“一帶一路”背景下中國高鐵“走出去”的競爭優(yōu)勢和意義

劉方全 劉偉堯 林澤磊 李景濤

摘 要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國制造也越來越多的走向國際市場，參與國際競爭。本文以中國高鐵為例，簡要分析了在“一帶一路”背景下，中國高鐵“走出去”過程中同國外高鐵強(qiáng)國競爭的自身優(yōu)勢，并闡述了中國高鐵“走出去”的對于中國本身的意義。

關(guān)鍵詞：一帶一路;中國高鐵;走出去;競爭優(yōu)勢;意義

“一帶一路”戰(zhàn)略是國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作演講時(shí)提出的，“一帶一路”戰(zhàn)略旨在實(shí)現(xiàn)亞、歐、非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，而基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。“一帶一路”沿線國家大都為新型發(fā)展中國家，這些國家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善，據(jù)亞洲銀行不完全統(tǒng)計(jì)，這些國家和地區(qū)的年均基礎(chǔ)設(shè)施投資需求高達(dá) 7300 億美元，且呈逐年遞增的趨勢。此外，中國政府作為“一帶一路”戰(zhàn)略的提倡者，為了保障該戰(zhàn)略的實(shí)施，還設(shè)立了國家絲路基金，專門用于“一帶一路”沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略為中國高鐵“走出去”，提供了廣闊的市場前景和資金保障，中國高鐵也憑借其自身獨(dú)特的優(yōu)勢在世界高鐵競爭中嶄露頭角。

一、中國高鐵的競爭優(yōu)勢

1.1產(chǎn)品譜系完善，技術(shù)領(lǐng)先

中國高鐵能夠走出國門，最首要的優(yōu)勢就是其優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量和領(lǐng)先的技術(shù)。中國高鐵

雖然起步于德國、日本等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國，但中國高鐵卻憑借前期國產(chǎn)動(dòng)車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和后期引進(jìn)的國外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，在6年左右的時(shí)間里，就實(shí)現(xiàn)從“引進(jìn)來”到“走出去”的歷史性跨越。由于我國幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，從沙漠到沿海，從熱帶到寒帶，中國高鐵跨越了復(fù)雜的氣候環(huán)境和地質(zhì)條件，這些復(fù)雜的環(huán)境倒逼中國高鐵必須進(jìn)行技術(shù)上的創(chuàng)新，針對復(fù)雜地質(zhì)和氣候難題，中國高鐵自主設(shè)計(jì)了耐高溫、高濕動(dòng)車組、高寒動(dòng)車 組、防 風(fēng) 沙 動(dòng) 車 組，具 備 了 在 不 同地質(zhì)條件下、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營高鐵的成熟經(jīng)驗(yàn)[1]。這些都是德國、法國和日本等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國所無法比擬的優(yōu)勢。此外，中國高鐵設(shè)計(jì)之初就是引進(jìn)上述德國、法國和日本三家的先進(jìn)技術(shù)，集眾家之所長，結(jié)合中國國情發(fā)展而來，目前中國高鐵已完全掌握150-350Km/h的高速動(dòng)車組生產(chǎn)技術(shù)，形成譜系化的高速動(dòng)車組型號，可滿足不同客戶的需求。截止到目前為止，中國高鐵不僅已完全掌握高速動(dòng)車組生產(chǎn)的九大關(guān)鍵技術(shù)，中國高鐵還創(chuàng)造了集工程建造技術(shù)、高速動(dòng)車組、列車控制、牽引供電、系統(tǒng)集成等為一體的較完整的高鐵技術(shù)體系，擁有900多項(xiàng)國際專利，具有起點(diǎn)高、集成性好、創(chuàng)新能力強(qiáng)和適應(yīng)性好等優(yōu)勢。

1.2物美價(jià)廉，成本優(yōu)勢

中國高鐵在世界高鐵各國競爭中還有一獨(dú)特優(yōu)勢就是建造成本低，由于國內(nèi)勞動(dòng)力廉價(jià)以及完成的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，中國在時(shí)速350km/h的高速鐵路每公里建設(shè)成本大約為1.2億元人民幣，在時(shí)速250km/h的高速鐵路每公里建設(shè)成本大約為0.87億元人民幣，大約僅占同期國外高速鐵路建造成本的43%，低成本的建造費(fèi)用，也為中國高鐵的鐵路票價(jià)提供了巨大的優(yōu)勢，目前中國高鐵的鐵路票價(jià)為每公里7美分，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家的高速鐵路票價(jià)每公里20-30美分[2]。這對于“一帶一路”沿線國家具有相當(dāng)大的吸引力，特別是經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的新興經(jīng)濟(jì)國家。中國高鐵的成本優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在建造成本低，其還具有施工速度快，建設(shè)周期短等優(yōu)勢。中國高鐵具有豐富的高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和完備的施工隊(duì)伍，在保證施工質(zhì)量的前提下，更快更好地完成工期。比如京津高鐵建設(shè)工期 為3.5年，所用工期僅為法國巴黎到里昂高鐵工期的一半。較低的建造成本和高效的施工效率，是中國高鐵同國外高鐵強(qiáng)國競爭中的又一大優(yōu)勢。

