論述路橋過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量控制

劉丹++何秋杰

摘 要：為滿足車輛安全運(yùn)行需求，路橋工程施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)定進(jìn)行施工。路橋過渡段作為施工主要內(nèi)容之一，為有效解決路橋工程病害問題，必須準(zhǔn)確分析過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上，選取科學(xué)有效的質(zhì)量控制措施進(jìn)行路橋工程建設(shè)。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；技術(shù)要點(diǎn)；質(zhì)量控制

隨著高等級公路的大量建設(shè)，雖然管理單位和工程設(shè)計人員對橋頭跳車的危害己經(jīng)有了比較清晰的認(rèn)識和足夠的重視，在具體的工程設(shè)計中也采取了不少處治措施，取得了一些成功的實例。但從實際情況看，橋頭跳車現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在，在許多新建的高等級公路上也較普遍。究其原因，主要有：對橋頭路堤缺乏比較詳盡的地質(zhì)和水文調(diào)查，沒有針對引起橋頭跳車的主要原因而對癥下藥；只注重于橋頭跳車處治方法的工程實踐，較少進(jìn)行系統(tǒng)的研究；路橋過渡段作為一個復(fù)雜體系，橋頭跳車的處治應(yīng)突出“綜合處治”的思想。同時，為達(dá)到路橋施工目標(biāo)，實現(xiàn)路橋交通的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，要求施工企業(yè)必須規(guī)范施工流程，才能為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

一、路橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大中城市的迅速崛起，城市路橋建設(shè)工程也隨之進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。路橋過渡段的施工具有工藝復(fù)雜、材料品種繁多、工作人員較多、機(jī)械設(shè)備多樣等特點(diǎn)。路橋過渡段施工技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：專業(yè)技術(shù)管理人員、現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)理人員、施工人員集體技術(shù)培訓(xùn)、施工技術(shù)流程規(guī)范等具體工作。近年來，國內(nèi)路橋過渡段的施工技術(shù)有了很大的提高。路橋過渡段施工技術(shù)的要點(diǎn)主要有以下幾個方面：

1、合理設(shè)置搭板

在大量的實踐當(dāng)中的經(jīng)驗結(jié)合具體理論，我們得出搭板的設(shè)置也是很重要的，以下是常見的幾種搭板方式：在一定板長范圍內(nèi)，由于路面受到車輛載重的原因逐漸發(fā)生彎沉變化，這個設(shè)置方法施工是相當(dāng)完美的，三是施工難度比較大。在克服這種困難的同時，要將解決剛?cè)徇^渡方面的問題。

2、臺背填筑

對整個臺背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧捎蒙靶酝?、砂礫、碎石土填筑，對于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會產(chǎn)生沉降差。因此，搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度，必要時用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應(yīng)提高壓實度要求。土工合成材料加固臺背路基可以有效地控制填土荷載作用下的變形和自然沉降，尤其是不均勻沉降。但地基為軟基時，應(yīng)先預(yù)以加固處理。臺背回填處的壓實宜選用小型壓實機(jī)具，分層壓實厚度宜薄，一般應(yīng)在10～15cm范圍內(nèi)。在材料選擇上，應(yīng)選用易于壓實的材料。臺背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少 10cm成倒臺階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺背填土在實際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸10cm，并同時在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。在路橋過渡段，配合設(shè)置橋頭搭板，對路基的壓實必須進(jìn)行有效的控制。

3、地基處理

作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對路橋過渡段質(zhì)量控制具有重要意義?，F(xiàn)階段我國軟基處理中應(yīng)用的主要方式有換土法、超載預(yù)壓法等，這些方式應(yīng)用可以對地基性能進(jìn)行有效改善，同時還可以有效對路橋的承載力進(jìn)行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎(chǔ)作為在軟土地基上橋臺修建的主要形式。假如在相對較厚的軟土層進(jìn)行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量軟土?xí)霈F(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進(jìn)而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺。這種情況下，將對支座、伸縮縫等造成損壞，同時還會對橋面或橋臺造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對回填材料減輕，以此對側(cè)向流動的強(qiáng)度起到抵抗的作用。

