路橋過渡段路基路面常見問題及施工技術(shù)淺析

沈田田

摘 要：路橋過渡段的施工質(zhì)量和技術(shù)要求是保證整條公路路基路面質(zhì)量的關(guān)鍵。本文通過筆者多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)江蘇里下河地區(qū)公路工程在路橋過渡段施工中遇到的相關(guān)問題進(jìn)行分析，對(duì)過渡段路基路面施工時(shí)所運(yùn)用的施工技術(shù)進(jìn)行拋磚引玉。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段;問題;施工技術(shù);路基路面

橋臺(tái)和引道路堤之間常會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，車輛行駛到此段時(shí)?！疤嚒?，為行車安全及舒適度帶來不利影響。究其原因是由于在路橋過渡段施工時(shí)未能重視，埋下質(zhì)量和安全隱患。本文分析目前路橋施工存在的問題，提出臺(tái)理的解決對(duì)策，希望應(yīng)用現(xiàn)代化的施工工藝提升路橋工程的質(zhì)量，確保路橋質(zhì)量和交通安全。

1 路橋工程過渡段施工技術(shù)的重要性

過渡段一直都是目前交通事故頻發(fā)的主要地段，雖然很多施工單位注意到了這一點(diǎn)，在具體的設(shè)計(jì)施工過程中也采取了不少的補(bǔ)救措施，但從具體的情況來看，橋頭跳車現(xiàn)象不僅僅只是存在于舊的橋頭路堤，也同樣存在于很多新建的高等級(jí)公路。作為施工的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，在路橋過渡段施工，如果不結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)奶盍弦约跋冗M(jìn)的工藝技術(shù)，那么就很有可能導(dǎo)致討度段施工的失敗，引發(fā)交通事故。需要根據(jù)路橋過渡段的不同病害情況，拿出處理的最佳的治理方法和施工措施，從根本上解決問題。

2 路橋過渡段路基路面常遇問題

2.1 路基填料所用的材料不合理

公路工程施工中路基填料所用的材料強(qiáng)度相對(duì)其橋梁的剛性結(jié)構(gòu)材料差得多在公路工程施工中如果對(duì)于路基填料所用的材料選擇不合理在使用的時(shí)候沒有一個(gè)正確的使用方法這樣就會(huì)直接的影響到路基和橋梁連接的地方的壓實(shí)度從而造成兩者之間出現(xiàn)不均勻沉陷，導(dǎo)致橋頭“跳車”。

2.2 路基和橋梁之間的壓買度不夠

受路基和橋梁連接地方特殊的地形所影響在對(duì)路橋過渡段路基路面進(jìn)行施工的時(shí)候無法達(dá)到要求需要的壓實(shí)度。在路基和橋梁連接的地方，壓路機(jī)受到地形的影響無法發(fā)揮應(yīng)有的作用不能將此處路面碾壓到位這也是導(dǎo)致過渡段路基與橋梁之間發(fā)生不均勻沉降的原因之一。

2.3 對(duì)地基路段的處理方式不合理

從前文可以看出路基的構(gòu)造直接的關(guān)乎到沉降現(xiàn)象的發(fā)生，如果在施工時(shí)修建的路基是軟土地基，那樣施工完成后路橋過渡段產(chǎn)生沉降的概率和沉降的量也將會(huì)大大增加。因此，如果對(duì)于過渡段使用軟土地基時(shí)處理的方法不合理，該路段發(fā)生不均勻沉降的概率就會(huì)大大增加。

2.4 過渡段排水方式不合理

我們根據(jù)對(duì)我國路橋過渡段路的實(shí)際情況進(jìn)行研究調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)在路橋過渡段的橋涵和路堤連接的地方肩很大的概率會(huì)產(chǎn)生縫隙，當(dāng)下雨的時(shí)候產(chǎn)生的雨水就會(huì)順著這個(gè)縫隙滲透進(jìn)路基中，這些滲透進(jìn)去水會(huì)不斷的侵蝕和軟化路基的填料使得路基的強(qiáng)度和壓實(shí)度不斷的降低再加上有車輛通過不斷給予路基壓力從而使路基產(chǎn)生變形出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。

