計(jì)算機(jī)與檢測(cè)設(shè)備相連通，這樣在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部發(fā)生一些變化時(shí)，計(jì)算機(jī)能夠在第一時(shí)間監(jiān)測(cè)出來(lái)。從而進(jìn)行對(duì)出現(xiàn)變化的硬件設(shè)備進(jìn)行檢查與不斷的進(jìn)行參數(shù)的調(diào)整，使其參數(shù)控制在合理有效的范圍之內(nèi)。如果出現(xiàn)參數(shù)值不一樣，就需要對(duì)整體的相關(guān)的性能進(jìn)行全方面的改進(jìn)，從而使其參數(shù)值達(dá)到合理的范圍之內(nèi)，確保檢測(cè)硬件設(shè)施的質(zhì)量安全。

結(jié)束語(yǔ)：現(xiàn)如今我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人民經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，我當(dāng)下已經(jīng)正在逐步的走向世界強(qiáng)國(guó)的隊(duì)伍，我國(guó)一直抱著科學(xué)發(fā)展觀來(lái)進(jìn)行工作。我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到事物的發(fā)展都會(huì)出現(xiàn)兩級(jí)面，正視這些出現(xiàn)的問(wèn)題不斷的進(jìn)行解決可以大大促進(jìn)行業(yè)的持久發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)的能量控制的制定還需要很多方面與因素的考慮。為了促進(jìn)優(yōu)化電動(dòng)車(chē)的使用現(xiàn)狀，不斷擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，一定要進(jìn)行控制電動(dòng)汽車(chē)的能量，制定能量控制的完善策略，不斷的進(jìn)行優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)的各個(gè)方面性能，這樣才能夠不斷的增強(qiáng)與促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。

參考文獻(xiàn)

[1] 王業(yè)斌.電動(dòng)汽車(chē)電池能量管理策略研究[J].汽車(chē)文摘，2019，520（05）：62-66.

[2] 石慶升.純電動(dòng)汽車(chē)能量管理關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的研究[D].山東大學(xué)，2009.