4、排水施工

依據(jù)臺背填料的類型等情況進(jìn)行排水方式的選用，并對臺后填料的水分進(jìn)行疏干。同時將防水涂層設(shè)置在橋臺背面，這樣可以有效防止?jié)B水對結(jié)構(gòu)物的損害。在進(jìn)行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時，必須夯實回填表面并進(jìn)行截、排水設(shè)施的設(shè)置，有時還要封閉表面，進(jìn)而對地面水下滲問題進(jìn)行有效降低。路基排水時應(yīng)與施工現(xiàn)場其他建筑物相結(jié)合，以此加強(qiáng)路基排水設(shè)施。一般選取預(yù)制混凝土構(gòu)件砌筑側(cè)溝等方式進(jìn)行路基排水設(shè)計。也可將單側(cè)、雙側(cè)排水溝設(shè)置于路堤天然護(hù)道上，或選取土坑排水。

二、路橋過渡段施工的質(zhì)量控制

作為道路交通的永久性大型結(jié)構(gòu)物，橋梁也是道路行車設(shè)施的主要構(gòu)成成分與保證道路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備，其特點(diǎn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建難度大及成本高等，如出現(xiàn)損壞情況，不僅會導(dǎo)致限速減載，甚至產(chǎn)生行車中斷等問題。因橋梁修建時間不同，其設(shè)計與技術(shù)運(yùn)用也存在諸多不同，為滿足行車需求，實現(xiàn)重載運(yùn)輸，就必須對橋梁運(yùn)輸承載能力、抗災(zāi)能力與安全性能進(jìn)行全面提升，這就要求必須做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作，只有這樣才能確保行車舒適度與安全性。

配合比設(shè)計完成后，應(yīng)檢驗各種原材料的性能與質(zhì)量，并向監(jiān)理工程師進(jìn)行報送、審批。按照實踐經(jīng)驗與馬歇爾試驗進(jìn)行配合比設(shè)計，并選取最優(yōu)數(shù)據(jù)配制，通過試拌鋪筑等進(jìn)行施工。根據(jù)地質(zhì)剖面圖、地下水等實際情況，選取級配碎石填筑方式施工路橋過渡段，如大型機(jī)械無法對橋臺背后2米左右范圍實施碾壓，可選取摻5%水泥級配碎石通過小型機(jī)械夯實，以此確保施工效果的質(zhì)量。選取素混凝土、片石混凝土對基坑進(jìn)行回填，一般情況下，選取碎石分層夯填大面積，以此達(dá)到壓實效果。

臺后路基沉降變形控制過程中，地基沉降控制極為重要，尤其是在軟土地基施工路段，一般可選取水泥攪拌樁、粉噴樁等軟基處理技術(shù)進(jìn)行施工。據(jù)相關(guān)試驗數(shù)據(jù)顯示，在處理深度較大、基本打透軟弱層與樁身強(qiáng)度符合設(shè)計規(guī)定的情況下，半剛性樁處理符合地基的沉降總量、速度與工后沉降效果良好。如15米為壓縮層厚度，實測2.5到2.6厘米為復(fù)合地基沉降值。在軟土擠密施工中擠密砂樁、擠密碎石樁約束作用下，樁體質(zhì)量很難保證，無法充分發(fā)揮加固效果。

在實際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸l0m，并同時在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢，結(jié)構(gòu)形成一致，對變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨處理。按照橋梁重要性，在投入使用后可相隔一年或幾年對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單檢查，根據(jù)專業(yè)人員觀測與相關(guān)儀器對結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行分析，并找出損傷原因。

三、結(jié)束語

綜上所述，為有效處理路基與橋梁過渡段的問題，必須從細(xì)節(jié)入手，采用合理的設(shè)計理念和方法，對路橋過渡段施工工藝進(jìn)行全面深入分析，進(jìn)行科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，加強(qiáng)對過渡段結(jié)構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)工程質(zhì)量的控制，以確保車輛高速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

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