2.5 路橋過渡段路基路面施工存在不合理

我國公路工程中對(duì)路橋過渡段路基路面進(jìn)行施工的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)施工的工序不合理和臺(tái)背填筑時(shí)速度過快的不合理現(xiàn)象，這兩種不合理的現(xiàn)象都是導(dǎo)致路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因。例如在對(duì)臺(tái)背進(jìn)行填筑工作時(shí)填筑的速度越快臺(tái)背沉降的速度也會(huì)越快，臺(tái)背的沉降就會(huì)對(duì)臺(tái)背檔土墻等構(gòu)造為產(chǎn)生相應(yīng)的擠壓壓力。還有就是在公路施工時(shí)如果沒有及時(shí)的修建臺(tái)前護(hù)坡或者擋土墻，土體出現(xiàn)滑動(dòng)轉(zhuǎn)移的概率就比較大這樣就會(huì)使得路基的壓實(shí)度降低，嚴(yán)重的話還可能會(huì)對(duì)橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)造成損害。

3 合理運(yùn)用路橋過渡段施工技術(shù)

3.1 搭板技術(shù)

路橋過渡段中最常用的就是搭板技術(shù)，搭板技術(shù)通常分為以下幾種：①控制好彎沉的變化，始終將它控制在打扮長度的M范圍內(nèi)，能夠滿足荷載的條件。從理論上來說這種方法是較好的，可從實(shí)際的施工中來看，難度是較大的。②柔性搭板，即不會(huì)出增大施工難度，而且有很好的過度。③預(yù)留反向坡，橋臺(tái)與路面的連接往往要比橋臺(tái)和搭板的連接要高一些，而且橋臺(tái)和搭板的高度要做到統(tǒng)一。在搭板和橋臺(tái)錨固方式的選擇上也是比較重要的，通常情況下使用水平錨固的方式，嚴(yán)禁使用豎向的方式，車輛行駛過后會(huì)有豎向的位移，能夠確保這一位移與水平錨固的方向符合。

3.2 不進(jìn)行搭板

現(xiàn)階段在我國高等級(jí)的公路都會(huì)在橋頭的位置放置搭板，如果搭板損壞后，就會(huì)發(fā)生行車事故，對(duì)交通造成極大的影響，此外，這種搭板不方便進(jìn)行維修，沒有良好的經(jīng)濟(jì)效益。比如在德國和意大利，他們都不在橋頭設(shè)置搭板，在這種不設(shè)置搭板的情況的下，對(duì)其它方面的技術(shù)就要求很高，如：對(duì)后臺(tái)填筑的設(shè)計(jì)，施工的目標(biāo)都提高了，對(duì)建筑材料和壓實(shí)度也有較高的要求，這就是不進(jìn)行搭板在其它方面要求較高的地方。

3.3 做好對(duì)地基的加固

在影響橋頭跳車的因素中，軟地基是所有的影響因素中影響最大的一個(gè)因素，因此在施工中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)地基的處理，做好地基的加固工作。目前在進(jìn)行軟地基的處理上采用換土、超載預(yù)壓、排水固結(jié)、高壓注漿、震動(dòng)碎石樁等其它的方法。在實(shí)際軟土地基的處理中，要合理的選取加固的方法，科學(xué)的調(diào)整地基的性能，增強(qiáng)地基的承載力，防止沉降，有效的避免橋臺(tái)和路基的不均勻沉降。在實(shí)際的橋臺(tái)建設(shè)中都是用樁基礎(chǔ)，如果軟土層比較厚，加上回填材料的質(zhì)量對(duì)軟土層產(chǎn)生的擠壓，對(duì)基樁產(chǎn)生很大的壓力，會(huì)出現(xiàn)基樁的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致支座的破壞。

3.4 合理的排水方式

在路橋過渡段的橋涵和路堤連接的地方，為了避免下雨時(shí)雨水順著連接處的縫隙往下滲透從而侵蝕和軟化路基的填料使得路基的強(qiáng)度和壓實(shí)度不斷的降低。因此施工的時(shí)候應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r和地基的填筑材料來設(shè)置一個(gè)合理的排水方式。

