道路橋梁施工過渡段路基路面施工技術(shù)研究???

王文軍

摘 要：近年來，在國家經(jīng)濟(jì)水平日益增長的背景下，國家大力發(fā)展公路水運(yùn)的施工建設(shè)。隨著公路路橋梁總里程數(shù)在不斷增加的同時(shí)，在道路橋梁施工過程中也出現(xiàn)了一些需要解決問題。比如本文所要探討的道路橋梁施工過渡段路基路面的施工，該施工環(huán)節(jié)既是道路工程中的重點(diǎn)，又橋梁是施工難點(diǎn)。因此如何提高道路與橋梁之間施工過渡段路基路面施工質(zhì)量，成為當(dāng)下公路工程施工單位研究的重點(diǎn)問題。下面，本文也將對(duì)道路與橋梁施工過渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過渡段;路基路面;施工技術(shù)

0 引言

道路橋梁的施工質(zhì)量，不僅決定了道路橋梁的荷載能力、使用壽命，同時(shí)還影響著人們出行的安全，由此可見，提高道路與橋梁施工過渡段路基路面施工質(zhì)量的重要性。下面，本文將通過道路橋梁施工過渡段路基路面施工中存在的問題，對(duì)如何提高該施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行分析。

1 提高道路橋梁過渡段施工技術(shù)的重要性

道路橋梁過渡段是指，道路路基與橋梁橋臺(tái)平面結(jié)構(gòu)相互銜接時(shí)的特殊路段，為了確保過道路與橋梁渡段的平順度以及使用壽命，通常情況下，公路施工單位會(huì)對(duì)過渡段的施工進(jìn)行特殊處理，從該路段的壓實(shí)度、水穩(wěn)性能來看都要高于其他普通路段。除此之外，由于路基和橋梁二者的結(jié)構(gòu)及施工材料大不相同，因此在設(shè)置過渡段時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的沉降差，從而影響路面的平順程度，因此提高道路與橋梁過渡段施工技術(shù)的主要目的，便是縮小路面與橋梁之間的沉降差[1]。

2 道路橋梁施工過程中過渡段路基路面施工存在的問題

2.1橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象

橋頭跳車現(xiàn)象是指，當(dāng)車輛行駛到橋頭路段時(shí)，車輛會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的顛簸，甚至是跳躍的現(xiàn)象。而造成橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象的主要原因就是，橋梁與路面的過渡段在施工時(shí)存在較大的沉降差，因而當(dāng)公路工程竣工后，在長時(shí)間使用的情況下，橋頭過渡段的沉降差會(huì)越來越大，并且過渡段路面會(huì)產(chǎn)生裂縫、塌陷等病害，進(jìn)而影響到過渡段路面的平整度。因此當(dāng)車輛快速行駛過該路段時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)上述所說的跳車現(xiàn)象。

2.2過渡段路基路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象

路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象是在道路施工中最為常見的病害，尤其是這種病害極易發(fā)生在道路橋梁的過渡段路面中[2]。而路基路面的裂縫種類也有很多，其中主要可以分為表層裂縫、深層裂縫、貫穿裂縫等等。表層裂縫對(duì)路基路面以及道路橋梁結(jié)構(gòu)的影響較小，而造成表層裂縫的原因也有很多，其中包括：在路基路面施工時(shí)，所選擇的路面材料質(zhì)量較差;其次也可能是因?yàn)樵陂L時(shí)間使用后，承受了大量的重量，再加之溫度環(huán)境的影響，進(jìn)而使路基路面發(fā)生裂縫。而深層裂縫和貫穿裂縫不僅會(huì)影響車輛通行的安全性，同時(shí)也在很大程度上對(duì)道路及橋梁的結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的破壞，一些長時(shí)間未受處理的深層裂縫和貫穿裂縫甚至可能造成路面塌陷、斷裂的情況發(fā)生。而產(chǎn)生深層裂縫以及貫穿裂縫的主要原因可以分為以下幾個(gè)：第一，是由淺層裂縫未及時(shí)保養(yǎng)修補(bǔ)，導(dǎo)致裂縫逐漸由路面向路基延伸所產(chǎn)生的;第二，是由于在施工中，道路與橋梁銜接部位沒有進(jìn)行清理，進(jìn)而存在著大量的雜質(zhì)，這些雜質(zhì)會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土材料無法達(dá)到最佳使用狀態(tài)，或者是發(fā)生變質(zhì)所衍生出的裂縫;第三，是因?yàn)檫^渡段本身的特殊部位，導(dǎo)致其本身的使用壽命以及耐磨損度就小于其他普通路段，當(dāng)過渡段路基路面產(chǎn)生裂縫后，裂縫會(huì)影響過渡段路基路面的承重能力發(fā)生改變，裂縫會(huì)穿透整個(gè)砼結(jié)構(gòu)層，最終對(duì)整個(gè)過渡段的路基路面造成破壞[3]。

