淺談高速鐵路無砟軌道的維修與養(yǎng)護技術(shù)

徐維軍

摘 要： 現(xiàn)如今，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速鐵路開通運營里程不斷增加，無砟軌道占的比例越來越大。本文結(jié)合無砟軌道的特點，對其養(yǎng)護維修技術(shù)進行了分析，并提出相關(guān)的管理建議，以期對線路質(zhì)量的綜合評價體系進行完善。

關(guān)鍵詞： 高速鐵路;無砟軌道;維修;養(yǎng)護技術(shù)

【中圖分類號】U216.4 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）02-0081-01

引言：當前，我國部分地區(qū)城市交通出現(xiàn)較大壓力，高速公路、航空、高鐵等出行方式在一定程度上緩解了部分交通壓力，其中，高鐵在我國發(fā)展相對較快，也出現(xiàn)了一些問題，由于高速列車對碎石道床長期沖擊，導致有砟軌道穩(wěn)定性與平順性發(fā)生改變。所以，為了避免這種問題的發(fā)生，高速鐵路逐步采用無砟軌道。無砟軌道具有較好的美觀性、穩(wěn)定性、整體性與平順性，并且具有后期養(yǎng)護維修工作量小、使用壽命長等優(yōu)點。但我國目前對無砟軌道的維修經(jīng)驗不足，需要在應(yīng)用中總結(jié)經(jīng)驗，充分發(fā)揮無砟軌道的作用。

1 無砟軌道的結(jié)構(gòu)及特點

1.1 軌枕支承無碴軌道特點為

①在運行中對有砟軌道中的石礫會帶起飛散等問題，無碴就首先客服了這個缺點。②減少摩擦力，受力均衡，防止在沖撞中造成軌道的彎曲和凸變。③由于減少摩擦就會降低噪音污染。④施工過程具有連續(xù)性，可以再最短時間內(nèi)能夠完成這個工程，不會延誤使用。⑤由于是上下的結(jié)構(gòu)所以便于對上層易損部分進行更換。

1.2 軌枕嵌入式無碴軌道

由于軌下有彈性墊層以及橡膠套靴等，這樣會減少金屬間的直接碰撞而產(chǎn)生的巨大聲響，以及聲音的傳播。但是由于是在室外的原因會受到風吹日曬雨淋等自然因素的影響，這種橡膠制品會受到一定程度的腐蝕所以會影響使用期限，所以多數(shù)情況下會只用于處于室內(nèi)部分的軌道，這樣就局限了其使用場所和范圍。由于軌枕塊和套靴相互分離，因而在列車高速行駛過程中將影響軌道的平穩(wěn)性。

1.3 板式無碴軌道

板式無碴軌道是將預制好的軌道板直接“放置”在混凝土底座上，通過軌道板與底座間充填瀝青混凝土材料調(diào)整軌道板，確保鋪設(shè)精度。在很多先進國家都利用這種技術(shù)，特別在施工階段能夠在開工之前有工廠提前生產(chǎn)，以便于在開工時候直接將其相安裝和拼接，這樣可以節(jié)省工期，即便如此也是有它的缺點的，畢竟軌道的長度很長，在搬卸裝運的時候可能會有些困難，并且軌道是有弧度和彎度的這樣也就要求在特殊的地方進行獨立性的要求和安裝。無形中給施工人員增加了工作任務(wù)量和難度。

2 淺談無砟軌道的維修與養(yǎng)護

無砟軌道的維修相對來說是較復雜的，只有利用獨特的維修維護的理念與方式，才不會對軌道造成二次損害，因此在實際的維修與養(yǎng)護過程中，我要堅持多次維護、定期維護、整體維護的原則，才能保障無砟軌道的安全運行。

2.1 建立完善的無砟軌道檢查維修制度

無砟軌道的維修養(yǎng)護需要建立完善的檢查維護系統(tǒng)，有關(guān)部門建立起一套行之有法的檢修制度，在檢修的過程中，要嚴格的制定一套固定的標準來檢驗檢修是否合格，將責任劃分到個人，采用層層遞進的監(jiān)督檢查制度，保證檢修工作安全順利、按質(zhì)按量的完成。標準化的現(xiàn)場作業(yè)，有利于遇到損壞或者說損傷的地方可以更加迅速的進行維修，在這套標準化的流程下，也能更加的保證無砟軌道的質(zhì)量。

