基于智享泊車的共享模式研究

柴洋 孫詩嘉

摘要：伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，代步車數(shù)量持續(xù)增長，即對停車位的需求也日益增多，但是停車位的供應卻跟不上汽車保有量的快速變化，導致車主對停車位的需求變得愈加強烈。自共享經(jīng)濟的提出到共享車位的應用，共享領域有著巨大的發(fā)展，但在現(xiàn)實情況下一直未能成功推廣。基于這種情況，一方面，是車位數(shù)量不滿足需求;另一方面，閑置的車位資源并沒有被真正利用起來。面對這種信息的嚴重不對稱問題導致社會問題突出，只有顛覆一般的共享車位思維模式，區(qū)別于對車位簡單的實時監(jiān)控，從實際社會問題出發(fā)才能真正解決共享車位問題。

關(guān)鍵詞：智慧共享;逆向思維;私車位;智能硬件

中圖分類號：F714文獻識別碼：A文章編號：

2096-3157（2020）10-0128-02

時代的發(fā)展下使得汽車保有量持續(xù)攀升，停車位成為稀缺資源，停車位方面的信息不對稱是一個長期性亟待解決的問題，因而共享車位的概念應運而生。但基于一般的傳統(tǒng)運行思維，能夠真正將該概念實行與發(fā)展下去的組織與企業(yè)甚少。只有將思維逆轉(zhuǎn)并打破傳統(tǒng)定式，從而具有較強可行性。

一、市場背景

自2017年共享經(jīng)濟迅猛發(fā)展，使得共享停車位越來越多的被提出，一批共享平臺公司應運而生。但在具體的操作過程中，遇到了一系列的社會問題以及成本的困擾。而且現(xiàn)有的停車場管理系統(tǒng)功能比較單一，一般重點是放在收費功能的實現(xiàn)上。即根據(jù)停車的時間來計算停車的費用，是在具體的過程中，僅僅簡單地向用戶提示場內(nèi)是否還有空停車位以及空停車位的編號。該模式操作不便，缺少實地管理，致使即便同行業(yè)起步較早，但并未真正地解決用戶痛點問題。由于共享經(jīng)濟的概念很早就被提出，大眾已經(jīng)習慣在共享經(jīng)濟體制中完成一系列的生產(chǎn)活動，所以共享經(jīng)濟的概念已經(jīng)被培育的很成熟了，不會存在大眾不理解不適應的情況。再者共享車位的概念也很成熟了，不斷有行業(yè)去試錯，概念清晰，大眾也具有一定的了解，所以市場培育成熟，可以直接進行運作。共享停車是“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市交通治理領域的具體應用。共享停車以信息化手段為支撐，進一步提升存量車位資源的使用效率，是新建停車資源的重要補充和替代，更具有綠色、節(jié)約的突出價值?？梢钥闯?，面對越發(fā)緊張的停車難問題，政府也很頭疼，非常需要共享車位的提出，故出臺了一系列的優(yōu)惠政策。共享停車是“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市交通治理領域的具體應用。

二、智享思維討論

毫無疑問，汽車的數(shù)量在未來依舊會持續(xù)上漲，但是就目前的社會發(fā)展背景，停車位在今后的一段時間內(nèi)將依然作為一種稀缺資源存在。但是，這種稀缺資源卻沒有將其最大價值開發(fā)挖掘出來。例如早上上班時間，公司不遠處居民樓小區(qū)內(nèi)停車位基本閑置，但公司停車位卻供不應求。導致了車位資源的極大浪費。而到了晚上，大家下班回家，卻又在不同的時間段遇到了相同的問題，住宅區(qū)的停車位爆滿，旁邊的辦公區(qū)停車位卻空空如也。在這種非常普遍的日常情景模式中，我們可以看出的是車位資源的稀缺不僅僅是一種數(shù)量上的硬傷，更重要的是這種嚴重的信息不對稱導致了稀缺資源沒有被真正利用起來的現(xiàn)狀，車位需求是硬需。