1.3政府推動(dòng)，戰(zhàn)略實(shí)施

中國高鐵是中國高端制造裝備中的一張亮麗的名片，也是中國政府努力打造中國高端制造形象的重要代表，中國政府對于中國高鐵的發(fā)展及“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施起到了舉足輕重的作用。中國政府對于中國高鐵的發(fā)展，不僅通過發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)文件，為中國高速鐵路的發(fā)展提供指導(dǎo)性文件，助力中國高鐵的產(chǎn)業(yè)升級，完善高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。還將高速鐵路列為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國內(nèi)各科研高校、科研單位、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心，研發(fā)新一代更高速度等級的中國高速列車，為中國高鐵的技術(shù)創(chuàng)新提供了充足的保障，如果沒有中國政府的協(xié)調(diào)，僅依靠市場力量，很難再短時(shí)期內(nèi)協(xié)調(diào)如此多的高級生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)中國高鐵技術(shù)的領(lǐng)先。此外，在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施過程中，國家領(lǐng)導(dǎo)人在國際會議中多次向沿線國家和地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人推廣中國高鐵，儼然成了中國高鐵的“超級推銷員”，幫助中國高鐵在國際中樹立良好品牌效應(yīng)。

二、中國高鐵“走出去”的意義

2.1 提升國家國家形象，助力產(chǎn)業(yè)升級

中國高鐵是新時(shí)代中國高端制造的亮麗名片，實(shí)現(xiàn)中國高鐵“走出去”可以向全世界展示中國高端制造業(yè)的水平，向全世界推廣中國產(chǎn)品、中國制造和中國標(biāo)準(zhǔn)，有利于提升中國國家形象。此外，由于“一帶一路”沿線國家大多為發(fā)展中國家，基礎(chǔ)設(shè)施落后，為改善本國的基礎(chǔ)交通設(shè)施，提升本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國高鐵“走出去”剛好與“一帶一路”沿線國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求形成天然的供需關(guān)系，中國高鐵憑借其先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)可幫助“一帶一路”沿線國家快速改善本國的基礎(chǔ)設(shè)施，并幫助該國培養(yǎng)相關(guān)的鐵路管理和運(yùn)營人才，真正實(shí)現(xiàn)雙贏，提升國家負(fù)責(zé)任的國際大國形象。中國高鐵“走出去”也是有助于提升國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的升級。中國高鐵“走出去”不僅可以消化中國鋼鐵、水泥等周期性行業(yè)的過剩產(chǎn)能，拉動(dòng)外 部 需 求，減輕國內(nèi)過剩產(chǎn)品“硬著陸”風(fēng)險(xiǎn)。還將促進(jìn)科技含量高、制造難度大等一批重大裝備的出口，從而向全世界展現(xiàn)中國高端制造裝備，從而帶動(dòng)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級，進(jìn)而促進(jìn)我國的貿(mào)易出口由技術(shù)含量低、附加值低的產(chǎn)品向高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，推動(dòng)中國出口貿(mào)易由產(chǎn)品貿(mào)易向技術(shù)貿(mào)易轉(zhuǎn)型[3]。

2.2 重塑地緣政治，保障國家安全

中國高鐵“走出去”不僅僅是中國產(chǎn)品、中國制造和中國技術(shù)走出去，其背后還有更深層次的政治考量。由于在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，美國仍然是世界上的海權(quán)霸主。而我國對于海上貿(mào)易的依賴越來越嚴(yán)重，為了減輕對于海洋貿(mào)易的依賴，中國已開始重新重視陸上交通，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施不僅可以有效緩解中國長期以來對于海運(yùn)的依賴，還加深了與歐洲、中東和非洲等國家的經(jīng)貿(mào)往來，形成了陸上貿(mào)易的黃金通道。若中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施成功，屆時(shí)高鐵將中國、歐盟、俄羅斯和印度連接成一體，一個(gè)巨大的亞歐區(qū)域經(jīng)濟(jì)體將形成，采用中國標(biāo)準(zhǔn)的中國高鐵將重塑新的地緣政治板塊，從而使中國進(jìn)入新的“陸權(quán)”時(shí)代，從而避免與美國在海權(quán)爭奪中的正面接觸，為中國的和平崛起提供戰(zhàn)略緩沖。

三、總結(jié)

中國高鐵“走出去”中國政府推動(dòng)實(shí)施的一項(xiàng)宏大的國家戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略以中國高鐵為媒介，以“一帶一路”建設(shè)為紐帶，將中國高鐵推向世界，通過高鐵將亞歐大陸緊密連接在一起，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，重塑新的地緣政治。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 鄭凱鋒， 邵海濤， 郝佳佳. 中國高鐵走出去的積極意義和應(yīng)對措施——"中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇"嘉賓發(fā)言綜述[J]. 西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)：社會科學(xué)版， 2014（01）：5-11.