淺析大數(shù)據(jù)與智能交通的應(yīng)用

王偉 胡俊峰 李紳鵬 張冠峰

摘 要 近年來(lái)，隨著中國(guó)人均消費(fèi)水平的提高，汽車數(shù)量逐年增加，這給城市交通系統(tǒng)帶來(lái)了巨大壓力，交通系統(tǒng)的覆蓋面積持續(xù)增加，交通資源不平衡，總體分布緊張等問(wèn)題逐漸凸顯出來(lái)。為了使城市交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，保障道路出來(lái)那個(gè)同行效率，減少和避免安全事故發(fā)生，很多人口較多的發(fā)達(dá)城市，在原有交通管制的基礎(chǔ)上引入了大數(shù)據(jù)技術(shù)，提高了交通管理的智能化水平。本文介紹了大數(shù)據(jù)技術(shù)和智能交通相關(guān)概況的基礎(chǔ)上，闡述了大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用方案，旨在為城市智能交通貢獻(xiàn)自己的一分力量。

關(guān)鍵詞 交通系統(tǒng);大數(shù)據(jù);智能交通;交通管制

引言

智能交通系統(tǒng)的建設(shè)需要依靠大量數(shù)據(jù)的支持，以確保智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，從而保障民眾出行的便捷性與安全性。以前城市交通需要交警人工現(xiàn)場(chǎng)管理，需要現(xiàn)場(chǎng)指揮人員根據(jù)交通堵塞情況，以及自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行交通管控。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，私家車以及企業(yè)車輛越來(lái)越多，單單依靠人工管理難以解決當(dāng)前交通問(wèn)題，因此大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。在交通信息服務(wù)系統(tǒng)中應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，使交通數(shù)據(jù)的收集更加迅速，也提高了數(shù)據(jù)處理和分析的準(zhǔn)確度。綜上所述，大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市智能交通中的應(yīng)用與發(fā)展，是城市交通建設(shè)的內(nèi)在要求，也是交通管理的外在表現(xiàn)[1]。

1大數(shù)據(jù)技術(shù)和智能交通概述

大數(shù)據(jù)主要是指在一定時(shí)間內(nèi)使用通用或通用軟件工具捕獲、掃描、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，它需要新的處理模式以具有更好的決策能力、洞察力和復(fù)雜信息的規(guī)?；?、高增長(zhǎng)率、多樣化，這些都是有用的流程再造能力。大數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)收集和整合過(guò)程，由于這些數(shù)據(jù)的海量性和相關(guān)性，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫(kù)管理難以進(jìn)行分析和處理。因此，當(dāng)前各個(gè)領(lǐng)域收集的大量數(shù)據(jù)，一方面體現(xiàn)了其管理難度較高，另一方面展現(xiàn)了這些數(shù)據(jù)的使用價(jià)值和參考意義。大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

（1）收集的數(shù)據(jù)數(shù)量龐大;

（2）大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅收集圖像和音頻信息，還包括其他數(shù)據(jù)和信息類型，例如文字信息、定位信息以及流媒體信息等多個(gè)方面;

（3）海量的數(shù)據(jù)信息有的部分存在極高的價(jià)值，而大多數(shù)價(jià)值較低。例如在不間斷的數(shù)據(jù)信息采集過(guò)程中，會(huì)存儲(chǔ)大量的監(jiān)控視頻、音頻，但其中具有價(jià)值的信息片段可能只有幾分鐘甚至幾秒鐘;

（4）大數(shù)據(jù)技術(shù)處理信息速度較快，與傳統(tǒng)的商業(yè)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)相比，區(qū)別較大并且手段先進(jìn)。

智能交通系統(tǒng)是指將新興技術(shù)（例如計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)和遙感技術(shù)等）集成在一起并應(yīng)用于公路管理、車輛交通管理等領(lǐng)域，以進(jìn)一步增強(qiáng)彼此之間的內(nèi)部關(guān)系性。智能交通系統(tǒng)能夠緩解道路交通壓力，提高車輛的通行率，減少車輛因道路交通堵塞產(chǎn)生不必要的能源浪費(fèi)[2]。

