關(guān)于工程類比法在庫(kù)周鄉(xiāng)村道路復(fù)建規(guī)劃中的應(yīng)用研究

方 東，謝榮凱，張君尉，鄭方超

(中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州 310014)

0 前 言

工程類比法是工程計(jì)價(jià)方式中快速估價(jià)的一種，在設(shè)計(jì)資料不全時(shí)，利用相似工程的工程指標(biāo)估算出新工程造價(jià)的方法。

《水電工程移民專業(yè)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：在可行性研究報(bào)告階段，鄉(xiāng)村道路工程費(fèi)用可采用工程類比法進(jìn)行計(jì)算，路線和橋隧工程可按單位公里綜合單價(jià)指標(biāo)進(jìn)行費(fèi)用估算。據(jù)此可知，規(guī)范中的規(guī)定有兩方面要求：一是鄉(xiāng)村道路工程與公路工程的費(fèi)用編制要求深度不同，勘測(cè)設(shè)計(jì)工作可以相對(duì)簡(jiǎn)化；二是針對(duì)簡(jiǎn)化、未做詳細(xì)設(shè)計(jì)的鄉(xiāng)村道路(含橋隧)可采用工程類比進(jìn)行估算費(fèi)用。

目前，不少電站在移民安置規(guī)劃中容易疏忽或遺漏農(nóng)村交通的復(fù)建規(guī)劃，出現(xiàn)工程類比選取的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低或者過(guò)高等問(wèn)題，給下階段移民安置實(shí)施帶來(lái)不必要的麻煩。筆者以白鶴灘水電站可行性研究報(bào)告階段的庫(kù)周村莊對(duì)外交通的復(fù)建規(guī)劃為例，總結(jié)工程類比法在實(shí)際工程中的應(yīng)用，并提出一些建議。

1 項(xiàng)目規(guī)劃背景

根據(jù)《水電工程移民專業(yè)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)要求，庫(kù)周交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃應(yīng)在庫(kù)周淹沒(méi)線以上已有交通設(shè)施和等級(jí)公路復(fù)建的基礎(chǔ)上，結(jié)合移民原有交通條件和庫(kù)周現(xiàn)有交通設(shè)施，按照原標(biāo)準(zhǔn)、恢復(fù)原功能的原則，先進(jìn)行等級(jí)公路的路網(wǎng)規(guī)劃，再進(jìn)行鄉(xiāng)村道路和其他配套的規(guī)劃。本文主要研究庫(kù)周村莊對(duì)外交通的復(fù)建規(guī)劃，不再贅述等級(jí)公路的復(fù)建。

1.1 規(guī)劃原則

白鶴灘水電站庫(kù)周既有村莊現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，庫(kù)周村民出行完全依賴被淹沒(méi)的相關(guān)省道及縣道。庫(kù)周交通道路為既有村莊與現(xiàn)狀等級(jí)公路的聯(lián)絡(luò)線，道路等級(jí)主要包括汽車(chē)便道、機(jī)耕道及人行道，其中汽車(chē)便道根據(jù)實(shí)物指標(biāo)調(diào)查成果淹沒(méi)影響里程共126.86 km。受地形、地質(zhì)條件的影響及與安置點(diǎn)銜接的需要，部分復(fù)建道路抬高較多，有些尚需新建橋隧等構(gòu)筑物，這就造成部分村組與新建線路之間交通中斷，需新建連接線以滿足庫(kù)周村莊對(duì)外交通的需要(包括原有村組間交通中斷的恢復(fù))。

恢復(fù)的對(duì)外交通道路參照《水電工程建設(shè)征地移民安置規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，按照規(guī)劃設(shè)計(jì)原則進(jìn)行，規(guī)劃道路線形設(shè)計(jì)主要結(jié)合庫(kù)周村莊周邊道路現(xiàn)狀及出行條件，做到技術(shù)上可行，工程安全可靠、環(huán)保美觀以及經(jīng)濟(jì)合理，滿足村莊安置生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

1.2 規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)

庫(kù)周村莊恢復(fù)對(duì)外交通道路以恢復(fù)庫(kù)周村莊對(duì)外交通出行實(shí)際需要為建設(shè)目的，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按照現(xiàn)行規(guī)程規(guī)范要求，結(jié)合淹沒(méi)復(fù)建的路網(wǎng)條件，按恢復(fù)原有通行功能確定。既有庫(kù)周交通道路等級(jí)主要包括汽車(chē)便道、機(jī)耕道及人行道?；謴?fù)道路標(biāo)準(zhǔn)與既有庫(kù)周交通道路一致，涉及等級(jí)主要包括汽車(chē)便道、機(jī)耕道及人行道。恢復(fù)道路的詳細(xì)技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1。

表1 庫(kù)周村莊恢復(fù)對(duì)外交通連接道路主要技術(shù)指標(biāo)

