淺析路橋過渡段施工技術(shù)的探討

余運明+余永樂

摘 要：隨著城市化的快速發(fā)展，路橋工程建設越來越多，路橋過渡段問題也隨之增多，主要表現(xiàn)為不均勻沉降、路面不平順、橋頭跳車等，進而對車輛行駛的舒適度與安全性造成極大的影響。為此，本文主要對路橋過渡段施工中存在的問題進行了分析，并提出了相應的解決施工技術(shù)，以此為提高路橋過渡段施工質(zhì)量提供了一個可靠地保障。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；施工技術(shù)；問題

1 路橋過渡段施工存在的問題

第一，沒有對橋頭引道軟基進行合理的處理。從相關(guān)部門的一些調(diào)查結(jié)果來看，在軟基路段中普遍存在著橋頭跳車的情況，這在很大程度上是由于地基沉降所造成的。通過對原因進行分析，發(fā)現(xiàn)主要是由于在進行施工圖紙的設計時，地質(zhì)鉆探的深度過淺，并且布孔太少，進而導致沒能夠及時發(fā)現(xiàn)軟基的存在，或沒有準確的探測出軟基的深度和范圍以及它的物理特性等，造成遺漏橋頭路堤軟土地基的處理，或者處理方法不夠合理。另一方面，在進行軟基處理時，采用的理論計算方法和計算參數(shù)可能會與軟基的實際情況有差異，導致設計的軟基處理不能夠完全達到理想的效果。所以，應該努力做好軟基路堤等路橋順接構(gòu)造物的設計。

第二，很多橋臺的臺背路堤壓實度沒有達到規(guī)定要求。一些道路的施工調(diào)查結(jié)果表明，造成路橋過渡段不均勻沉降的根本原因之一就是臺背填土普遍存在壓實不足的問題。從城市道路工程建設方面來看，絕大多數(shù)的橋梁和明涵都明確要求對臺背填土處理 ，而臺后填土壓實度會受到施工用料、施工經(jīng)驗和施工順序等幾個工程管理因素的影響，同時施工過程涉及的范圍很廣。在道路的正常營運過程中，路基會受到車輛荷載和自然因素等方面的作用，進而形成土基塑性變形的積累造成路橋之間出現(xiàn)差異沉降的現(xiàn)象，從而影響公路路面的平整度。

第三，采取的防護措施不夠合理。從現(xiàn)階段的情況來看，很多的臺背路堤填土往往采用的填料是砂類、滲水性土等，而忽略了排水以及防水方面的一些設施。一般情況下，對于長期處于浸水的橋臺路段采用的是漿砌片石護坡；對于其他橋臺路段，則設置的是防格網(wǎng)草護坡或者是草皮護坡。但是，通過研究分析發(fā)現(xiàn)，由于雨水對路堤的侵蝕和沖刷，防格網(wǎng)草防護等路堤邊坡防護措施并沒有能夠起到避免路基遭受雨水侵害的作用，因此橋頭路堤邊坡防護措施和臺背排水設施是非常不適當?shù)模@樣不僅會降低路基強度，還會導致臺背填土的流失，并且在行駛車輛的長期荷載作用下，過渡段填土會發(fā)生塑性變形，造成橋頭路堤出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，進而出現(xiàn)橋頭跳車的情形。

2 路橋過渡段施工技術(shù)的應用

1、搭板設置

在路橋過渡段施工中設置搭板的方式主要有以下幾種，如搭板長度控制在一定范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉將會不斷改變，這種方式在具體施工中難度較大。另一種方式可以對剛?cè)徇^渡問題進行有效處理，依據(jù)具體施工情況，必須將搭板長度控制在8厘米以下。其他方式如選用預留反向坡度的方式，也就是保持搭板和橋臺連接處標高相同，路面連接端要比設計標高高一點，進而形成一個預留的反向坡，依據(jù)路橋之中的沉降差確定坡度的大小，這種方式必須在路線縱斷面平順的基礎上進行，以此對沉降差及預留反向坡度進行確定。搭板和橋臺之間的錨固有兩種方式水平向和豎向。在車輛荷載作用下搭板自由端一定會出現(xiàn)豎向位移現(xiàn)象，因此應選用水平向，這樣對橋臺受力更加有利。在混凝土搭板施工中橋臺混凝土搭板及其頂層施工技術(shù)必須遵循施工要求進行立模作業(yè)，同時確?；炷帘砻娴钠露燃捌秸确鲜┕ひ蟆?/p>

