鐵路客運(yùn)專線工程中無(wú)砟軌道施工技術(shù)探討

趙乃妮

摘 要：目前無(wú)砟軌道在鐵路客運(yùn)專線工程的施工中被廣泛應(yīng)用，極大的提高了我國(guó)鐵路工程的施工質(zhì)量和效率，但是無(wú)砟軌道對(duì)施工技術(shù)有較高的要求，因此施工單位應(yīng)充分了解無(wú)砟軌道特點(diǎn)，嚴(yán)格遵守?zé)o砟軌道施工規(guī)范和要求，準(zhǔn)確掌握無(wú)砟軌道施工的各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，確保無(wú)砟軌道施工質(zhì)量安全，為鐵路客運(yùn)專線的安全運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)專線;無(wú)砟軌道;施工技術(shù)

無(wú)砟軌道不僅具有更好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性，能夠有效提高鐵路客運(yùn)專線工程的使用壽命，而且其連續(xù)性和平順性也十分突出，對(duì)于提高鐵路客運(yùn)專線運(yùn)行速度以及改善乘客的乘車體驗(yàn)都具有十分重要的作用。但無(wú)砟軌道對(duì)施工技術(shù)的要求相對(duì)較高，施工單位必須加強(qiáng)對(duì)無(wú)砟軌道施工技術(shù)的研究，以提高施工的質(zhì)量和效率。

1 某鐵路客運(yùn)專線工程基本情況

一鐵路客運(yùn)專線工程在其正線軌道施工中采用了板式無(wú)砟軌道，在該無(wú)砟軌道系統(tǒng)中主要包括軌道板、底座板和瀝青砂漿層等部分^[1]。在該鐵路客運(yùn)專線工程的施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)以及施工要求，合理確定無(wú)砟軌道施工技術(shù)方案，并準(zhǔn)確把握各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)，從而為保證鐵路客運(yùn)專線工程的質(zhì)量安全奠定良好的基礎(chǔ)。

2 客運(yùn)專線無(wú)砟軌道主要施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 安裝底層鋼筋施工技術(shù)要點(diǎn)

施工單元應(yīng)首先在仰拱填充層上確定縱向鋼筋的布設(shè)位置并在道床板的兩個(gè)端點(diǎn)間進(jìn)行橫向鋼筋布設(shè)位置的彈放。安裝鋼筋施工時(shí)則應(yīng)將將縱向鋼筋安裝到位，然后將絕緣卡卡緊，并將橫向鋼筋布設(shè)在絕緣卡上。當(dāng)完成橫向鋼筋的安裝施工后，施工人員應(yīng)沿道床板將縱向鋼筋與橫向鋼筋相互交叉部分通過(guò)絕緣口等依次交錯(cuò)扎結(jié)牢固^[2]。同時(shí)施工人員應(yīng)在鋼筋下方設(shè)置厚度在35mm左右的保護(hù)層墊塊。設(shè)置墊塊時(shí)，各橫斷面內(nèi)應(yīng)設(shè)置5個(gè)墊塊，且墊塊間距應(yīng)控制在0.6m左右，單位平米內(nèi)的墊塊數(shù)量應(yīng)控制在4個(gè)以內(nèi)。凸臺(tái)鋼筋可以選擇帶有環(huán)氧樹脂層的鋼筋材料，且其直徑應(yīng)控制在12mm左右，施工人員應(yīng)在道床板接頭處通過(guò)絕緣卡價(jià)昂凸臺(tái)鋼筋固定牢固。

2.2 鋪設(shè)軌枕施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 軌枕組裝技術(shù)要點(diǎn)