2.3不均勻沉降現(xiàn)象嚴(yán)重

在一些道路工程中會(huì)出現(xiàn)過渡段路基、路面的不均勻沉降十分嚴(yán)重的情況。通常情況下，一些施工單位會(huì)忽視這一現(xiàn)象，只是認(rèn)為這種現(xiàn)象不可避免的。但是在經(jīng)過專業(yè)的測量后能夠得出一個(gè)結(jié)論，不均勻沉降現(xiàn)象過于嚴(yán)重不僅會(huì)對(duì)路基路面造成影響，還會(huì)對(duì)道路及橋梁的結(jié)構(gòu)造成破壞，因此在進(jìn)行道路橋梁過渡段的施工時(shí)，需要尤為嚴(yán)格控制沉降差，最大程度的將沉降差控制在最小范圍內(nèi)。而造成道路與橋梁過渡段不均勻沉降現(xiàn)象過于嚴(yán)重的原因是，在施工過程中，施工人員沒有對(duì)臺(tái)背填土進(jìn)行壓實(shí)，因而導(dǎo)致過渡段在還未使用狀態(tài)下就已經(jīng)產(chǎn)生一定的不均勻沉降。當(dāng)?shù)缆放c橋梁正式竣工投入使用后，過渡段會(huì)在長期承受荷載的作用下，造成路基塑性變形的積累，如果公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員沒有及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，將導(dǎo)致路基塑性變形越來越大，使得不均勻沉降現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，最終可能對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)造成擠壓破壞。

3 道路橋梁施工過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

經(jīng)過上文對(duì)道路橋梁工程中過渡段路基路面施工中存在的問題及原因進(jìn)行分析后，下面將結(jié)合上述問題分析和探討道路橋梁施工過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[4]：

3.1軟弱地基處理

上述中提到了地基沉降對(duì)過渡段路面及結(jié)構(gòu)造成的危害，因此解決地基沉降這一問題是目前所有道路橋梁施工所要重點(diǎn)研究的對(duì)象。而軟弱地基作為地基沉降的主要因素，對(duì)軟弱地基進(jìn)行科學(xué)有效地處理，便能夠在很大程度上解決路基沉降差值過大的問題。針對(duì)軟弱地基強(qiáng)度低、含水量高、穩(wěn)定性差等特點(diǎn)，施工人員在施工前，首先需要選擇合適的施工區(qū)域以及對(duì)相關(guān)數(shù)值進(jìn)行檢測。其中就包括對(duì)含水量、孔隙比的檢測，通過檢測結(jié)果將軟弱基地的含水量、孔隙比控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)，在施工中也嚴(yán)格按照這一數(shù)值對(duì)軟弱地基進(jìn)行處理，能夠在數(shù)據(jù)上提供一定的保障[5]。對(duì)軟弱地基的處理方式有很多種，通常情況下可以分為排水固結(jié)、深層攪拌噴射注漿、超載預(yù)壓這三種。但是對(duì)于路基路面沉降值過大的路段，還需要在此基礎(chǔ)之上采用一些特殊的施工方式縮小路基路面沉降值。最為有效且較為常用的方式便是提高地基土強(qiáng)度，以及減輕回填土材料的重量，除此之外，還可以進(jìn)行換填處理等等。其次，在對(duì)軟弱地基進(jìn)行處理的過程中，涉及到對(duì)土方換填的開挖，因此在開挖前，需要對(duì)換填的高度進(jìn)行測量，從而確定開挖深度，一般來說，如果填土的高度在4m以下，那么開挖深度則要低于0.6m，如果高度4m以上，則深度高于0.6m，但不能超過1m。

3.2道路橋梁工程過渡段部位的施工技術(shù)

為了避免橋頭出現(xiàn)跳車這一現(xiàn)象，就需要嚴(yán)格控制好道路橋梁工程過渡段部位的施工質(zhì)量。針對(duì)橋頭跳車原因的分析，在探討其施工技術(shù)時(shí)，首先是要解決沉降差過大的問題，而在上述中也提到了如何降低沉降差。其次，還需要對(duì)道路橋梁的銜接部位填充施工材料，在此就需要選擇強(qiáng)度、質(zhì)量輕且防水性能好的材料。其目的是在保證道路橋梁過渡段的荷載能力同時(shí)，也避免降雨量過大，路面積水量過多時(shí)，雨水滲入到路基，從而對(duì)路基層造成影響。在選擇填充材料后，還需要針對(duì)道路橋梁的寬度，選擇合適的施工機(jī)械對(duì)過渡段部位進(jìn)行壓實(shí)，在該施工環(huán)節(jié)中，需要確保壓實(shí)后過渡段路面的平順程度與橋梁和普通公路路面在同一水平面上。以上施工環(huán)節(jié)不僅能夠有效避免橋頭出現(xiàn)跳車的情況，同時(shí)還能夠有效避免路面或者路基產(chǎn)生裂縫，甚至是塌陷的情況發(fā)生，最大程度上保證過渡段的使用壽命及荷載能力符合要求。