但現(xiàn)有的共享停車位可以分為兩種模式。一種C2B2另一種共享車位的模式則是B2C模式。在傳統(tǒng)的思維模式中，更多的是對停車位資源實行了實時監(jiān)控的一種狀態(tài)，當車主面對該種稀缺的資源時，往往會選擇主動爭占的方式。因其局限性而并不能滿足用戶的真正需求。所以基于這樣的一種現(xiàn)實情況，我們提出逆向思維運營模式，主要方式為：在車主發(fā)布需求后，由車位管理者參與搶單功能，以車主與不同車位管理者之間的競價達成作為訂單生成的標志。智享平臺將車主作為交易活動的主導者，極大地促使車位管理者在市場競爭的背景下被迫提高市場利用率來獲取市場利益。

在車位資源的整合方面中，智享平臺致力于將公共停車場與小區(qū)內(nèi)停車場整合起來，尤其是對閑散默認停車區(qū)域的資源整合，規(guī)避與分散的業(yè)主無法集中談妥收集資源等問題。智享平臺將其原來的不規(guī)范、自發(fā)收費管理起來，以便解決社會需求問題并創(chuàng)造更多潛在經(jīng)濟價值。它的目標市場為公共免費停車場車位、停車場車位、小區(qū)停車位及其他不規(guī)范停車位。當車主發(fā)出車位需求時，智能硬件實時監(jiān)控私車位等車位資源，而私車位管理者通過搶單模式主動尋找需求，在智能系統(tǒng)引導及監(jiān)控下完成車位出租。在這過程中，我們通過智能問答系統(tǒng)獲得車主需求，通過智能服務系統(tǒng)來為車主提供更多選擇，車主與車位主之間可以通過智能協(xié)商系統(tǒng)進行溝通協(xié)商。在車主選定停車位后，系統(tǒng)將通過云計算自動為車主導出最優(yōu)路線，并根據(jù)路況實時導航，給車主帶來更好的用戶體驗。良好的模式更需要智能軟硬件的輔助完成車位的共享，例如每個車位可以安裝一個智能小樁，其智能系統(tǒng)引入了智能側(cè)向視頻識別技術(shù)，以此研究開發(fā)了基于該技術(shù)的可視化車輛管理平臺。智能側(cè)向視頻識別技術(shù)是以圖片的形式將車輛信息進行采集并傳入平臺，經(jīng)由平臺統(tǒng)計分析，實現(xiàn)車輛信息自動識別、用戶全線上交易、實時數(shù)據(jù)交互、基礎數(shù)據(jù)查詢及維護、泊位信息發(fā)布及誘導、車位搜索及預定、車輛信息快速獲取及導航定位、管理數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)分類報表及統(tǒng)計分析在內(nèi)的八大類功能。

在未來的發(fā)展中，實現(xiàn)車位與重資產(chǎn)相結(jié)合的發(fā)展模式，平臺可以設計并在特定停車區(qū)域采用三類“充電機器人”：電網(wǎng)供電+插頭模式、太陽能供電+插頭模式、無線充電。

其中平臺的“充電機器人”項目不同于傳統(tǒng)加油站“即加即走”，充電服務時間普遍較長，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時之間，這就給高附加值服務提供了生存空間。除提供車位與充電服務以外，還提供汽車檢測、汽車保養(yǎng)維護等服務。用戶可以在平臺搶單車位后，可實現(xiàn)手機預約、網(wǎng)上付費、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程。平臺可以將以“充電機器人”項目作為可持續(xù)發(fā)展的一個輔助產(chǎn)品，為客戶定制充電方案的同時借鑒淘寶模式增加盈利點，進一步增加用戶對智享E停一系列服務產(chǎn)品的黏性，形成自我成長的生態(tài)系統(tǒng)。

三、平臺行業(yè)發(fā)展模式

1前期輕資產(chǎn)起步

平臺的創(chuàng)建最初的主旨在于解決“停車難”的社會痛點問題，最初以輕資產(chǎn)的形式起步，主要工作在于整合社會私車位資源，停突破傳統(tǒng)模式，真正解決社會停車問題。

2中期建立大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡

在各城市建設智慧交通的過程中，出行數(shù)據(jù)的應用主要包括交通規(guī)劃、交通監(jiān)控、智能誘導、智能停車等應用。伴隨著E停平臺的發(fā)展，通過處理每日產(chǎn)生的大量出行數(shù)據(jù)，從而輔助建立智慧交通城市系統(tǒng)，以達到四方面的目標：提高通行能力、減少交通事故、打擊違章事件、出行信息服務。大數(shù)據(jù)的分析，可以更智能化的推薦停車。交通大數(shù)據(jù)的虛擬性，有利于其信息跨越區(qū)域管理。而且根據(jù)大數(shù)據(jù)結(jié)果確定多模式地面公交網(wǎng)絡高效配置和客流組織方案，另外可以實時監(jiān)控及預測出行狀況，提高城市安全狀況。