施工單位在對(duì)軌枕進(jìn)行組裝施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守施工圖紙要求以及操作規(guī)程，首先通過(guò)龍門吊將軌枕吊裝至組裝平臺(tái)。龍門吊應(yīng)保持低速，且一次起吊的軌枕數(shù)量應(yīng)控制在4跟左右。施工人員應(yīng)在組裝平臺(tái)是對(duì)軌枕位置進(jìn)行調(diào)整，且應(yīng)將軌枕間距誤差控制在允許的范圍內(nèi)。當(dāng)軌枕位置調(diào)整到位后，施工人員應(yīng)對(duì)軌枕表面進(jìn)行清理，并對(duì)螺栓孔位進(jìn)行彈放，螺栓孔位的誤差值應(yīng)控制在1mm范圍內(nèi)。在吊裝軌道排架施工時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制龍門吊的起吊速度，以確保軌枕與軌道排架螺栓孔位相一致^[3]。完成吊裝后，施工人員應(yīng)對(duì)軌道位置以及螺栓孔的一致性進(jìn)行檢查，并對(duì)螺栓孔內(nèi)進(jìn)行清理，防止有砂?；蛘咂渌s物存在，為螺栓的順利旋入創(chuàng)造便利條件。在旋入螺栓施工時(shí)，施工人員應(yīng)利用扳手等國(guó)內(nèi)關(guān)于將螺栓旋入栓孔并擰緊，確保軌枕、剛點(diǎn)半以及橡膠墊板貼合的緊密性能夠達(dá)到施工要求。完成扣件施工后，施工單位應(yīng)對(duì)螺栓安裝質(zhì)量以及軌枕間距等進(jìn)行檢測(cè)，只有當(dāng)各項(xiàng)檢測(cè)合格后材料在指定位置進(jìn)行軌排的吊裝施工。

2.2.2 軌排吊裝技術(shù)要點(diǎn)

軌排的吊裝鋪設(shè)施工一般組要通過(guò)龍門吊來(lái)進(jìn)行。施工單位在鋪設(shè)施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制軌排高程以及中線位置的準(zhǔn)確性，以確保鋪設(shè)誤差不超過(guò)允許的范圍。施工人員應(yīng)通過(guò)夾板將相鄰軌排聯(lián)結(jié)在一起，并將設(shè)置在聯(lián)結(jié)位置的所有螺栓分別擰緊，以確保軌排間隙距離能夠符合施工要求，然后將軌排端頭調(diào)整到位。同時(shí)施工人員應(yīng)在鄰近電纜一次設(shè)置軌向鎖定器，并利用托梁支架以及防護(hù)墻底部來(lái)支承鎖定器兩端。另外施工人員應(yīng)在托梁外側(cè)約50cm的位置進(jìn)行鉆孔以及穿入圓鋼作業(yè)，為軌向鎖定器提供穩(wěn)定支撐。

2.3 粗調(diào)軌排施工技術(shù)要點(diǎn)

2.3.1 調(diào)整軌排中線技術(shù)要點(diǎn)

施工人員在對(duì)軌排進(jìn)行粗調(diào)施工時(shí)，應(yīng)通過(guò)全站儀來(lái)對(duì)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)定位以及設(shè)站，然后測(cè)量框架托梁中心基準(zhǔn)。施工人員應(yīng)分別在軌排兩側(cè)對(duì)鎖定器進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)向，并根據(jù)中心基準(zhǔn)器的測(cè)量結(jié)果來(lái)對(duì)鎖定器采取相應(yīng)的松動(dòng)旋轉(zhuǎn)措施，以確保軌道中線與設(shè)計(jì)位置相一致，且誤差值不得超過(guò)5mm。

2.3.2 調(diào)整軌排高程技術(shù)要點(diǎn)

施工人員可以通過(guò)電子水準(zhǔn)儀來(lái)對(duì)軌排高程進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)發(fā)現(xiàn)測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)高程粗在較大誤差時(shí)，施工人員應(yīng)利用扳手等旋轉(zhuǎn)豎向螺桿來(lái)將其逐點(diǎn)調(diào)整到位。

2.4 精調(diào)鋼軌施工技術(shù)要點(diǎn)

2.4.1 觀測(cè)平差技術(shù)要點(diǎn)

施工單位在對(duì)鋼軌進(jìn)行精調(diào)施工時(shí)，施工人員應(yīng)通過(guò)全站儀來(lái)觀測(cè)CPⅢ點(diǎn)并進(jìn)行平差處理，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)站誤差值較大時(shí)應(yīng)采取重新設(shè)站措施，以確保測(cè)量的精度。

2.4.2 軌道數(shù)據(jù)測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)

