新時期我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題與對策

趙建偉

摘 ? 要：汽車產(chǎn)業(yè)是工業(yè)的重要組成部分，折射出第二產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平，因此，汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中的問題，一定程度上也會影響到國民經(jīng)濟的整體布局，最終決定一國經(jīng)濟實力的大小。有鑒于此，立足于汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r，從汽車品牌、產(chǎn)業(yè)投資與發(fā)展結(jié)構(gòu)分析我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的遇到問題，并提出與之相應(yīng)優(yōu)化對策至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè) ?品牌 ?問題 ?對策

中圖分類號：F426 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）05（a）-0255-02

1 ?我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

汽車產(chǎn)業(yè)是一國工業(yè)發(fā)展水平的重要體現(xiàn)，近年來，我國大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，無論是在數(shù)量還是品質(zhì)上都取得了巨大成就。在數(shù)量上，2019年年產(chǎn)汽車2552.75萬臺，約占全球汽車總產(chǎn)量的28.5%，是名符其實的汽車生產(chǎn)大國。在汽車銷量上，2019年新車銷量 2576.9萬臺，連續(xù)十年蟬聯(lián)世界第一;在質(zhì)量上，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)全年公開專利24.3萬件，其中發(fā)明專利13.4萬件，是世界汽車行業(yè)專利獲得較多的國家之一。同時，無人駕駛技術(shù)與人工智能駕駛平臺等也取得巨大進步。但是不得不承認(rèn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)如此龐大的產(chǎn)銷體量主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展紅利，在紅利逐漸消失后，汽車品牌、行業(yè)投資與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的問題隨之而來。

2 ?我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

2.1 在全球市場中的品牌邊緣化

在中國入世之后，汽車產(chǎn)業(yè)市場化程度越來越高，而豐田、大眾等國外汽車品牌紛紛進駐中國投資設(shè)廠，從而較快的占據(jù)了中國市場。在國際市場上，中國民族品牌的汽車幾無容身之地，在2019年的全球汽車市場中，豐田、大眾和福特分別以898.30萬臺、643.65萬臺和473.56萬臺領(lǐng)跑全球汽車品牌銷量榜，而中國民族汽車品牌無一進入前十。中國汽車在全球市場中的品牌存在度較低，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車全年出口122萬臺，出口數(shù)量僅為國內(nèi)銷售量的4.7%，相對較低。因此，對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，僅在國內(nèi)占有一定份額的民族汽車品牌無法走出國外，最終導(dǎo)致中國汽車在全球汽車市場中的品牌邊緣化，不利于行業(yè)的發(fā)展。

2.2 盲目投資導(dǎo)致產(chǎn)能過剩

中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模的擴大提供了支撐，尤其是改革開放之后，我國基建的完善掀起了汽車產(chǎn)業(yè)投資熱潮。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國2018年對汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資額已經(jīng)超過2295億元人民幣，僅湖北大治的漢龍汽車項目的初期投資便高達(dá)60億元。資本市場的發(fā)展具有固有弱點，從而導(dǎo)致資本投資出現(xiàn)盲目性與滯后性，資本向汽車產(chǎn)業(yè)的涌入，必然導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能過剩集中體現(xiàn)在產(chǎn)銷沖突上。從2018年起，我國汽車產(chǎn)業(yè)銷量開始下降，產(chǎn)能過剩問題逐漸凸現(xiàn)，根據(jù)有關(guān)機構(gòu)估計，2021年，我國汽車產(chǎn)能將超過5800萬輛，屆時整體產(chǎn)能利用率不到70%。過熱的投資與相對飽和的汽車市場，必然導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題的出現(xiàn)，從而制約整個行業(yè)的發(fā)展。

2.3 高科技下的結(jié)構(gòu)失衡

汽車產(chǎn)業(yè)的制造水平是國家工業(yè)制造的集中體現(xiàn)，當(dāng)前，我國科技發(fā)展水平越來越高，但是表現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中呈現(xiàn)出一定的結(jié)構(gòu)失衡。首先是核心技術(shù)空白，國內(nèi)生產(chǎn)的豐田、大眾等汽車的國產(chǎn)化率較低，比較依賴于核心技術(shù)的引進以及配件組裝，例如自動變速器等汽車關(guān)鍵配件的加工技術(shù)，從而限制了國產(chǎn)車的出口結(jié)構(gòu)。其次是新能源汽車的開發(fā)還處于初級階段，雖然有無人駕駛技術(shù)與人工智能駕駛平臺的加持，但汽車產(chǎn)業(yè)中新能源汽車比重過小，整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不平衡狀態(tài)。加之在國際市場上中國汽車品牌的缺失以及出口比例較低，也體現(xiàn)了我國汽車的核心競爭力不高，國內(nèi)國外市場結(jié)構(gòu)失衡的現(xiàn)狀。

