也談Man B&W ME電噴柴油機管理要點

摘 要：電噴柴油機已經(jīng)成為船舶柴油機的主流機型之一。需要輪機管理人員做好故障排除和維護(hù)管理工作等大量工作。希望通過本文能夠給大家在分析判斷處理故障上能夠有所參考。

關(guān)鍵詞：電噴柴油機;常見故障;管理要點

電噴柴油機已經(jīng)成為未來船舶柴油機的主流機型之一。為了滿足環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全的運行，需要輪機管理人員的細(xì)致維護(hù)和保養(yǎng)，本文就Man電噴柴油機的特點在機電維護(hù)方面如何判斷故障能夠快速正確的解決問題進(jìn)行闡述。

一、機型特點

電噴柴油機與傳統(tǒng)柴油機在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：電噴柴油機機取消了凸輪裝置;高壓油泵及排氣閥執(zhí)行裝置、空氣分配器、調(diào)速器、燃油調(diào)節(jié)軸;機械式氣缸注油器;機旁控制臺等裝置;改由液壓動力供應(yīng)系統(tǒng)、液壓缸組、柴油機控制系統(tǒng)、曲軸角度編碼器、電控Alpha注油器、機旁控制板等來取代。用計算機控制各缸噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等，燃油噴射采用模擬量控制，排氣閥控制采用開關(guān)量控制，每個缸都有一個電子控制單元CCU;操縱系統(tǒng)大為簡化;操縱系統(tǒng)中仍保留了主、輔起動閥;采用電子控制裝置來執(zhí)行發(fā)布各項指令控制柴油機。

Man ME柴油機燃油共軌管路的伺服油壓力為30MPa，相對于瓦錫蘭電噴柴油機屬于低壓共軌。每缸通過燃油升壓器進(jìn)行二次增壓來達(dá)到燃油噴射壓力的要求。

液壓伺服油是是由主滑油泵送來的滑油通過二次過濾，然后通過曲軸驅(qū)動的伺服增壓泵或電動驅(qū)動伺服增壓泵，增壓到20Mpa以上送到分配閥塊箱，通過控制各缸的電磁閥，使伺服油分別進(jìn)入各缸排氣閥的液壓缸單元進(jìn)行排氣操作和進(jìn)入各缸燃油增壓的液壓單元進(jìn)行增壓噴油操作。

二、檢查要點

（1）日常巡檢：日常巡視外觀檢查每天檢查HPS系統(tǒng)，檢查是否漏泄等。定期檢查HCU、伺服油泵、閥、分配塊、管路接頭等是否漏泄。輪機員/電機員巡視發(fā)現(xiàn)問題要及時處理，并做好記錄。電機員要定期檢查所有的接線并清潔控制柜。

（2）檢修時：在泵、閥和伺服油管上檢修工作前，確保沒有殘余壓力在系統(tǒng)內(nèi)，檢修之后通過MOP界面進(jìn)行試驗動作。伺服油泵啟動后，排氣閥可以手動開或關(guān)。這可以檢查其工作正常和漏泄。可以通過“Function Test”試驗HCU、HPS、Tacho是否漏泄、功能是否正常。注意檢修時一定保證部件清潔。

（3）漏泄檢查。HCU的漏泄通過雙音叉液位傳感器檢測。根據(jù)油管上的漏泄警報檢查漏泄是來自HCU還是高壓油管。通過觀察所有缸的排溫，所有缸的噴射時間等參數(shù)進(jìn)行判斷分析具體部位。當(dāng)燃油泵有嚴(yán)重的內(nèi)部、外部漏泄，但不能馬上修復(fù)時，相應(yīng)缸的燃油的可以被切斷。如果需要單缸停油，通過MOP操作界面操作停止供油，并做好負(fù)荷控制。

（4）電氣接線及傳感器。因通訊線路問題發(fā)生的故障時有發(fā)生，查找故障時可注意一下幾點：定期檢查并且上緊所有接線端子。電路圖上標(biāo)有屏蔽線的電纜是否按圖紙要求屏蔽接地。對于數(shù)據(jù)線須使用特殊的屏蔽接地，避免信號干擾。注意對傳感器的檢查，避免因受到振動、噪音的干擾而引起設(shè)備故障。公共數(shù)據(jù)線定期檢查所有接線排是否松動，末端120Ω電阻工作是否正常。公共數(shù)據(jù)線不能串并聯(lián)只能并聯(lián)，在應(yīng)急情況下也不能切除。

