高鐵綜合維修現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與人才培養(yǎng)實(shí)施分析

馮國(guó)良 趙永波

摘 ? 要：隨著我國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)規(guī)模的快速增長(zhǎng)，高鐵技術(shù)已站到世界前沿。為進(jìn)一步提升高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修質(zhì)量和效率，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)施了高鐵“工電供融合”改革，即工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)專業(yè)融合作業(yè)，這對(duì)高鐵現(xiàn)場(chǎng)管理模式及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出了新的、更高的要求，為適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)崗位技能需求，人才培養(yǎng)方式也必須隨之變化。本文通過(guò)對(duì)高鐵綜合維修現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的分析，探討了高鐵綜合維修人才的培養(yǎng)措施，為高鐵綜合維修作業(yè)及人才培養(yǎng)提供理論參考。

關(guān)鍵詞：高鐵綜合維修 ?作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ?人才培養(yǎng)

中圖分類號(hào)：U216 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）05（a）-0233-02

隨著我國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)模發(fā)展，高鐵推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步，我國(guó)高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)向引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變的歷史性跨越，成為鐵路發(fā)展最快，集成能力最強(qiáng)，運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。高鐵對(duì)國(guó)家政治，國(guó)防安全等方面產(chǎn)生了重大深遠(yuǎn)影響，高鐵是一帶一路倡議的重要載體。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，隨著高鐵運(yùn)營(yíng)里程提升，設(shè)備養(yǎng)護(hù)作業(yè)至關(guān)重要，保持線路高平順性，改善運(yùn)輸條件，為鐵路運(yùn)輸提供安全保障是鐵路部門(mén)面臨的重要任務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是安全生產(chǎn)的重要保障，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化操作，生產(chǎn)中會(huì)隱藏安全隱患，目前投運(yùn)的高鐵設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)需對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化程序研究，落實(shí)到生產(chǎn)工作中。

1 ?高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修模式

高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修業(yè)務(wù)包含管理原則，業(yè)務(wù)流程，業(yè)務(wù)管理原則是綜合維修管理的基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)行為應(yīng)服從業(yè)務(wù)管理原則。業(yè)務(wù)范圍是維修業(yè)務(wù)的邊界，業(yè)務(wù)流程貫穿于業(yè)務(wù)行為中。高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修應(yīng)遵循管理綜合，精干高效的管理原則進(jìn)行。專業(yè)強(qiáng)化高速的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)安全提出了更高的要求。必須提高高鐵綜合維修的專業(yè)化水平。高鐵綜合維修系統(tǒng)化，專業(yè)化，需要整合系統(tǒng)人力，機(jī)械等資源，滿足生產(chǎn)需要，成為高鐵安全運(yùn)行的支撐。

我國(guó)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量巨大，養(yǎng)護(hù)維修工作要做到管理綜合，注重業(yè)務(wù)，供電專業(yè)集成。高鐵綜合維修管理中，包含作業(yè)計(jì)劃管理，物資管理等輔助性作業(yè)。檢測(cè)是通過(guò)專用設(shè)備檢測(cè)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)，按照綜合維修管理基地的原則，由鐵道部檢測(cè)中心配置檢測(cè)周期，便于統(tǒng)籌使用的大型檢測(cè)設(shè)備，維修管理基地配置檢測(cè)頻率高的中小型檢測(cè)設(shè)備。養(yǎng)護(hù)作業(yè)是小型的施工作業(yè)項(xiàng)目，由人工作業(yè)完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)。維修項(xiàng)目是大型的施工作業(yè)項(xiàng)目，需要運(yùn)用專用設(shè)備完。設(shè)備檢修區(qū)別于養(yǎng)護(hù)維修，是對(duì)維修設(shè)備檢修，工務(wù)設(shè)備檢修是養(yǎng)路機(jī)械檢修，電務(wù)設(shè)備檢修是專用維修設(shè)備檢修[2]。

業(yè)務(wù)流程是高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修業(yè)務(wù)的核心，高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修業(yè)務(wù)流程是為達(dá)成基礎(chǔ)設(shè)施維修時(shí)間質(zhì)量目標(biāo)，不同專用技術(shù)人員完成的系列維修活動(dòng)。高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修業(yè)務(wù)流程包括檢修流程，維修流程，檢修流程是集合檢測(cè)方面技術(shù)人員，用高鐵基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)設(shè)備，對(duì)工務(wù)，供電檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)，更新設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)流程是通過(guò)人工操作對(duì)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行日常維修，維修流程是專業(yè)技術(shù)人員運(yùn)用基礎(chǔ)設(shè)施維修設(shè)備進(jìn)行全面保養(yǎng)維修。高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修中，維修業(yè)務(wù)處于核心地位，維修流程是高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修業(yè)務(wù)流程的中心部分，設(shè)計(jì)維修業(yè)務(wù)流失是高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修業(yè)務(wù)流程的重點(diǎn)。