4 提高路橋過渡段施工質(zhì)量水平

4.1 充分做好施工組織設(shè)計(jì)工作

施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的考慮不全，就很難保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，必須重視施工組織設(shè)計(jì)和施工方案質(zhì)量。要把握科學(xué)的編制方法和程序，編制時(shí)應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和分析，做到優(yōu)化設(shè)計(jì)，做好施工準(zhǔn)備工作和檢查工作的質(zhì)量，并做好技術(shù)交底以及機(jī)械設(shè)備質(zhì)量保證和材料質(zhì)量控制。在施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮降低路橋間的不均勻沉降，并在完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)后及時(shí)安排過渡段的填土施工，通過采用相同壓實(shí)能量的機(jī)械將一般路堤與過渡段路堤的碾壓面按照大致相同高度來進(jìn)行填筑和碾壓，在分層填筑過程中，每層的松鋪厚度應(yīng)當(dāng)保證在15cm以內(nèi)，并于臺(tái)背墻上做好記號(hào)以控制其厚度均勻性，并方便施工人員的檢查。在橋臺(tái)和路堤連接部位，錐坡與路堤預(yù)壓填土應(yīng)當(dāng)同步地填筑碾壓，當(dāng)使用大型機(jī)械而碾壓困難時(shí)可以改為小型振動(dòng)機(jī)來充分壓實(shí)。

4.2 加強(qiáng)施工過程規(guī)范

在過去對(duì)路橋回填時(shí)采用的是石灰土，石灰土往往會(huì)被素土所包圍，導(dǎo)致施工場地不能用大型的機(jī)器來進(jìn)行施工，因此在與素土所相連接的地方，不便于施工，而且問題也比較多。在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該先把后臺(tái)的地基先挖開，然后再將石灰土填充進(jìn)去，除去素土，使重型壓路機(jī)能夠順利的進(jìn)行輾壓。將素土轉(zhuǎn)化為石灰土，不僅僅會(huì)提高工程造價(jià)，而且還會(huì)提升后臺(tái)填充的質(zhì)量;在進(jìn)行混凝土和搭板的施工中，要嚴(yán)格按照規(guī)定來立模，確?；炷帘砻嫫露鹊钠秸?。搭板靠近橋頭部位的混凝土往往距離頂面基層比較近，而且基層比較薄，壓路機(jī)壓過時(shí)容易損壞或使其變形。所以，在施工中規(guī)定搭板混凝土到地基的距離不夠10cm時(shí)，在進(jìn)行鋪筑下面層時(shí)應(yīng)該將鋪好的水泥碎石基層鑿除，并且用下面層的瀝青混凝土進(jìn)行填筑，增強(qiáng)整個(gè)臺(tái)背回填的強(qiáng)度。

4.3 對(duì)裂縫及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修

對(duì)較窄的裂縫采用灌縫的處理方法，在秋冬交替之時(shí)可采用常溫下進(jìn)行灌縫的乳化瀝青，因?yàn)榧訜徇^的瀝青，因其溫度容易迅速下降而無法浸透到裂縫的深處。倘若裂縫的開展較大時(shí)，可沿裂縫的兩側(cè)切割出20cm左右寬的條形槽，其深度應(yīng)為面層的一半，再將下層的縫隙清理干凈，并采用瀝青砂進(jìn)行填縫，然后將槽中涂上粘層油，再鋪土工格柵來作為其應(yīng)力吸收層，然后用細(xì)粒式的瀝青混凝土進(jìn)行填筑并碾壓密實(shí)。

總之，對(duì)路橋過渡段路基路面進(jìn)行施工的時(shí)候，必須要能夠深刻的認(rèn)識(shí)到這種不均勻沉陷產(chǎn)生的危害，然后需要考慮到影響沉陷產(chǎn)生的各方面的因素，以及如何避免或者預(yù)防不均勻沉陷現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)應(yīng)該掌握路橋過渡段最先進(jìn)的施工技術(shù)，采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾泶胧岣邚?qiáng)路橋過度段的施工質(zhì)量，造出高質(zhì)量的公路。

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