3 ?我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策

3.1 發(fā)展核心技術(shù)，重視自主品牌的打造

針對當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場品牌邊緣化的現(xiàn)狀，首要任務(wù)便是發(fā)展核心技術(shù)，提升汽車品牌的影響力，從而打造出走向世界的民族汽車品牌?？萍寂c人才是汽車產(chǎn)業(yè)品牌打造的基礎(chǔ)，我國在汽車品牌走向世界的過程中，一定要引起重視，因此，需要做到以下幾點：首先，重視科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。依托國內(nèi)高等教育與國外人才引進，創(chuàng)新激勵手段，打造一支強悍的汽車科研人才隊伍，不斷提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的科技實力與人才優(yōu)勢，攻克關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)。其次，保證科研投入的有序穩(wěn)健推進，利用國內(nèi)市場資本優(yōu)勢，在市場發(fā)展規(guī)律基礎(chǔ)上提供充足的科研經(jīng)費，提升汽車產(chǎn)業(yè)在進軍國際市場中的民族化與創(chuàng)新性優(yōu)勢，同時加大政府與企業(yè)引導(dǎo)下的科技研發(fā)力度，落到實處刺激汽車領(lǐng)域科研工作的發(fā)展。最后，以文化自信引導(dǎo)汽車品牌的國際化，在核心科技得到發(fā)展的同時，將民族汽車品牌逐漸推向全球，依賴汽車企業(yè)文化特色以及品牌影響力，在世界汽車領(lǐng)域中贏得一席之地。

3.2 引導(dǎo)市場資本流入，調(diào)控產(chǎn)能

應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)資本投資失控與過熱現(xiàn)狀，必須立足于市場發(fā)展規(guī)律，控制資本的進入與退出，從而為調(diào)控產(chǎn)能做打下基礎(chǔ)。具體而言，可以從以下方面入手：第一，利用大數(shù)據(jù)構(gòu)建市場化的資本流入體系。在大數(shù)據(jù)信息時代，資本市場的資源配置具有較強的參考性，尤其是互聯(lián)網(wǎng)金融的興起，汽車市場資本流入情況一目了然。在當(dāng)前資本投資過火的情況下，提高汽車領(lǐng)域資本注入的門檻，減少整體投資規(guī)模，從而放緩汽車行業(yè)產(chǎn)能是最基本的手段之一。第二，在引導(dǎo)資本與調(diào)控產(chǎn)能的時候，注意資本投資領(lǐng)域的規(guī)劃與配置，對于落后生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的投資予以控制，而對于新興的新能源汽車領(lǐng)域以及核心科技領(lǐng)域則給予鼓勵，從而通過對資本投入方向的調(diào)控達(dá)到汽車產(chǎn)能控制的目的。第三，提升汽車市場產(chǎn)業(yè)信息化程度。對于面對的資本投資風(fēng)險與市場產(chǎn)能過?，F(xiàn)狀，以大數(shù)據(jù)為前提，建立良性的市場供需平衡風(fēng)險預(yù)警機制，通過提升市場信息化水平，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)供需模型，來預(yù)測汽車生命周期的風(fēng)險系數(shù)，從而做出適應(yīng)的調(diào)整。

3.3 注重向新能源汽車結(jié)構(gòu)傾斜

隨著世界能源危機演變的更加激烈，高能耗汽車產(chǎn)業(yè)必然向著新能源汽車方向發(fā)展，因此，我國新時期汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必然要以新能源汽車結(jié)構(gòu)為主題。新能源汽車在核心技術(shù)與制造工藝上具有更高的要求，因此不僅可以為國內(nèi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)提供生產(chǎn)所需的基本幫助，還有助于突破當(dāng)前汽車生產(chǎn)的技術(shù)瓶頸，使我國汽車生產(chǎn)在新能源領(lǐng)域更上一層樓。汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)傾斜一方面離不開政府經(jīng)濟調(diào)控中的政策傾斜與稅收優(yōu)惠等手段，另一方面還需要有遠(yuǎn)見的汽車企業(yè)構(gòu)建科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略。從政府層面，出臺支持新能源汽車生產(chǎn)與消費的政策必不可少，在加大扶持力度的前提下，市場主導(dǎo)的新能源汽車發(fā)展方向更加明確。從企業(yè)方面，強化新能源汽車全球戰(zhàn)略布局，優(yōu)化傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的影響力與知名度，都是行之有效的策略。而在新能源汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的結(jié)構(gòu)布局也會迎來突變，民族汽車產(chǎn)業(yè)將得到更進一步的發(fā)展。

4 ?結(jié)語

我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過相當(dāng)長時間的穩(wěn)定發(fā)展，已然取得了顯著的成就，但不得不承認(rèn)，在發(fā)展過程中，存在盲目投資導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，在全球市場中的品牌邊緣化以及高科技下的結(jié)構(gòu)失衡等問題。在此基礎(chǔ)上，發(fā)展核心技術(shù)，重視自主品牌的打造，同時引導(dǎo)市場資本流入，調(diào)控產(chǎn)能與注重向新能源汽車結(jié)構(gòu)傾斜，能夠促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，推進汽車品牌的全球化擴張。

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