3.3加強(qiáng)道路橋梁過渡段路基路面抗形變施工

道路橋梁工程與工民建工程不同，道路橋梁自完工使用后，便會(huì)進(jìn)入到磨損、老化的階段，并且如果不及時(shí)采用專業(yè)的養(yǎng)護(hù)措施，將導(dǎo)致道路橋梁的耐磨損度、荷載能力、平整度急劇下降，尤其是對(duì)于本文所探討的過渡段路基路面來說更是如此。因?yàn)?，針?duì)以上的問題，為了增加道路橋梁工程過渡段路基路面的荷載能力、耐磨損度等，在工程施工中，就要提高道路橋梁過渡段路基路面抗形變施工的標(biāo)準(zhǔn)。在開始具體的施工前，需要施工人員先對(duì)道路橋梁過渡段的地勢地質(zhì)進(jìn)行現(xiàn)場勘察。該工作的目的是通過勘察所得出的數(shù)據(jù)，結(jié)合地勢地形對(duì)道路與橋梁過渡段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的過程中，不僅要考慮到道路橋梁過渡段的荷載能力，同時(shí)還要對(duì)過渡段的受力情況進(jìn)行分析，確保路基路面所受到的荷載趨于平衡，從而最大程度上減緩道路橋梁過渡段路基路面發(fā)生形變。最后，在施工的過程中，施工人員不僅要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行抗形變施工，同時(shí)還要采用抗壓性好、防水性強(qiáng)的施工材料，避免道路橋梁過渡段的路基路面發(fā)生其他病害，使道路與橋梁過渡段產(chǎn)生形變。

3.4道路橋梁過渡段排水設(shè)計(jì)

在一些道路橋梁的施工地區(qū)，經(jīng)常會(huì)遇到強(qiáng)降雨天氣，并且在工程竣工投入使用后，在遇到強(qiáng)降雨天氣時(shí)，道路橋梁的路面會(huì)積存大量的雨水，這些雨水不僅會(huì)影響人們的出行安全，同時(shí)也會(huì)對(duì)道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成破壞。因此，針對(duì)道路橋梁路面大量積水的問題，在工程設(shè)計(jì)和施工中，要注重對(duì)橋臺(tái)臺(tái)背排水的設(shè)計(jì)和施工。在設(shè)計(jì)中，首先要確保不影響道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得內(nèi)部結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)符合有關(guān)要求。其次，針對(duì)地區(qū)降雨量設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)。現(xiàn)階段在設(shè)計(jì)道路排水時(shí)，主要分為基層、防水層、透水層這三個(gè)分層，并且在防水層上方設(shè)有路面排水溝操。除此之外，在進(jìn)行道路橋梁過渡段的排水系統(tǒng)施工過程中，需要確保排水溝與橋梁、涵洞同步施工，并且橋臺(tái)背軟式透水管要符合設(shè)計(jì)要求，排水溝的坡度也要滿足能夠使雨水順利從道路橋梁路面排出。

3.5加強(qiáng)施工后期對(duì)道路橋梁過渡段的養(yǎng)護(hù)

公路工程的施工量較大，因而施工周期較長，為了確保道路橋梁的使用壽命，在工程后期還需要對(duì)道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。通常情況下，對(duì)道路與橋梁過渡段路基路面的養(yǎng)護(hù)工作包括的防排水、護(hù)坡的檢測，以及對(duì)路面的裂縫、沉降檢測。在檢測過程中一旦發(fā)現(xiàn)所得數(shù)據(jù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，從而避免病害對(duì)道路、橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成破壞。

4 結(jié)語

總而言之，隨著我國公路橋梁的建設(shè)的不斷擴(kuò)大，對(duì)于道路、橋梁的質(zhì)量也提出了更高的要求。由此可見加強(qiáng)道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量是路基路面施工的重點(diǎn)，因此要想確保施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，必須采用專業(yè)有效的施工措施，從而有效保障竣工后的道路橋梁的安全性、可靠性及耐久性。

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