2.2 混凝土結(jié)構(gòu)裂紋維修

由于無砟軌道均是混凝土結(jié)構(gòu)，比如軌枕、軌道板、支撐層及混凝土底座等，因此在運營的過程中容易產(chǎn)生問題，其中最為嚴重的就是出現(xiàn)裂紋，裂紋的產(chǎn)生主要有受力裂紋與結(jié)構(gòu)裂紋。若混凝土在使用過程中出現(xiàn)裂紋，如果對結(jié)構(gòu)部件承載力產(chǎn)生影響，需要對其進行及時更換，若對結(jié)構(gòu)部件承載力沒有產(chǎn)生影響，需要使用涂抹樹脂或注膠的方式對其實施有效地修補，以此保證混凝土道床的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。不同部位出現(xiàn)裂紋后會增加進水概率，直接導致內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到不同程度的破壞。所以，若出現(xiàn)裂紋需要采取有效方法維修，一般情況下采用水泥砂漿對裂紋進行封閉。

2.3 線路精調(diào)

無砟軌道的鋪設(shè)精度相對比較高，能夠有效保證高速鐵路在運行過程中的穩(wěn)定性，這也是與傳統(tǒng)軌道相比具有優(yōu)勢的重要體現(xiàn)，雖然軌道形態(tài)能長期保持穩(wěn)定，但在實際運行中也會出現(xiàn)軌道偏差的情況，只是出現(xiàn)問題的概率較小，并且偏差度也比較小，若出現(xiàn)此種偏差，只需要對其進行精調(diào)即可。具體精調(diào)內(nèi)容主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是軌向調(diào)整。無砟軌道在進行軌向整正期間與有砟軌道的調(diào)整有較高的相似性，調(diào)整方法也相對簡單，只需要對軌距塊、軌距擋板號碼進行實時性改變即可;二是水平與高程的調(diào)整。若混凝土與CA砂漿墊層之間、CA砂漿墊層與軌道板之間出現(xiàn)空隙，應(yīng)當對軌面高程實施全面調(diào)整;若出現(xiàn)空隙相對較小的情況，可以對墊板與襯墊進行有效調(diào)整，以此對軌面高低實施整正;若對墊板與襯墊調(diào)整無法達到理想效果，需要將軌道板移動至標準位置，再通過注入樹脂的方式達到調(diào)整的目的。

2.4 不同結(jié)構(gòu)層間離縫的維修

造成結(jié)構(gòu)層間離縫產(chǎn)生的原因很多，包括施工質(zhì)量、高速列車的沖擊、振動、極端惡劣天氣、本身結(jié)構(gòu)缺陷、未進行及時有效地維修保養(yǎng)等。一旦離縫產(chǎn)生后未及時進行修復，雨水進入到離縫內(nèi)，再在高速列車不斷沖擊和振動的作用下，離縫情況會急劇加速發(fā)展，嚴重時會影響列車的運營安全。對離縫的維修通常采用注漿的方式，在維修的過程中，首先需要對離縫位置進行封閉，注漿時注意觀察，確保作業(yè)完畢后內(nèi)部沒有空隙。

結(jié)語：綜上所述，無砟軌道在我國高鐵建設(shè)發(fā)展中應(yīng)用廣泛，并取得了較好的發(fā)展成效。我國在無砟軌道的維修與保養(yǎng)仍缺乏一定經(jīng)驗，應(yīng)對此加強重視。為此，要積極借鑒國外先進經(jīng)驗，結(jié)合我國實際情況，創(chuàng)新作業(yè)方法，提高作業(yè)效率，全面提升無砟軌道的維修保養(yǎng)質(zhì)量，為提高我國高鐵運輸效率、發(fā)展鐵路事業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻

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