施工人員應(yīng)在軌道上設(shè)置棱鏡以及測(cè)量?jī)x器設(shè)備，并通過(guò)全站儀、小車與棱鏡相配合，自動(dòng)完成鋼軌水平位置、高程以及軌距的觀測(cè)，同時(shí)應(yīng)利用計(jì)算軟基來(lái)進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)分析，為軌道精調(diào)提供準(zhǔn)確的參考基礎(chǔ)。

2.4.3 精調(diào)軌道中線技術(shù)要點(diǎn)

在精調(diào)中線位置時(shí)，施工人員主要通過(guò)開口扳手的左右旋轉(zhuǎn)來(lái)控制軌向鎖定器，從而完成對(duì)中線位置的精調(diào)。施工人員應(yīng)根據(jù)全站儀的測(cè)量結(jié)果來(lái)控制調(diào)整精度，以確保中線位置與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相一致。

2.4.4 精調(diào)軌道高程技術(shù)要點(diǎn)

施工人員在精調(diào)軌道高程時(shí)主要通過(guò)開口扳手旋轉(zhuǎn)豎向螺桿來(lái)達(dá)到調(diào)整軌道高程的目的。在操作過(guò)程中要確保砼和螺桿貼合緊密，缺螺桿底部不存在懸空現(xiàn)象。在精調(diào)過(guò)程中應(yīng)確保旋轉(zhuǎn)緩慢均勻。

2.5 安裝軌枕防護(hù)罩施工技術(shù)要點(diǎn)

2.5.1 嚴(yán)格控制混凝土坍落度

在安裝軌枕防護(hù)罩施工時(shí)，施工單位應(yīng)首先對(duì)軌排安裝精度進(jìn)行復(fù)測(cè)并在拌和站完成混凝土的拌制工作。同時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢測(cè)混凝土坍落度等指標(biāo)參數(shù)，以保證施工質(zhì)量。

2.5.2 澆注混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

施工人員在澆注混凝土?xí)r應(yīng)自一端開始，連續(xù)逐步推進(jìn)至另一端，盡量避免有施工縫存在。布料施工時(shí)應(yīng)保證均勻慢速，并要防止影響軌排安裝的精度。

2.5.3 振搗施工技術(shù)要點(diǎn)

當(dāng)完成混凝土鋪布施工后，施工單位應(yīng)及時(shí)開展振搗作業(yè)。在對(duì)道床混凝土進(jìn)行振搗施工時(shí)，施工人員應(yīng)合理劃分前后施工區(qū)域，并同時(shí)利用振搗棒來(lái)進(jìn)行振搗作業(yè)，前后分區(qū)之間的距離應(yīng)為2m。其中前區(qū)振搗作業(yè)的目的主要是提高軌枕底部和下部鋼筋網(wǎng)的密實(shí)度，后后區(qū)振搗作業(yè)的目的則主要時(shí)加強(qiáng)軌枕底部以及其周圍的密實(shí)度。振搗施工時(shí)應(yīng)防止對(duì)排架以及軌枕造成破壞。在振搗過(guò)程中應(yīng)采取快插慢拔方式，且應(yīng)將振搗棒移動(dòng)距離控制在其1.5倍作用半徑范圍內(nèi)，同時(shí)要防止碰撞側(cè)模。振搗作業(yè)應(yīng)充分均勻，且應(yīng)將振搗時(shí)間控制唉25s到45s之間。完成混凝土澆搗施工后，施工人員還應(yīng)用木抹子等工具對(duì)鋼軌外側(cè)、下方以及鋼軌間進(jìn)行抹平壓實(shí)處理，以防止有裂縫產(chǎn)生。

3 結(jié)語(yǔ)

無(wú)砟軌道施工是鐵路客運(yùn)專線工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量效率將直接影響對(duì)鐵路客運(yùn)專線工程的整體質(zhì)量安全，因此施工單位要高度重視無(wú)砟軌道施工，嚴(yán)格遵守?zé)o砟軌道施工的技術(shù)要求，準(zhǔn)確掌握無(wú)砟軌道施工各工序環(huán)節(jié)的技術(shù)要點(diǎn)，提高施工操作的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，為保證鐵路客運(yùn)專線工程的施工質(zhì)量以及運(yùn)行安全奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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