3大后期重資產(chǎn)鎖定——充電機器人的管理與發(fā)展

整個電動汽車產(chǎn)業(yè)，正隨著能源變革，也進入產(chǎn)業(yè)變革期、爆發(fā)期。在供應側(cè)，水電、風電、太陽能發(fā)電等綠色清潔的電力正逐漸替換石油。數(shù)據(jù)表明，2030年可能50%的車將是電動汽車，2050年80%以上的汽車都將是電動汽車。隨著電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，未來可以真正實現(xiàn)清潔、綠色出行。

在建立平臺的五年之內(nèi)，平臺可以把重資產(chǎn)的核心方向鎖定在“充電機器人”上——新能源充電樁。在除了提供車位搶單等基礎服務以外，同時可以致力于為廣大新能源汽車的車主提供便利的、集中的充電場所，簡單易操作的充電設備以及相應地域的專業(yè)顧問服務。作為停車位信息的匯總中心，以及各類機動車所涉及到的相關(guān)人群（即車主、電網(wǎng)企業(yè)、汽車制造企業(yè)）的交流樞紐，“充電機器人”的設置將良好地起到便民利民和物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)的作用，以至于其擁有著廣大的潛力市場。

四、模式前景討論

在傳統(tǒng)思維模式中，車主往往會主動占用甚至霸占這類稀缺的停車資源，以至于共享車位無形中變成一個實時監(jiān)控車位的應用，實際上“找車難”“停車難”的問題并沒有從根本上解決。然而新的思維模式更多的則是突破創(chuàng)意本身的局限性，即通過及時整合并篩選車位信息在平臺上發(fā)布，用戶則僅需執(zhí)行搶單功能，便可完成停車需求的互換。新的模式下可以極大程度地提高停車位的利用率，停車場泊位使用情況將更加均衡，減少公共資源分配不均所帶來的影響。

智慧停車未來發(fā)展前景廣闊，2018年我國智慧停車市場規(guī)?；蛲黄?00億元。2019年至未來幾年，市場規(guī)模以20%左右的速度繼續(xù)增加，并且預測到了2020我國智慧停車市場規(guī)模將達到154億元。智慧停車領域政策鋪墊已相當?shù)轿唬脚_也將會逐漸掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智慧問答系統(tǒng)、車牌識別、人工智能、線上支付等目前相對成熟技術(shù)并應用至平臺服務之中，并將分散的市場格局集中化。因此可以想象出在智慧停車系統(tǒng)市場中相當大的盈利空間。

車位共享的過程中不僅能便利車位使用者，并且能添加車位具有者的收入，完成雙贏。全國汽車數(shù)量超過100萬輛的城市有35個，汽車保有量合計超6000萬輛。北京、深圳、天津、上海等10個城市汽車保有量超過200萬輛。估計目前擁有千億規(guī)模的停車市場。除共享車位外，平臺提供的服務包括：及時滿足車主停車需求，管理私車位出租、商城購買服務、數(shù)據(jù)分析出售以及后期的充電機器人的普及。平臺的用戶規(guī)模不斷擴大的時期，為了滿足用戶對消費方面的增值需求，提供商城服務。其中主要包括車輛交易、車輛維修、車輛保養(yǎng)、車輛配件等相關(guān)產(chǎn)品的服務。因此雙向結(jié)合，市場規(guī)模前景良好。

除此之外，可以帶動就業(yè)前景。車位管理者拉動就業(yè)、平臺創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)拉動就業(yè)、停車服務業(yè)拉動就業(yè)的情況都將逐步實現(xiàn)。共享停車的有機結(jié)合，在提供更優(yōu)質(zhì)的服務的同時，能創(chuàng)造更多的就業(yè)空間。

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[4]羅賓·蔡斯.共享經(jīng)濟：重構(gòu)未來商業(yè)新模式[M]佟鑫，徐嬌，編王芮，譯杭州：浙江人民出版社，2015.

[注]基金項目：國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃項目“智享E?！保椖烤幪枺?01910065004）

作者簡介：

1.

柴洋，天津師范大學管理學院學生。

2.孫詩嘉，天津師范大學管理學院學生。