1.3 規(guī)劃成果

根據(jù)建設(shè)征地影響情況，通過(guò)實(shí)地查勘，主要利用1：10 000地形圖現(xiàn)場(chǎng)在圖上定線的方法，對(duì)庫(kù)周村莊對(duì)外交通連接道路進(jìn)行了復(fù)建規(guī)劃。四川部分復(fù)建庫(kù)周村莊對(duì)外交通連接道路各類道路共34條，總長(zhǎng)度52.56 km，其中汽車(chē)便道29條，長(zhǎng)約42.22 km，機(jī)耕道4條，長(zhǎng)約6.16 km，人行道1條，長(zhǎng)約4.18 km；云南部分庫(kù)周村莊恢復(fù)對(duì)外連接道路各類道路共10條，總計(jì)22.24 km，其中汽車(chē)便道1條，長(zhǎng)約1.86 km，機(jī)耕道5條，長(zhǎng)約13.49 km，人行道4條，長(zhǎng)約6.89 km。具體如表2所示。

表2 庫(kù)周村莊恢復(fù)對(duì)外交通連接道路工程建設(shè)規(guī)模匯總

2 工程類比法應(yīng)用的原理

工程類比法本質(zhì)上屬于模糊數(shù)學(xué)的理論范疇，是模糊類比法的簡(jiǎn)化。對(duì)公路工程而言，模糊類比法估算工程造價(jià)時(shí)主要借用一個(gè)或若干個(gè)類似工程的造價(jià)數(shù)據(jù)，將其與擬建工程進(jìn)行對(duì)比，估算出新工程的費(fèi)用，主要適用于工程前期。以下簡(jiǎn)單闡述模糊類比法的運(yùn)算過(guò)程。

(1)模糊類比法首先利用模糊數(shù)學(xué)的相近性原則，選定能代表工程特點(diǎn)的、對(duì)工程造價(jià)影響較大的結(jié)構(gòu)特征。例如，本項(xiàng)目中X={道路等級(jí)、地形條件、地質(zhì)條件、防護(hù)形式、基礎(chǔ)價(jià)格、工程單價(jià)}={x1、x2、x3、x4、x5、x6}。

(2)建立特征矩陣。在(1)中所列特征元素的基礎(chǔ)上，表示某元素隸屬于某種特性的函數(shù)稱為“隸屬函數(shù)”，隸屬函數(shù)用[0，1]的數(shù)表示，根據(jù)專家經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工程具體情況賦予隸屬函數(shù)值。假設(shè)B為類比特征對(duì)象Bmn，則：

(4)得到貼近度最高的幾個(gè)工程對(duì)應(yīng)的單位造價(jià)，利用指數(shù)平滑預(yù)測(cè)方法估算出擬建項(xiàng)目的工程費(fèi)用。

從模糊類比法的第一個(gè)步驟當(dāng)中可以看到工程特征的重要性，并被賦予合理的權(quán)重，以期在估算工程費(fèi)用中能夠準(zhǔn)確合理。而工程類比法實(shí)際上又是一種特殊情況的模糊類比法。筆者在應(yīng)用中進(jìn)行估算庫(kù)周村莊恢復(fù)對(duì)外連接線時(shí)，充分參考借鑒了相關(guān)原理，考慮到了實(shí)際工程中的操作性，使用了典型設(shè)計(jì)工程類比法。在典型設(shè)計(jì)中選用參考指標(biāo)全部考慮了道路等級(jí)、地形地質(zhì)條件、價(jià)格指標(biāo)等因素，保持?jǐn)M估算工程與參考工程的極大相似性，使其相似度在模糊類比法中盡可能接近“1”，進(jìn)而直接應(yīng)用單價(jià)指標(biāo)估算擬建項(xiàng)目的工程費(fèi)用。

3 工程類比法在庫(kù)周農(nóng)村交通復(fù)建規(guī)劃中的應(yīng)用

3.1 典型設(shè)計(jì)

本階段考慮到庫(kù)周村莊對(duì)外交通連接道路公路等級(jí)較低，相關(guān)接線規(guī)模均較短，線位也相對(duì)單一等情況，因此不再設(shè)置比選方案。筆者在編制規(guī)劃中分別針對(duì)四川省和云南省挑選典型項(xiàng)目進(jìn)行典型設(shè)計(jì)。

在34條道路中，四川省共選取14條庫(kù)周村莊恢復(fù)對(duì)外連接道路做典型設(shè)計(jì)，其中汽車(chē)便道11條、機(jī)耕道2條、人行道1條，占總共條數(shù)的41.2%，基本涵蓋了所涉及道路沿線的實(shí)際地形、地質(zhì)條件，具有針對(duì)性和代表性。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)成果，共計(jì)33.840 km，占全部規(guī)劃里程的64.4%，其中汽車(chē)便道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度25.197 km，機(jī)耕道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度4.459 km，人行道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度4.184 km。