三、故障排查

許多故障產(chǎn)生與控制系統(tǒng)錯誤信號有關(guān)，產(chǎn)生原因如下：傳感器接線松開;不良的電纜接線;傳感器測量點進(jìn)口堵塞;傳感器有大的振動，過熱過臟;非正常磨損;接地故障;短路;斷路;高頻信號干擾;傳感器型號用錯;錯誤傳感器量程;接線錯誤;電壓不足等。

故障排查分析常用方法：

在分析故障時注意借助如下資料：控制原理圖、報警記錄報警通道提示、電路圖。如果一個值不穩(wěn)定時，可以在MOP界面內(nèi)或CoCoS-EDS內(nèi)觀察，MOP報警欄內(nèi)顯示故障報警，通道信息欄內(nèi)顯示可能造成報警的原因等。

綜合考慮報警原因，有時候出現(xiàn)是一個報警，或者是一系列報警。首先根據(jù)第一個發(fā)出的報警進(jìn)行判斷。合理的判斷故障原因，分析當(dāng)前情況。

當(dāng)不清楚原因時不要盲目更換備件，可以通過對調(diào)的方法檢查部件好壞，但是要先檢查該部件是否有附件。比如傳感器故障報警，檢查傳感器電源供應(yīng)和連接電纜是否正常。傳感器損壞應(yīng)盡快更換。若傳感器不能立即更換應(yīng)當(dāng)cut-out該警報點。注意下排氣閥位置傳感器，曲軸角度傳感器可以被斷開，其他不允許。

四、常見故障現(xiàn)象分析

（1）FIVA閥故障。FIVA閥故障在電噴柴油機中是容易發(fā)生故障的裝置之一，主要故障及現(xiàn)象如下：導(dǎo)閥或主閥咬死：該缸不供油;導(dǎo)閥電磁閥損壞、彈簧斷裂、控制線路板燒毀，接線松脫：不供油，不能開關(guān)氣閥單缸排溫低;導(dǎo)閥電磁力不足：供油量少，排氣閥開閥時間長，單缸排溫低;導(dǎo)閥彈簧力不足：供油量大，氣閥開閥時間短，單缸排溫高;線路故障：這個情況比較復(fù)雜，各種表現(xiàn)特征都有可能，需要細(xì)心排查。

（2）角度編碼器故障分析。曲軸角度信號是主機運行不可或缺的信號，正常至少要有一個角度傳感器正常工作。如果有一個發(fā)生故障，MOP界面能檢測到故障并且以另一正常信號繼續(xù)工作。當(dāng)兩個傳感器都故障時，主機會馬上停車。在角度傳感器信號消失的情況下，柴油機將進(jìn)行停車。角度傳感器驅(qū)動應(yīng)該定期檢查傳動是否正常。每隔三個月打開角度傳感器端蓋，檢查其內(nèi)部連接情況。校驗時或更換安裝過程中，第一缸必須在上止點位置。然后進(jìn)行調(diào)整。

常見故障有：角度編碼器固定支架松動;角度編碼器鎖緊環(huán)松動，使得編碼器的空心軸與傳動軸相對位置改變;軸承損壞;探頭接線松動;信號放大器故障。

（3）儲壓器故障。儲壓器是電噴柴油機工作穩(wěn)定的重要元件之一。需要定期檢查罐壓力，一般從以下幾個方面分析：①電動伺服油泵停止后，共軌系統(tǒng)的油壓會很快下降為0，并有報警產(chǎn)生;②高壓油管出現(xiàn)脈沖不穩(wěn)定現(xiàn)象，因起該氣缸燃油噴射、排氣閥啟閉工作不正常，工況不穩(wěn)定、FIVE閥易損壞。

（4）網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障。Man ME柴油機通過電腦主站以及其他不同功能模塊組成拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。一般在出現(xiàn)警報時由以下幾點造成：某接點的接線松脫;終端電阻損壞或接線松;模塊網(wǎng)卡故障;高壓線的信號干擾。

對于Man電噴柴油機故障解決的原則是從簡單到復(fù)雜?？傊鶕?jù)現(xiàn)象具體問題具體分析不要盲目操作。日常管理過程中，根據(jù)說明書和廠家要求嚴(yán)格管理，把問題消滅在萌芽狀態(tài)，避免大多數(shù)故障的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]Man ME柴油機說明書.

[2]船舶主動力裝置.

作者簡介：梁建龍（1973-），男，大專，輪機長，研究方向：船舶管理。`