2、不設置搭板

現(xiàn)階段我國大中型橋頭中都進行了搭板的設置，如果出現(xiàn)損壞搭板的情況，將對車輛的正常通行造成極大的影響，同時將增加施工的難度及維修費用。目前西方發(fā)達國家都選用在橋頭不進行搭板設置的方式進行路橋過渡段的處理。如不進行搭板設置，必須對臺后填筑工作進行較為精準的設計及施工，同時對填料及壓實作業(yè)提出了更高地要求，必須選用特殊結(jié)構(gòu)進行處理，如鋪土工格網(wǎng)及填筑聚乙烯塊等。

3、臺后填筑

地基、路基及路面壓縮變形導致橋梁兩端路堤沉降。路基路面恒載及車輛荷載導致地基壓縮變形，行車作用下路面結(jié)構(gòu)層因填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象。當搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時，就不會出現(xiàn)出現(xiàn)沉降差。通常情況下，車輛荷載的作用影響深度在2米。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因為填料自身固結(jié)和不符合施工要求等問題，必須加固處理整個臺背填方，只有這樣才能對橋頭跳車問題進行有效處理。

對臺背路基沉降及跳車起影響作用的因素為臺背回填壓實質(zhì)量，作為臺背施工的重要環(huán)節(jié)，臺背回填碾壓施工中如機械壓力過大將嚴重影響到臺墻的質(zhì)量?；诖?，應采用小型壓實機械進行臺背回填的壓實作業(yè)，在壓實過程中如分層壓實必須將其厚度控制在10厘米到15厘米之間。在選取材料的過程中必須要采用便于壓實的材料，相關(guān)實踐表明，在相同壓實標準情況下，臺背回填處粘性土的壓實功高于砂礫料及二灰碎石的壓實功，選用小型壓實機械要使臺背回填粘性土壓實度高于95%難度很大。

在路橋過渡段施工中，如僅僅采用橋頭搭板，根本無法確保路基的壓實度，進而導致路基下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)搭板下地基脫空的現(xiàn)象，進而不利于搭板的受力。由此可見，橋頭搭板的配合設置，必須嚴格控制路基的壓實度。在路橋過路段壓實施工中，應選用振動式壓路機在距離路基頂面1米范圍內(nèi)進行壓實施工，也可以選用其他小型壓實機械根據(jù)壓路機械的振壓作業(yè)深度確定各層填筑的厚度。遵循分層填筑、分層碾壓及分層檢測的方式進行有效施工。為減少壓路機與構(gòu)造物之間的距離，需要將路基縱向填筑成具有一定坡度的斜坡，通?？刂圃?0到15度之間，與構(gòu)造物之間形成鈍角，并對這個角度進行有效控制，這樣對碾壓機械作業(yè)的穩(wěn)定性及安全性十分有利，這段坡度的長度要控制在5米以上。

4、地基處理

作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對路橋過渡段質(zhì)量控制具有重要意義。現(xiàn)階段我國軟基處理中應用的主要方式有換土法、超載預壓法等，這些方式應用可以對地基性能進行有效改善，同時還可以有效對路橋的承載力進行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎作為在軟土地基上橋臺修建的主要形式。假如在相對較厚的軟土層進行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量軟土會出現(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺。這種情況下，將對支座、伸縮縫等造成損壞，同時還會對橋面或橋臺造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對回填材料減輕，以此對側(cè)向流動的強度起到抵抗的作用。

5、臺背排水

當路橋過渡段排水出現(xiàn)問題時，則會出現(xiàn)橋臺路基連接處水下滲的情況，進而對路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)錯臺及跳車現(xiàn)象。基于此，可以依據(jù)臺背填料的類型等情況進行排水方式的選用，進而對臺后填料的水分進行疏干。應將防水涂層設置在橋臺背面，這樣可以有效防止?jié)B水對結(jié)構(gòu)物的損害。在進行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時，必須夯實回填表面并進行截、排水設施的設置，有時還要封閉表面，進而對地面水下滲問題進行有效降低。

3 結(jié)束語

綜上所述，為有效處理路基與橋梁過渡段的問題，必須從問題分析，采用合理的設計理念和方法，對路橋過渡段的施工工藝進行全面深入探討，加強對過渡段結(jié)構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)工程質(zhì)量的控制，以確保車輛行車的安全。

參考文獻

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