在10條道路中，云南省共選取5條庫(kù)周村莊恢復(fù)對(duì)外連接道路做典型設(shè)計(jì)，并以此為依據(jù)進(jìn)行其他連接道路的工程費(fèi)用估算，典型設(shè)計(jì)包括汽車(chē)便道11條、機(jī)耕道2條、人行道2條，共5條，占總條數(shù)的50%，基本涵蓋了所涉及道路沿線的實(shí)際地形、地質(zhì)條件，具有針對(duì)性和代表性。根據(jù)本次規(guī)劃設(shè)計(jì)成果，庫(kù)周村莊恢復(fù)對(duì)外連接道路典型設(shè)計(jì)總規(guī)模9.733 km，占全部規(guī)劃里程的43.66%，其中汽車(chē)便道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1.856 km，機(jī)耕道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度3.449 km，人行道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度4.428 km。

3.2 典型設(shè)計(jì)概算

以上選取的典型設(shè)計(jì)項(xiàng)目，按照初步設(shè)計(jì)深度進(jìn)行路線、路基、路面、橋涵、交通安全設(shè)施等方面設(shè)計(jì)，并編制報(bào)告、計(jì)算其概算投資。根據(jù)設(shè)計(jì)成果統(tǒng)計(jì)，四川省典型設(shè)計(jì)總投資13 114.29萬(wàn)元，其中工程投資9 352.7萬(wàn)元(含預(yù)備費(fèi))，建設(shè)征地補(bǔ)償費(fèi)用3 460.08萬(wàn)元(含預(yù)備費(fèi))，環(huán)境保護(hù)工程投資113.07萬(wàn)元，水土保持工程投資188.45萬(wàn)元；云南省典型設(shè)計(jì)總投資2 775.88萬(wàn)元，其中工程建設(shè)投資2 112.25萬(wàn)元，建設(shè)征地補(bǔ)償費(fèi)用596.69萬(wàn)元，環(huán)境保護(hù)工程投資25.10萬(wàn)元，水土保持工程投資41.84萬(wàn)元。

3.3 單價(jià)指標(biāo)分析

根據(jù)庫(kù)周村莊對(duì)外交通連接道路典型設(shè)計(jì)概算，分省分析測(cè)算典型設(shè)計(jì)單價(jià)指標(biāo)，如表3所示。

表3 庫(kù)周村莊對(duì)外交通連接道路典型設(shè)計(jì)單價(jià)指標(biāo)

3.4 庫(kù)周村莊對(duì)外交通連接道路工程概算

除了典型設(shè)計(jì)的項(xiàng)目外，庫(kù)周村莊其他對(duì)外交通連接道路利用1:10 000地形圖采用“紙上定線法”確定路線里程數(shù)，同時(shí)根據(jù)表3中各類型道路的典型設(shè)計(jì)單價(jià)指標(biāo)，利用單價(jià)與公里數(shù)的乘積推算相關(guān)建設(shè)投資費(fèi)用，未做詳細(xì)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目環(huán)保、水保工程投資分別按工程直接費(fèi)用的1.5%和2.5%推算。根據(jù)計(jì)算得出，四川省庫(kù)周村莊對(duì)外連接道路投資費(fèi)用共計(jì)21 392.65萬(wàn)元，云南省庫(kù)周村莊對(duì)外連接道路投資費(fèi)用共計(jì)6 844.73萬(wàn)元。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文通過(guò)白鶴灘庫(kù)周村莊恢復(fù)對(duì)外連接線的復(fù)建規(guī)劃闡述了工程類比法的應(yīng)用。如果規(guī)劃的道路只有一條或者少量的話，工程類比法的誤差可能比較大，針對(duì)這些情況，筆者認(rèn)為還是應(yīng)該把設(shè)計(jì)工作做細(xì)，適當(dāng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)深度，避免實(shí)施階段投資失控。但是對(duì)于整個(gè)區(qū)域庫(kù)周鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)工程來(lái)看，估算結(jié)果應(yīng)該是比較準(zhǔn)確的。目前該工程規(guī)劃尚處于可研階段，有待于通過(guò)后期具體實(shí)施的實(shí)際投資來(lái)驗(yàn)證類比法的合理性。

筆者在以往工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有些項(xiàng)目的工程類比法僅是簡(jiǎn)單套用已實(shí)施項(xiàng)目的單位指標(biāo)為依據(jù)，這明顯是不合適的，套用以往工程資料需要考慮模糊類比方法，建立快速估算模型，確定已建工程貼近度，修正得到估算指標(biāo)。不過(guò)該流程方法需要建立在大量已有工程資料的基礎(chǔ)上，在條件不足的情況下，模糊類比法不一定比簡(jiǎn)化的工程類比法更準(zhǔn)確。所以從簡(jiǎn)單可操作性的角度出發(fā)，省去復(fù)雜的模型建立和資料積累，筆者還是建議在同條件典型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，盡可能采用套用工程類比法。