對地鐵電話閉塞法行車組織控制幾點分析

陳暐

摘要：對于電話閉塞法這種降級運營模式而言，它是比較方便且有效的方式，同時也是需要地鐵運營人員必須要盡可能掌握的一種行車組織模式。對于一個基本閉塞制式而言，其中出現(xiàn)故障問題之后作為一種代替性的閉塞方式而言，必須要對電話閉塞法這種模式的基本特征以及具體的應用技巧進行充分地了解和掌握。本文具體分析了地鐵行車組織當中電話閉塞法這種區(qū)段劃分的方式與具體的應用過程等幾方面的內(nèi)容，希望可以促進地鐵列車的運行更加安全、有序。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車組織;電話閉塞法;應用

一、電話閉塞法的基本模式

在地鐵車輛行車在組織工作內(nèi)容的過程中應用電話閉塞法這種模式，可以充分地結(jié)合區(qū)段來劃分出不同的兩種模式來進行分別運用：其中一個模式為“兩站兩區(qū)間”這種閉塞方式，還有一種模式為“多站多區(qū)間”這種模式。其中，第一種模式主要的特征就是A站、B站、C站，這幾個站都屬于閉塞車站，而A～B段與B～C段當中都屬于一種閉塞區(qū)段。在C站對B站傳輸比的請求之后，B站將該請求接收的一個必要條件就是能夠充分地準備接車進路。而且在A～B段這個區(qū)間當中都屬于一種比較空閑的狀態(tài)，A站站臺的列車都全部出去，這種模式具體狀況如圖1所示;而第二種模式的基本特征就是：A站、C站、F站這幾個站都屬于閉塞站點的狀態(tài)，其中A～C段與C～F段這些區(qū)間都屬于閉塞區(qū)段。在F站對C站發(fā)出相應的閉塞請求之后，C站對該請求接收的一個必要條件就是能夠充分地準備接車進路這個過程，而且，此時A站臺當中的所有列車也已經(jīng)完全出去，在A～C這個區(qū)段當中的狀態(tài)都屬于一種比較空閑的狀態(tài)，基本的模式如圖2所示。

二、電話閉塞法的具體應用要點

對于這兩種基本模式而言，通過對電話閉塞法這種模式進行利用，可以將列車行車組織的基本過程通過以下幾個方面來進行具體概括：行車平車→對列車駕駛模式進一步確定→對閉塞區(qū)段當中的空閑狀況進一步確認→進行相應的閉塞辦理→將閉塞進行解除或是取消→開始準備進路過程這幾個基本的流程。具體來講，這些流程的具體應用可以通過以下幾個方面來進行詳細總結(jié)：

（一）列車憑證

如果一個列車將閉塞區(qū)段占用，就可以向?qū)Ψ教峁┮粋€相應的路票來相當于是一個合理的憑證，發(fā)車信號就需要通過車站行車人員所做出的手勢動作作為相應的準則。我們還需要注意一個方面，在一個閉塞區(qū)段當中只可允許一輛列車在其中，如果自己需要方向允許，就需要在自己的路票憑證上面蓋上一個相應的專用章才可以被允許。

（二）列車駕駛模式

在地鐵運營系統(tǒng)當中，閉塞制式是一種ATC的模式當中，列車駕駛模式就可以具體劃分為以下幾個類型：其中有一個模式類型是自動駕駛模式，還有一種是自動折返駕駛模式，其三就是一種不受約束的人工駕駛模式，洗車模式，還有一種ATC監(jiān)督人工駕駛這種基本模式。

（三）確認閉塞區(qū)段空閑狀態(tài)

我們需要進一步確認閉塞區(qū)段是否處于一種空閑狀態(tài)，并將這個過程作為一個重要的基礎過程，從而可以保證行車調(diào)整閉塞模式盡可能的準確、可靠。其中，我們需要特別注重的問題就是，車站行車值班人員應該在進行閉塞狀態(tài)的辦理以及恢復的過程中，能夠仔細地確認閉塞區(qū)段是否處于空閑狀態(tài)，盡可能地避免出現(xiàn)在相同的閉塞區(qū)段當中出現(xiàn)兩輛或是多輛列車的現(xiàn)象。

（四）辦理閉塞

在這個過程當中，我們應該通過出發(fā)站點以及接車站點充分地確認閉塞區(qū)段當中是否處于一種空閑狀態(tài)，在發(fā)車站點將進路準備相關(guān)的工作都處理結(jié)束之后能夠向接車站點發(fā)送相應的閉塞請求信號，在允許閉塞之后將電話記錄號碼再發(fā)送過去。

（五）將閉塞解除或是取消

接車站在對到達列車已經(jīng)從本站出發(fā)或是已經(jīng)進入折返線進行準確地確認之后，就需要向發(fā)車站報點將相應的電話記錄號碼及時地發(fā)送出去，并且將閉塞進一步解除;在將閉塞過程充分地完成之后，如果因為一些相關(guān)的原因不能再接車或是發(fā)車，就應該向?qū)Ψ桨l(fā)送一個請求來指令一方能夠?qū)⒆约喊l(fā)送的電話記錄號碼作為將閉塞取消的一個主要基準。

（六）進路準備

在通過電話閉塞法的模式來對列車運行狀況進行組織的過程中，列車進路的時候，其中的道岔應該通過人工的方式來進一步做出轉(zhuǎn)換。除此之外，中間站相對應的道岔就需要通過鉤鎖器來進一步達到控制的作用，并且能夠盡可能地保證道岔運行足夠的順利。對于折返站點來講，因為這個區(qū)段當中的道岔之間的相互轉(zhuǎn)化都是相對比較頻繁的，所以，我們在對鉤鎖器進行施工的時候，可以適當?shù)亟Y(jié)合只顧不鎖的方式來進行相關(guān)的工作。

如果在阻止運行的時候，列車采取的是“多站多區(qū)間”這種模式的電話閉塞模式，我們還需要特別注重一個方面：在列車組織運行的時候，應該在非閉塞車站當中正?；_展?？縿幼髦g的相互轉(zhuǎn)化，在將上客門處于關(guān)閉狀態(tài)之后，各個不同站點的行車工作人員也可以通過手勢的信號作為動車操作當中的一個重要依據(jù)。

參考文獻：

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