城市道路交叉口交通設(shè)計研究

李大軍

摘?要： 伴隨國民經(jīng)濟實力的不斷增長，國內(nèi)城市化進程逐漸深化。而城市內(nèi)部車輛明顯增多，直接增加了城市交通壓力，交通擁堵的問題也逐漸凸顯出來。其中，道路交叉口屬于城市道路重要節(jié)點，其交通設(shè)計的合理性能夠使擁堵的程度得以緩解?；诖?，文章將城市道路交叉口作為主要研究對象，重點闡述交通設(shè)計的具體路徑，以供參考。

關(guān)鍵詞： 城市道路;交叉口;交通設(shè)計;研究

【中圖分類號】U491.23?【文獻標識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）02-0011-01

目前階段，人們生活質(zhì)量顯著提高，城市機動車數(shù)量激增，交通壓力隨之增加，交通擁堵的情況愈加嚴重。為有效緩解城市交通壓力，就要盡量規(guī)避道路交叉口的交通流干擾，進而加快交叉口車輛以及行人通行的速度。由此可見，深入研究并分析城市道路交叉口交通設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容具有一定的現(xiàn)實意義。

1?城市道路交通設(shè)計目的闡釋

運輸組織的合理化需要涵括城市規(guī)劃、道路工程、道路設(shè)計以及道路交通管理施工圖的設(shè)計等多方面內(nèi)容[1]。尤其是道路交叉口設(shè)計以及路段交通、交通標志道路各交通單元設(shè)置等，均為城市道路交通組織設(shè)計工作的開展提供了必要幫助。這樣一來，道路資源的浪費情況也能夠有所規(guī)避，有效緩解交通擁堵的情況。在完成道路工程項目施工建設(shè)以后，也減少了資金浪費問題的出現(xiàn)。

2?道路交叉口交通組織設(shè)計分析

在道路交通組織設(shè)計中，道路交叉口交通組織設(shè)計占據(jù)關(guān)鍵地位，同樣可保證規(guī)劃工作的質(zhì)量與效率。在設(shè)計交叉口交通組織的過程中，要保證道路暢通性，因道路和其他的道路連接，所以也要對周邊道路交通情況做出系統(tǒng)分析。一般情況下，預(yù)測交通量是基礎(chǔ)工作，同時還要考慮交叉口的規(guī)劃情況以及道路規(guī)劃的寬度等情況[2]。在設(shè)計交叉口拓寬方面，要強調(diào)交通容量的增加，對交通秩序加以改善，進一步增強項目區(qū)域范圍內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)性以及安全性。對入口通道量進行確定的時候，也要對入口通道數(shù)量做出考慮，借助信號定時的情況，保證入口通道以及部分通道通行的能力始終處于平衡狀態(tài)。這樣一來，即可有效規(guī)避資源的浪費亦或是交通擁擠問題的發(fā)生。

3?城市道路交叉口交通設(shè)計路徑

以上針對城市道路交叉口交通組織設(shè)計的目的以及相關(guān)內(nèi)容進行了系統(tǒng)化地分析與研究，為進一步優(yōu)化交叉口交通設(shè)計的效果，以下將通過放行、渠化、信號優(yōu)化和電子監(jiān)控設(shè)計四個方面展開重點探討，希望有所幫助。

（1）放行設(shè)計

確定交叉排放模式，具體指的就是有效組合機動車釋放模式與特定交叉口位置非機動車釋放模式。目前，交通管理工作開展過程中，絕大部分城市都會結(jié)合管理特征深入研究釋放方式。對機動車、非機動車以及行人穿過十字路口基本特點，可總結(jié)成四種模式：給定時間間隔方法，指的就是行人將非機動車分開的釋放模式，也就是時空間隔。而非機動車則通過機動車分離，但在城市范圍內(nèi)，盡量僅設(shè)計一種方式，最多不能超出兩種。若交叉路口僅具有一道路，一旦道路使用者難以適應(yīng)，就很容易引起交通混亂的情況[3]。

（2）渠化設(shè)計

所謂橫切，具體指的就是在相同平面之上實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)流物理隔離，并且根據(jù)信道對速度不同業(yè)務(wù)流進行劃分，以免出現(xiàn)互相干擾的情況。而渠化設(shè)計的目標就是對車輛的運行進行調(diào)節(jié)，盡可能規(guī)避交通沖突情況的發(fā)生，對行人與自行車進行必要保護。而重點則是要在沖突點位置進行控制，保證一刀切，使沖突點數(shù)量明顯減少，亦或是向交錯沖突點轉(zhuǎn)變，保證交叉點容量的增加。其中，交通標志、交通島以及地面標記等均為最常見的信道化方式。

（3）信號優(yōu)化

在道路交叉口交通設(shè)計中，信號設(shè)計的作用不容小覷，要使交叉口沖突點減少，并對交叉口沖突問題進行控制，掌握各交叉口時間與多類型交通流量。結(jié)合泄漏的方式以及信道化的設(shè)計，對信號相位加以確定，參考交叉沖突的條件以及最小空閑時間，對信號順序加以確定。此外，結(jié)合各交通流量頂部流量狀況，對信號時間以及周期加以確定[4]。以上方法已經(jīng)在運輸交通行為評估優(yōu)化中得到了推廣應(yīng)用。在評估交叉口組織優(yōu)化方案的過程中，交叉口的容量、平均行駛的速度、等待時間以及車輛隊列的長度均為最常見的指標。

（4）電子監(jiān)控

通常情況下，在交通分流中會引入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以降低交通事故的發(fā)生率，確保交通安全。為此，在重要的交叉口或者是企業(yè)出入口、大交通流量的城市道路中，亦或是容易出現(xiàn)事故路段等位置均要設(shè)置電子監(jiān)控系統(tǒng)。需要注意的是，監(jiān)控的范圍要清晰且在夜間具備照明功能[5]。一般來講，街道的交通流量不大。在注藥的交叉口，交通流量則相對較大，若交叉口交通流量小，就需要對主要的或者是大型的交通交叉口進行控制。

結(jié)束語：綜上所述，在城市道路改造中，后處理逐漸發(fā)展成最常使用的方式，且備受行業(yè)專家的認可。尤其是在國外，此理論已經(jīng)趨于成熟。但國內(nèi)公路運營和國外在本質(zhì)上始終存在差異，始終未實現(xiàn)機動車與非機動車的混合型交通。在這種情況下，國外的信號設(shè)計理論就難以直接引入到國內(nèi)。尤其是道路交叉口，其屬于城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成，所以其設(shè)計的作用也不容忽視。在具體設(shè)計期間，應(yīng)參考交叉口具體狀況，對交通量加以預(yù)測，合理化設(shè)計交叉口放行、渠化、信號優(yōu)化以及電子監(jiān)控等內(nèi)容，確保城市交通壓力的緩解。

參考文獻

[1]?薛科進.城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計研究[J].建材與裝飾，2019（31）：263-264.

[2]?韓芳.城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019（16）：777.

[3]?周嗣恩.城市道路平面交叉口紅線規(guī)劃的若干思考[J].城市交通，2019，17（5）：39-46.

[4]?鄧新春.城市道路平面交叉口交通改善設(shè)計研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019（2）：3400.

[5]?孫興偉.城市道路交叉口設(shè)計對緩解交通擁擠的重要性探討[J].建筑·建材·裝飾，2019（2）：136，152.