2大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用方案

2.1 建立完善的交通智能體系

交通信息服務(wù)系統(tǒng)能夠及時(shí)收集城市當(dāng)前交通情況，準(zhǔn)確掌握最新的道路行車量，可以為人們的雛形提供相關(guān)信息和參考，并且在行車過(guò)程中司機(jī)能夠及時(shí)接收當(dāng)前道路交通情況，及時(shí)調(diào)整出行和行車路線。根據(jù)城市中交通情況，交通信息服務(wù)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，人們能夠及時(shí)提前計(jì)劃出行路線，避免因道路交通情況而耽誤時(shí)間。在交通信息服務(wù)系統(tǒng)中設(shè)置自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，可以及時(shí)收集和分析當(dāng)?shù)氐慕煌顩r和相關(guān)的車輛信息。在相關(guān)的信息平臺(tái)中，智能化系統(tǒng)能夠自動(dòng)分析和整合相關(guān)信息，根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果提供更加科學(xué)合理的建議。

2.2 建立智能的交通管理系統(tǒng)

在交通管理系統(tǒng)中，主要依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)收集和分析天氣信息和路況信息，通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與整合提出改進(jìn)建議，這樣能夠幫助道路交通管理人員全面掌握城市道路交通狀況，更合理地安排交通系統(tǒng)，及時(shí)給出相應(yīng)的交通管理計(jì)劃，避免道路交通擁堵，影響人們的正常出行。網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的強(qiáng)弱直接關(guān)系到大數(shù)據(jù)系統(tǒng)收集相關(guān)信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，及時(shí)反饋相關(guān)信息和建議。因此，在交通管理系統(tǒng)中應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，能夠有效降低或避免道路擁堵情況的發(fā)生，從本質(zhì)上減少安全事故發(fā)生的概率。

2.3 建立科學(xué)的交通安全系統(tǒng)

在城市建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，交通安全是其重要的環(huán)節(jié)，但目前相關(guān)技術(shù)還存在一定的不足和缺陷，嚴(yán)重阻礙了城市交通以及城市建設(shè)的發(fā)展。大數(shù)據(jù)分析管理系統(tǒng)可以研究和分析整個(gè)區(qū)域的交通狀況，能夠及時(shí)向道路交通管理人員反應(yīng)交通狀況。當(dāng)?shù)缆方煌òl(fā)生問(wèn)題時(shí)，大數(shù)據(jù)分析管理系統(tǒng)可以將相關(guān)信息傳送到，當(dāng)前路段的交通管理部門，方便管理人員指揮交通，在最短的時(shí)間內(nèi)解決交通問(wèn)題。此外，大數(shù)據(jù)技術(shù)可以分析駕駛員的駕駛習(xí)慣和駕駛狀況，提供一定的路線建議和預(yù)防安全事故的措施。同時(shí)，它可以幫助駕駛員建立一定的安全責(zé)任感并規(guī)范其駕駛行為。在道路施工過(guò)程中，大部分路段都覆蓋有大數(shù)據(jù)信息，以便能夠及時(shí)了解道路安全信息，及時(shí)適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)情況，并根據(jù)實(shí)際情況采取更加有效的安全管理措施，綜合道路條件，避免小面積擁堵引起大規(guī)模交通問(wèn)題[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用，有效緩解了我國(guó)道路交通的壓力，使城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展邁入了一個(gè)新的臺(tái)階。本文闡述了大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用方案，主要包括建立完善的交通智能體系、建立智能的交通管理系統(tǒng)、建立科學(xué)的交通安全系統(tǒng)三個(gè)方面。通過(guò)本文描述可以發(fā)現(xiàn)，城市交通領(lǐng)域中智能交通系統(tǒng)有著舉足輕重的地位，同時(shí)交通改革與發(fā)展與智能交通系統(tǒng)密切相關(guān)。大數(shù)據(jù)在城市智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了交通的智能化，而且還有效地緩解了城市交通的壓力，降低了事故發(fā)生的可能性，促進(jìn)了城市交通的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 林昕，汪向前.淺談大數(shù)據(jù)智慧交通平臺(tái)設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].智能建筑，2019（7）：68-72.

[2] 黃周平.大數(shù)據(jù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用淺析[J].中國(guó)交通信息化，2019（1）：133-134.

[3] 魏春璐.智能交通管理系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析[J].警學(xué)研究，2018（6）：111-114.

作者簡(jiǎn)介

王偉（1981-），男，山東省沂源縣人;學(xué)歷：大專，職稱：中級(jí)，現(xiàn)就職單位：濟(jì)南市公安局交通警察支隊(duì)歷城區(qū)大隊(duì)，研究方向：交通設(shè)施設(shè)置。

通訊作者：李紳鵬（1980-），男，山東省濟(jì)南市人;學(xué)歷：大學(xué)，職稱：中級(jí)，現(xiàn)就職單位：濟(jì)南市公安局交通警察支隊(duì)歷城區(qū)大隊(duì)，研究方向：交通設(shè)施設(shè)置。