2 ?高鐵綜合維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

高鐵綜合維修作業(yè)項(xiàng)目很多，主要包括工務(wù)、電務(wù)、供電以及工電供結(jié)合部等設(shè)備的日常維護(hù)和集中維護(hù)作業(yè)，這里以車(chē)站CTC日常維護(hù)作業(yè)為例構(gòu)建設(shè)備維護(hù)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)具體如表1所示。

3 ?高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修技術(shù)人才培養(yǎng)

我國(guó)目前鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)13.5萬(wàn)km，其中高鐵3.1萬(wàn)km，隨著2019年高鐵“工電供融合”的實(shí)施，高鐵綜合維修崗位技能發(fā)生了變化，對(duì)從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)提出新要求，并且國(guó)鐵集團(tuán)要求在2～3年內(nèi)，各高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的綜合維護(hù)人員要達(dá)到總量的50%以上[3]，后續(xù)逐年增加。數(shù)量大、任務(wù)重，所以，國(guó)鐵集團(tuán)要求各高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段加大高鐵綜合維修人才的培養(yǎng)力度，一方面大力推進(jìn)現(xiàn)有維護(hù)人員的培訓(xùn)和轉(zhuǎn)型，一方面積極協(xié)調(diào)鐵路高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院相應(yīng)調(diào)整專業(yè)設(shè)置和課程安排，以滿足現(xiàn)場(chǎng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人才的需求。

（1）推進(jìn)現(xiàn)有職工的培訓(xùn)。

高鐵工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)專業(yè)融合后，對(duì)作業(yè)人員的技能提出了更多的要求，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員必須進(jìn)行培訓(xùn)后才能適應(yīng)崗位需求。由于高鐵綜合維修主要包括工務(wù)維修、電務(wù)維修和供電維修三大方面，所以，職工培訓(xùn)也相應(yīng)的分專業(yè)、分工種進(jìn)行，電務(wù)包括地面信號(hào)工和車(chē)在信號(hào)工;工務(wù)包括線路工和橋隧工;供電包括接觸網(wǎng)工、變配電工和電力工。進(jìn)行專業(yè)融合培訓(xùn)時(shí)，信號(hào)工可選擇線路工培訓(xùn)成線信工;線路工和橋隧工可以選擇接觸網(wǎng)工培訓(xùn)成網(wǎng)線工;接觸網(wǎng)工可以選擇線路工或橋隧工培訓(xùn)成網(wǎng)線工。由于專業(yè)知識(shí)的限制，不建議工務(wù)和供電專業(yè)的工種培訓(xùn)信號(hào)工。

（2）加強(qiáng)職業(yè)院校對(duì)維護(hù)人才的培養(yǎng)。

高鐵維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)技術(shù)人才的需求量很大，只靠現(xiàn)有職工的轉(zhuǎn)型和培訓(xùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)你不夠的，要從源頭上解決人才緊缺的問(wèn)題，就必須加強(qiáng)職業(yè)院校對(duì)高鐵綜合維修人才的培養(yǎng)力度。職業(yè)院校原有的工、電、供三個(gè)專業(yè)分開(kāi)培養(yǎng)顯然不符合要求，要適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)需求，必須重新制定人才培養(yǎng)方案，加大招生限額，培養(yǎng)更多的專業(yè)人才。同時(shí)，可以給高職二年級(jí)、三年級(jí)的學(xué)生加開(kāi)主專業(yè)意外兩個(gè)專業(yè)方向的課程，使學(xué)生形成一專多能的高鐵綜合維修人才。

（3）深入校企合作，學(xué)校和企業(yè)資源互補(bǔ)，人才共育。

高鐵綜合維修人才的培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，單獨(dú)依靠企業(yè)或者學(xué)校都不能很好的完成，所以選擇校企合作是做有效的方法。一方面，企業(yè)在培訓(xùn)員工的時(shí)候，講授理論很好實(shí)現(xiàn)，但是如果在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)踐就很困難（現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備處于工作狀態(tài)，涉及運(yùn)營(yíng)安全是不能進(jìn)行實(shí)踐操作練習(xí)的），然而，學(xué)校的設(shè)備不涉及運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題，條件允許的情況下，可以把現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)人員的實(shí)踐操作練習(xí)放在學(xué)校里進(jìn)行。另一方面，學(xué)校的人才培養(yǎng)方案制定、專業(yè)資源建設(shè)、授課等也需要現(xiàn)場(chǎng)專家的大力支持。因此，校企深入合作、資源互補(bǔ)、人才共育是校企共贏的最有效途徑。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵總工電[2019]45號(hào)，中國(guó)鐵路總公司關(guān)于深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化改革的指導(dǎo)意見(jiàn)[Z].2019.

[2] 張全志.工電綜合維修一體化的實(shí)踐與思考[J].科技風(fēng)，2019（14）：139，152.

[3] 鐵辦2019[19]號(hào)，國(guó)鐵集團(tuán)關(guān)于進(jìn)一步深化高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化站段改革的指導(dǎo)意見(jiàn)[Z].2019.